Test breve: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Speciale, e allora?

Il successo è il risultato dei bisogni. Vengono utilizzate in molti luoghi perché sono comode con il bagagliaio aperto, in altri luoghi per le loro caratteristiche di guida, e alcuni le scelgono perché amano proprio questo tipo di auto. E sì, se qualcuno è disgustato dalla parola auto, lascia che lo consoli: ci sono camioncini molto più grandi che rasentano le dimensioni almeno dei furgoni, se non dei furgoni più piccoli, ma il comfort, sia di guida che di manutenzione, supera molte auto. .

È vero che il Ford Ranger non rientra nella stessa categoria, ma i progressi sono molto evidenti. È difficile chiamarlo solo un camion o una macchina da lavoro quando la sua attrezzatura da sola suggerisce che offre molto di più.

Il Ford Ranger di prova offriva principalmente la trazione integrale, con la possibilità di passare elettronicamente alla trazione integrale (posteriore). Con un interruttore elettronico, questo può essere fatto durante la guida a velocità fino a 120 chilometri all'ora. Se hai intenzione di portarlo in libertà, c'è anche un cambio e un sistema di controllo della discesa e un sistema di stabilizzazione del rimorchio se è collegato.

All'interno, la Ranger è anche una vera Ford e ha alcune delle cose migliori nel mondo automobilistico, vale a dire un parabrezza riscaldato, aria condizionata a doppia zona, un sedile del conducente regolabile elettricamente, una scatola anteriore raffreddata e una telecamera per la retromarcia. Tutto questo è incluso di serie!

Inoltre, il Ranger di prova era dotato di gancio di traino, cruise control radar regolabile, presa elettrica (230V / 150W) e bloccaggio elettronico del differenziale posteriore. Le note di progettazione sono state integrate da un pacchetto in stile Limited Black che era limitato nel tempo e non più disponibile, ma ovviamente puoi scegliere tra altri e simili. Il pacchetto non era solo un pacchetto di design (e il resto di quelli simili che sono ancora disponibili non sono disponibili), perché oltre agli accessori esterni, che ovviamente erano vestiti di nero, l'abitacolo offriva anche sensori anteriori per aiutare con parcheggio, già citata telecamera per la retromarcia e sistema di navigazione SYNC con touchscreen. Cito tutto quanto sopra principalmente perché così facendo la macchina si convince davvero di essere molto più di una semplice macchina funzionante.

Dopotutto, la guida non è più così affidabile. Il Ranger non è al livello di un'autovettura con esso, ma potrebbe già andare dritto con crossover grandi e ingombranti. Naturalmente, il motore da 200 cavalli e l'automatico a sei velocità meritano molta attenzione qui, il che semplifica notevolmente tutto e, allo stesso tempo, la combinazione funziona bene ea un livello soddisfacente. Pertanto, la guida non è un problema e, a causa delle linee di taglio (soprattutto nella parte posteriore), il parcheggio non è difficile. Naturalmente, va tenuto presente che un tale ranger ha dimensioni significativamente superiori a cinque metri di lunghezza, quindi semplicemente non funzionerà per spremerlo in ogni buco. D'altra parte, è ancora vero che possiamo collocarlo dove è difficile per la persona camminare.

Ford Ranger Limited Doppia cabina 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

dati di base

Costo del modello di prova:	39.890 €
Prezzo del modello base con sconti:	34.220 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	39.890 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - di sicurezza - turbodiesel - cilindrata 3.196 cm3 - potenza massima 147 kW (200 CV) a 3.000 giri/min - coppia massima 470 Nm a 1.500–2.750 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio automatico 6 marce - pneumatici 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,6 s - consumo medio combinato (ECE) 8,8 l/100 km, emissioni CO2 231 g/km
Maso:	veicolo vuoto 2.179 kg - peso totale consentito 3.200 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.362 mm - larghezza 1.860 mm - altezza 1.815 mm - passo 3.220 mm - serbatoio carburante 80 l
Scatola:	n.p.

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 11.109 km
Accelerazione 0-100 km:	11,7 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 123 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	8,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,9m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

оценка

• Sebbene il design del Ranger possa essere speciale per alcuni, potrebbe già essere il veicolo equivalente per un intenditore (o solo un amante). Beh, per niente, perché una posizione di seduta alta, un senso di sicurezza, una guida fuoristrada decente e quant'altro si potrebbe trovare non fanno che aumentare il livello di popolarità o usabilità.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

potenza di guida

sensazione in cabina

motore rumoroso o insonorizzazione insufficiente