Test breve: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Misura giusta?

Sei cilindri da tre litri. Inoltre, diesel... Com'è insolita e deliziosa questa cifra oggi, quando tutto ruota attorno a mulini da litri strabilianti, ibridazione e attenzione per ogni grammo di CO2. Soprattutto se una macchina così potente viene schiacciata nel vano motore di un modello (ancora) compatto come la Serie Tre. Già, il popolo Bimwe dovrebbe essere congratulato per questa decisione indubbiamente provocatoria in un mondo sempre più sterile dell'industria automobilistica.

Ecco perché non vuole nascondere la sua origine diesel e non vuole nasconderla: il suono del motore a sei cilindri è profondo, baritonale, diesel. Ancora lucido e completo a modo suo. Già al minimo, dà un'idea di quanta energia e potenza sono nascoste in esso. Una trasmissione automatica è standard e nella versione M Sport (che costa ben 6.800 € per il pacchetto) ha persino una designazione della trasmissione sportiva. Anche questo è corretto. L'asta della maniglia corta si muove facilmente, mentre il motore non è nemmeno molto eccitato, e per un facile spostamento negli insediamenti urbani, l'albero principale non ruoterà più di 2000 giri / min, il che è raro.

Elegante e tranquillo, quindi completamente gestibile anche nelle ore di punta e nel caos urbano. Mentre la versione sportiva del telaio adattivo, abbinata a ruote (e pneumatici) da 19 pollici, non è la più comoda sui brevi dossi laterali, così come nel programma comfort. No, non è una scossa secca e scomoda che fa saltare le otturazioni dentali, poiché il telaio è ancora abbastanza flessibile da attutire le transizioni improvvise.

Ma non appena il traffico si rilassa un po' e la velocità aumenta, nelle prime curve diventa subito chiaro che il telaio si sta appena svegliando.... Quando carico pesantemente il motore, sembra ingoiare e ammorbidire qualunque cosa le strade gli lanciano sotto le ruote, e più velocemente si muove il trio, più uniforme e prevedibile ciò che accade sotto le ruote, più flessibile è il telaio.

E, naturalmente, anche lo sterzo sportivo funziona alla grande, il che è più enfatico e ovviamente più semplice in questo pacchetto. Anche il resto del supporto è ben calibrato, funziona senza intoppi e la quantità di informazioni necessaria penetra costantemente nel palmo del guidatore. Per alcuni produttori, la differenza nel sistema di sterzo sportivo può sembrare una deflessione innaturalmente rapida, una transizione tra una marcia più lenta e una più veloce (o più diretta) sulla barra. Tuttavia, in questo modello, l'immediatezza potrebbe non essere così pronunciata, quindi il passaggio è più naturale e, soprattutto, progressivo, per non interferire con l'intuitività di guida.

Questo trio nasconde molto abilmente il suo peso (circa 1,8 tonnellate). ed è solo entrando con esitazione in curva che il peso si sente trasferire sul cerchione esterno e caricare le gomme. Con un approccio mirato, però, la trazione tende a preservare il DNA della trazione posteriore, quindi la frizione trasferisce alla coppia anteriore tanta potenza quanta è assolutamente necessaria per giocare con la coppia ribassista di 580 Newtonmetri che rischia di rompersi . pneumatici. ancora al sicuro. E giusto, divertente. Con un po' di pratica e tanta provocazione a gas, questo furgone può divertirsi in curva visto che il posteriore tende sempre a sorpassare le ruote anteriori.

Potrebbe essere inappropriato menzionare il consumo in questo momento, ma dal punto di vista dell'integrità del pacchetto, passa in secondo piano. Ben sette litri in condizioni invernali e almeno il 50% di chilometraggio cittadino è davvero un buon risultato.... Tuttavia, il giro di prova ha dimostrato che ciò è possibile anche con un consumo di carburante inferiore di almeno un litro.

Dopo molto tempo, è stata la BMW a convincermi in quasi ogni situazione e opportunità.... Non solo in termini di design e spazio, dove si nota subito un grande passo in avanti, ma il motore sei cilindri da tre litri è così convincente che oggi, ai tempi dei tre cilindri mozzafiato, fa rispettare il suo volume e baritono diesel. Quale X Drive gestisce e si calma molto bene con la sua logica di alimentazione. È anche un'auto che mi ha abilmente invitato ad esplorarne i limiti e le possibilità per la comunicazione quotidiana.

BMW serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – prezzo: + XNUMX rubli.

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Costo del modello di prova:	84.961 €
Prezzo del modello base con sconti:	57.200 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	84.961 €
Potenza:	195kW (265 km)
Consumo ECE, ciclo misto:	5,4l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.993 cm3 - potenza massima 195 kW (265 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 580 Nm a 1.750-2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote: una trasmissione automatica a 8 velocità.
capacità:	Velocità massima 250 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 5,4 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 140 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.745 kg - peso lordo ammesso 2.350 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.709 mm - larghezza 1.827 mm - altezza 1.445 mm - passo 2.851 mm - serbatoio carburante 59 l.
Scatola:	500-1.510

Lodiamo e rimproveriamo

potenza e coppia del motore

sensazione in cabina

fari laser