Test breve: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Come si legge nel titolo, il digrignare dei denti e le mani bagnate sono state sostituite da un sorriso mentre guidavamo sicuramente il miglior motore a tre cilindri del mondo. Perché preoccuparsi? Aumentare la potenza di un turbocompressore è un compito relativamente semplice. Metti una ventola più potente sul motore, ridisegni un po' l'elettronica del motore, ed è qui che sta la magia. Ma la vita reale è tutt'altro che magica, come dimostra la pratica, lavorare è più difficile che agitare una bacchetta magica.
Quindi eravamo preoccupati se il motore a tre cilindri sarebbe stato così piacevole in curva, perché l'aumento di potenza di solito aiuta solo in autostrada o in fase di sorpasso, quando l'ammortizzatore viene trasferito più o meno piacevolmente al posteriore, ma sgradevole quando sta nel mezzo. in curva dolcemente, accelerando al limite dell'aderenza, l'auto perde il contatto con la carreggiata a causa della coppia. Sai, i "corridori" sono poseurs e gli altri sono veri corridori. Già dopo il primo giorno di guida sapevamo che Ford non aveva commesso questo errore. Ci aspettavamo anche questo in base alla loro esperienza, ma vale comunque la pena controllare queste cose due volte.
La Ford Fiesta Red Edition è, ovviamente, una Fiesta sportiva a tre porte con spoiler opzionali, tetto nero e cerchi neri da 16 pollici. Se non ti piace il rosso appariscente (ammetto di aver sentito anche alcuni schizzi dai colleghi su questo account), puoi anche optare per il nero in quanto offrono sia una Red Edition che una Black Edition. Più che dagli spoiler extra sulla parte anteriore e posteriore dell'auto e dai sottoporta laterali extra, siamo rimasti colpiti dai sedili sportivi e dal volante rivestiti in pelle e splendidamente rifiniti con cuciture rosse. Non sarebbe male se giocassimo con alcuni bei dettagli sul cruscotto, dato che le console centrali esistono da anni.
I concorrenti offrono touchscreen di grandi dimensioni, mentre la Fiesta, con il suo piccolo schermo classico sopra la console centrale, è un po' impotente in termini di infotainment. Vedete, ha un sistema vivavoce con utili messaggi vocali, ma oggi non basta più. E la pletora di pulsanti più piccoli allineati sotto lo schermo di cui sopra non si aggiunge alla sensazione di "driver-friendly"!
Ma la tecnica... Sì, questa è molto comoda per l'autista. Tralasciando il motore fino in fondo, dobbiamo citare il cambio manuale sportivo a cinque marce, che ha rapporti di trasmissione più corti, un telaio più sportivo che non crea alcun disagio e un servosterzo elettrico migliorato che dice al guidatore molto di più di te. mai immaginare da impulsi elettrici. Fatta eccezione per la mancanza della sesta marcia, poiché il motore gira a 3.500 giri/min in autostrada e consuma circa sei litri di carburante in quel momento, secondo il computer di bordo Ford (hai dovuto scrivere a Ford? Reparto produzione?!? ) Molto bene.
Una piccola insoddisfazione è causata solo dal sistema di stabilizzazione ESP, che purtroppo è inestinguibile. Pertanto, noi del negozio Auto abbiamo voluto immediatamente testare questo razzo su pneumatici estivi in \u140b\u140bmodo che il sistema ESP non interferisse così rapidamente con la guida dinamica. Non proprio, ma vorrei di più! Il principale colpevole delle grandi aspettative è un motore a tre cilindri forzato che fornisce 1.500 "cavalli". Non è difficile capire perché le aspettative siano così alte, visto che XNUMX "cavalli" per litro di cilindrata è il dato più alto che un tempo era riservato solo alle auto molto sportive. Nonostante il volume ridotto, il motore è molto nitido anche ai regimi del seminterrato, poiché il turbocompressore raggiunge il lavoro a XNUMX giri / min, quindi puoi guidare in terza marcia agli incroci! La coppia è sorprendentemente alta, ovviamente, date le dimensioni modeste e il peso leggero della Fiesta, quindi le accelerazioni sono rassicuranti e le velocità massime più che soddisfacenti.
I tecnici Ford hanno ridisegnato il turbocompressore, modificato i tempi di apertura delle valvole, migliorato l'intercooler e ridisegnato l'elettronica del pedale dell'acceleratore. Cos'altro manca a questo motore, che ovviamente ha anche l'iniezione diretta di carburante ad alta pressione? Suono del motore nobile. È abbastanza rumoroso a tutto gas, ma con un suono specifico che non interferisce e durante la guida non si sentono affatto i tre cilindri. Perché l'impianto di scarico non sia stato rielaborato un po' di più, non lo capiamo, perché poi il feeling al volante risulterebbe quasi da scuola cinque. Con l'avanzare della tecnologia, questo è già stato dimostrato dal salto che la Fiesta 1.0 EcoBoost da 140 cavalli ha fatto rispetto al suo predecessore. Un decennio fa, la Fiesta S sviluppava solo 1,6 "cavalli" da un motore da 100 litri. Uff, c'erano davvero i bei vecchi tempi? Alla fine, possiamo confermare che, nonostante gli anni, la nuova Fiesta è sorprendentemente vivace, urbana, molto agile e sempre piacevole per il guidatore dinamico. Bella macchina. Se solo potessimo modificare un po' il suono del motore...
testo: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
dati di base
| Saldi: | Vertice DOO automatico |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 9.890 € |
| Costo del modello di prova: | 15.380 € |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,0 con |
| Velocità massima: | 201 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,5l / 100km |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 999 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 180 Nm a 1.400-5.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| capacità: | velocità massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - consumo carburante (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emissioni CO2 104 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.091 kg - peso lordo ammesso 1.550 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.982 mm – larghezza 1.722 mm – altezza 1.495 mm – passo 2.490 mm – bagagliaio 276–974 42 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 7°C/p = 1.043 mbar/rel. vl. = 68% / stato del contachilometri: 1.457 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,8 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,2 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,4 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 201 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 8,0 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,9m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Se non sei esattamente il campione di rally di stato Alex Humar, che probabilmente preferirebbe spuntare la casella sulla Fiesta ST da 180 cavalli, allora potresti facilmente risparmiare cinquemila. Anche il litro Fiesta Red Edition offre sportività più che sufficiente!
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
sedili sportivi e volante
agilità, agilità
solo cambio a cinque marce
i cruscotti esistono da molti anni
L'ESP non può essere disattivato
peggiore stabilità direzionale
