Test: Sym Wolf CR300i - nescaffe racer economico ma non economico

A proposito di aspettative...

Una persona che passa spesso da moto a moto alla fine si fa un'idea dei prodotti di un particolare marchio. Quindi sai che flirterai di nuovo con giovani donne in una Ducati rossa (completamente involontariamente!), Che ti sentirai a tuo agio a guidare da qualche parte più lontano in una BMW e che è probabile che tu infrangerai alcune regole del traffico con un volante KTM nella tua mani. ... Cosa aspettarsi quando ti offrono un motore Sym, anche se finora hai guidato solo i loro scooter? Insomma: andrà tutto bene. Che senza superlativi da una parte o dall'altra, più o meno tutto sarà a posto e ad un prezzo adeguato.

Cos'è il caffè turco istantaneo o vero?

La Sym Wolf CR300i non nasconde di voler seguire le tendenze e dare l'impressione di una vera cafe racer, anche se bisogna ammettere che ci riesce piuttosto bene; anche meglio di quanto ci si aspetterebbe da un produttore taiwanese di ciclomotori e scooter. Certo, i proprietari di queste "vere" motociclette classiche trasformate in garage domestici puzzeranno, dicendo che questo non è un cafe racer, ma un caffè-tè istantaneo (come un sostituto del caffè), ma siamo realistici: queste persone si lamenterebbero su qualsiasi stock cafe racer. Dobbiamo continuare con il fatto che la prima impressione positiva rimane buona anche dopo aver guardato il lupo da vicino. Saldature e giunti continui, pittura ordinata, senza gravi "errori". C'è un dettaglio di design che ci ha fatto alzare un po' le sopracciglia qua e là (come il coperchio dello scarico), ma non discutiamo sui gusti, e l'impressione generale di produzione è buona.

Perché, da un punto di vista pratico, è meglio scegliere uno scooter della stessa misura?

Il motore (check) si avvia rapidamente, con calma e in silenzio dopo il leggero cigolio del motorino di avviamento e trasporta il motociclista in un nuovo giorno. Quando si usa la frizione, sembra di essere seduti non esattamente su una superbike di fabbrica, ma c'è movimento scatola ingranaggi breve e preciso; raramente ha resistito moderatamente a scalare marcia quando si è fermato, per esempio, davanti a un semaforo. Teniamo conto che il motore era praticamente nuovo e deve ancora essere avviato, spesso cose del genere scompaiono da sole dopo l'avviamento. Nella metà inferiore del lavoro, il singolo è piuttosto utile, ma (previsto e comprensibile in termini di volume) non è esattamente scintilla, quindi dovrà essere ruotato più di cinquemila giriquando tira piacevolmente e facilmente lo segue, ed evita anche il movimento. Qui ci teniamo a precisare che dal punto di vista pratico, rispetto a tutte queste motorizzazioni, un maxi scooter di pari cilindrata è una scelta più consona - con cambio automatico il motore è sempre (almeno approssimativamente) in gamma di potenza massima e un motore così "reale" richiede un certo perfezionamento della frizione e della trasmissione. Poi certo che non hai il motore, ma un maxi scooter e un cambio automatico rubano sicuramente il divertimento della guida. Insomma, quando oltre alla “praticità” utilitaristica entrano in gioco emozioni e divertimento, il maxi scooter perde la battaglia.

L'impianto dichiara la velocità massima 138 chilometri all'ora ed è bello vedere che sono realistici in quanto la freccia sull'autostrada si muove effettivamente di poco più di 140 (con il motore che gira a circa 8.000 giri al minuto), ma quando si morde il volante sale a 150. La sim Wolf CR300i si muoverà più veloce solo in caduta libera, ma sarà lo stesso, perché il suo design non è progettato per velocità più elevate (il che è comprensibile visto il prezzo), e a questa velocità il guidatore sente già una stabilità direzionale e sospensioni peggiori, che merita una valutazione sufficiente e molto altro (di nuovo previsto) no. Vibrazione? Sì, in un range di giri più alto. Pochi, ma lo sono.

C'è molto spazio per un pilota da 181 cm: vorrebbe solo un manubrio leggermente più aperto, ma poiché il gruppo target è costituito da motociclisti più giovani, è probabile che sia così. Тормоза con una ganascia anteriore bloccata radialmente e l'offset della leva regolabile, promettono più di quanto effettivamente mordono, ma poiché ha un sistema di frenata antibloccaggio ABS, qualunque cosa tu osi affrontare la leva andrà benissimo! È lo stesso con la sospensione, a cui piace affondare troppo all'anteriore in frenata e calciare un po' il posteriore sui dossi. Ma con tutti questi commenti, è necessario tenere presente il prezzo e il gruppo target di clienti, ovvero l'utente meno esigente. Non puoi aspettarti che un George a quattro posti guidi come un atleta dove solo le sospensioni costano così tanto. E quando il prezzo è nella testa oltre all'esperienza di guida, il quadro è chiaro: offre un'esperienza di guida ragionevolmente buona per i soldi. Dopotutto, i concorrenti che offrono qualcosa in più in termini di guida sono molto più costosi, ad esempio quasi un terzo.

Che altro dire? Sym Wolf CR300i ha un cavalletto centrale, un lucchetto per il casco, (molto, pochissimo) spazio sotto il sedile, la statua ha un rivestimento rimovibile per il salone. Gli indicatori visualizzano la velocità del motore e il regime in modo simile, mentre la quantità di carburante, la marcia attuale, la tensione della batteria, le ore, il chilometraggio giornaliero e totale sono visualizzati digitalmente. Ha anche un interruttore per tutti e quattro gli indicatori di direzione!

Il test Sym Wolf CR300i ha soddisfatto le aspettative come sostituto dell'orzo tostato e del caffè di cicoria: non è ricco come il caffè turco forte, ma è molto meglio integrato da deliziose chicchi di grano fatti in casa. Quindi, a ciascuno il suo, o, come ci piace dire nel linguaggio comune: per questi soldi questo è già qualcosa (e anche abbastanza) e difficilmente gli troverai da qualche altra parte.

• dati di base

  Saldi: pan doo

  Prezzo del modello base: 4.399 €

  Costo del modello di prova: 3.999 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, 4 valvole, raffreddamento a liquido, avviamento elettrico, 278 cm3

  Potenza: 19,7 (26,8 km) a 8.000 giri/min

  Coppia: 26 Nm a 6.000 giri/min

  Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: disco anteriore Ø 288 mm, disco posteriore Ø 220 mm

  sospensione: classica forcella telescopica all'anteriore, doppio ammortizzatore idraulico al posteriore

  pneumatici: 110/70-17, 140/70-17

  altezza: 799

  Altezza libera dal suolo: 173

  Serbatoio di carburante: 14

  passo: 1.340 mm

  Peso kg 176

Lodiamo e rimproveriamo

bella vista

solida fattura (rispetto al prezzo)

taglia adatta anche per un motociclista adulto

prezzo

il motore richiede un'accelerazione a regimi più alti per un'accelerazione più forte

leggere fluttuazioni a velocità più elevate

solo freni centrali e sospensioni