Breve test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Intermedio coreano tra presente e futuro

Confesso, è difficile trovare qualcuno tra i giornalisti automobilistici che difenda la trazione elettrica più di me. Probabilmente sono uno di quelli che saranno assolutamente fedeli alla benzina e al gasolio fino all'ultima goccia d'oro nero da terra. Inoltre, penso seriamente che sia ora di acquistare finalmente un V8 sovradimensionato.

E poi la redazione guiderà sull'ibrido Ionik-Tomazhich. Ok, gli ibridi sono anche pensati per essere una transizione più fluida e graduale alla guida completamente elettrica, tra le altre cose. Convinci i convinti. Tuttavia, il pensiero di un ibrido che mi salva dall'avidità mi è sembrato molto divertente.

Solo 14 giorni dopo, la Hyundai Ioniq HEV ha seriamente dato il via al mio progetto benzina-diesel.

Guidavo le ibride, anche quelle che appartengono a una classe o anche a due, ma la mia comunicazione con loro era breve o limitata a brevissima distanza. Non sono rimasto particolarmente colpito, ma è vero che gli ibridi non mi hanno nemmeno deluso rispetto alle classiche auto a benzina. Ma prima di iniziare a recensire Ioniq HEV, ci sono due cose che devi sapere.

Prima di tutto, mi concentrerò sulla trasmissione. Questa è l'essenza di questa macchina, puoi leggere tutto il resto nel nostro archivio di test online. In secondo luogo, l'essenza di un propulsore ibrido non è solo azionato elettricamente, ma anche una combinazione di due propulsori, in cui il motore elettrico assiste il motore a combustione.

In termini di specifiche tecniche di base, ogni kit da solo, ad esempio benzina o elettrico, non riflette tutto ciò che l'industria automobilistica ha da offrire. La "potenza" a benzina da 105 cavalli del motore da 1,6 litri è stata prodotta dall'Alfa Romeo seriale nel 1972, ma d'altra parte, anche 32 chilowatt non promettono miracoli.... Ma come dicevo, per le ibride conta la potenza del sistema, nel qual caso basta che la Ioniq HEV abbia abbastanza scintille e un'auto vivace a discapito di una buona trasmissione a doppia frizione.

Quindi, sulla carta e soprattutto nella vita reale, è equivalente ad automobili con un motore a combustione interna moderno e altrettanto potente. Ma ancora di più, vorrei sottolineare il fatto che questa vettura è una simbiosi quasi perfetta di un classico motore a benzina e un motore elettrico. Con esso, cercherai invano un interruttore o una funzione che ti permetta di selezionare solo la trazione elettrica o solo la benzina.

Per coloro che vogliono contestare la mia posizione sulla superiorità della combinazione di entrambe le unità di potenza, confermo parzialmente il loro diritto in anticipo. Vale a dire, se il guidatore lo desidera, Ioniq HEV può essere lasciato senza "respiro" elettrico per un momento in caso di accelerazione eccessiva, poiché la batteria da 1,56 kWh si scarica rapidamente.... In pratica, questo significa raggiungere la cima di una lunga autostrada in quarta marcia e ad alti regimi.

Tuttavia, Considerando che gli ibridi sono per lo più scelti da clienti che non cercano una guida spiccatamente sportiva, sono arrivato con responsabilità e calma alla conclusione che il propulsore Ioniq è stato all'altezza delle aspettative.... Una situazione molto simile con il telaio. Nonostante il suo baricentro basso (posizione della batteria) e un volante altamente comunicativo, Ioniq ti invita a guidare in modo fluido e calmo piuttosto che a una dinamica elettrizzante.

Nonostante il fatto che la capacità della batteria sia relativamente piccola, con un piede destro calmo, puoi guidare quasi ogni ingresso a Lubiana quasi per tutta la lunghezza solo con l'elettricità. con un motore elettrico, in condizioni ideali, potrai percorrere uno o due chilometri in autostrada a una velocità di 120 chilometri orari.

L'interazione esemplare di due propulsori: il passaggio da una modalità di guida all'altra è così impercettibile che il guidatore lo sa solo dall'indicatore sul cruscotto.

Il guidatore può influenzare la carica della batteria con le sue azioni, ed è anche assistito da un tasso di recupero di energia regolabile durante la frenata. Nel test, il consumo variava da 4,5 a 5,4 litri.mentre lo Ioniq HEV si è dimostrato economico anche in autostrada entro il limite di velocità.

Quindi, sotto la linea, un ibrido richiede tempo per convincerlo. Ebbene, in effetti, non convince nemmeno, ma anzi dimostra che in termini di facilità d'uso è uguale ai classici ed è più economico in termini di consumo di carburante ed ecologia. Pertanto, gli argomenti sono dalla sua parte.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – prezzo: + XNUMX rubli.

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costo del modello di prova:	31.720 €
Prezzo del modello base con sconti:	24.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	29.720 €
Potenza:	77,2kW (105 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,8 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,4-4,2 l / 100 km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - benzina - cilindrata 1.580 cm3 - potenza massima 77,2 kW (105 CV) a 5.700 giri/min - coppia massima 147 a 4.000 giri/min; motore elettrico trifase, sincrono - potenza massima 3 kW (32 cv) - coppia massima 43,5 Nm; potenza del sistema 170 kW (103,6 CV) - coppia 141 Nm.
Batteria:	1,56 kWh (polimero di litio)
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio automatico a doppia frizione a 6 marce.
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,8 s - consumo medio combinato (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissioni 79-97 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.445 1.552–1.870 kg – peso lordo consentito XNUMX kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.470 mm - larghezza (senza specchietti) 1.820 mm - altezza 1.450 mm - passo 2.700 mm - serbatoio carburante 45 l
Scatola:	456-1.518

оценка

• Per tutti coloro che guardano al futuro ma si sentono più sicuri nel presente, Ioniq HEV potrebbe essere la scelta giusta. Tutte le carte sono dalla sua parte. L'economia e la facilità d'uso sono fatti comprovati e la garanzia di chilometraggio illimitato di 5 anni è una promessa che parla da sé che la Hyundai Ioniq HEV dovrebbe essere un'auto dannatamente ben fatta.

Lodiamo e rimproveriamo

funzionamento silenzioso della trasmissione ai bassi regimi

Attrezzatura

allineamento di motori e trasmissioni

aspetto

spaziosità, benessere dentro

capacità della batteria

il bordo della carta da parati della porta mostra segni di rapida usura

lunghezza del sedile, sedili anteriori, cuscino