Breve test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Pregiudizio?

Tuttavia, questo sembra almeno il test Tucson, proprio nella parte superiore della fascia di prezzo del Tucson. Meglio prima chiarire come ottenere quel prezzo (prima degli sconti) con questo SUV di medie dimensioni.

Tutto inizia con la scelta del modello con il motore più potente, il che significa un turbodiesel da due litri con 136 chilowatt o 185 "cavalli" (questo si accende automaticamente con la trazione integrale) e, naturalmente, il più alto livello di equipaggiamento Impression. Ecco un consiglio: considera seriamente se vuoi un diesel - stesse prestazioni, ma una benzina più avanzata con 177 "cavalli" ottieni quasi tremila in meno, e puoi pagare un extra per una trasmissione a doppia frizione a sette marce invece del classico automatico a otto velocità, che era un supplemento nei test di Tucson, poiché il diesel include automatismi classici. Quale cambio è migliore? È difficile da dire, ma è vero che l'automatico a otto velocità di Tucson è un ottimo esempio.

Al test di Tucson, infatti, mancavano solo due comparse. La prima per un impianto mild hybrid (48 volt), che ridurrà un po' i consumi (ma questa sul circuito standard già con 5,8 litri, in termini di prestazioni, cambio automatico e trazione integrale, è piccola), e la secondo per il controllo automatico della velocità radar. 900 e 320 euro per questi supplementi faranno salire il prezzo a 42mila. Ma: il Tucson, come puoi leggere di seguito, è ormai diventato un SUV che merita questo prezzo, non solo in termini di equipaggiamento, ma anche in termini di altre caratteristiche.

Il Tucson è passato dall'essere un SUV principalmente per chi desiderava più spazio e attrezzature a un prezzo ragionevole, pur essendo disposto a sopportare gli svantaggi di telaio, rumore, materiali, sistemi di assistenza e altro ancora, a un SUV. un serio concorrente che, con la sua tecnologia, può mischiare strisce con quasi tutti i concorrenti. Il sistema di infotainment, ad esempio (ci siamo abituati da altri modelli Hyundai e Kia, ovviamente) è eccellente, ben collegato, semplice e intuitivo da utilizzare, con un solo notevole svantaggio: la radio combina i canali FM e DAB, e lì dove si trova la stazione (la maggior parte di noi è disponibile in entrambe le versioni), passa automaticamente a DAB. È vero che il suono è molto migliore, ma con noi rimani senza informazioni sul traffico e alcune stazioni non hanno informazioni di testo sul segnale digitale (ad esempio, sulla canzone che stanno riproducendo). Se sei attaccato a entrambi, questo può essere un po' fastidioso. Lo schermo dell'infotainment avrebbe potuto essere ancora più grande nella versione più equipaggiata (e avrebbe potuto avere qualcosa di più dedicato rispetto a un LCD di medie dimensioni tra gli indicatori analogici), ma otto pollici per i veicoli dell'Estremo Oriente (esclusi i marchi premium) dimensioni davvero carine .

Ok, il telaio, ovviamente, non è al livello dei marchi premium, ma, d'altra parte, non è peggiore di quello di una classe non premium. Tende ad essere più confortevole, quindi la carrozzeria può ancora oscillare in curva, soprattutto su strade dissestate (ma l'urto di una strada dissestata si precipita ancora nell'abitacolo), ma nel complesso è un felice compromesso che si dimostra anche molto resistente. sulle macerie. È qui che entra in gioco l'HTRAC a trazione integrale, che rientra nella categoria di quelli pensati principalmente per la facilità d'uso, non per il piacere di guida (per lo più la coppia del motore viene inviata alle ruote anteriori, e quando perde aderenza può mandalo fino al 50 percento sulle ruote posteriori) - e in un'auto del genere non puoi nemmeno biasimarlo.

Nella stessa categoria c'è l'automatico a otto velocità (classico) di nuova generazione, che risulta essere abbastanza fluido e veloce. Insomma, è qui che finisce la Tucson, e lo stesso vale per gli interni. I sedili sono abbastanza comodi (anche per i conducenti più alti), molto spazio per piccoli oggetti e spazio longitudinale nella parte posteriore. La forma della carrozzeria e la trazione integrale assicurano che il bagagliaio non batta record, ma con i suoi 513 litri è ancora abbastanza grande per l'uso quotidiano e familiare. È lodevole che la parte più stretta dello schienale, che si piega a un terzo, sia a sinistra e nel bagagliaio non vengano dimenticati i dettagli convenienti.

Questo Tucson si distingue anche per un pacchetto completo di sistemi ausiliari. La maggior parte di essi è fusa in Hyundai con il marchio Hyundai SmartSense. Funzionano bene sia il cruise control attivo che il sistema di mantenimento della corsia (ma quest'ultimo emette troppi segnali acustici), ma non mancano certo il monitoraggio degli angoli ciechi, la frenata automatica con rilevamento dei pedoni e altro ancora: il kit è quasi perfetto per questa classe e funziona bene .

E quando potremo finalmente tracciare il confine? Tale Tucson non rientra più nella categoria "economica", ma poiché non rientra nemmeno nella categoria "economica", il conto viene pagato. Tuttavia, per chi è disposto a detrarre (molto) meno per un'auto, è comunque disponibile anche per la metà dei soldi. Non dovresti avere pregiudizi sul marchio, ma questo problema è molto meno comune per Hyundai rispetto a prima.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

dati di base

Costo del modello di prova:	40.750 €
Prezzo del modello base con sconti:	30.280 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	40.750 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 136 kW (185 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 400 Nm a 1.750-2.750 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
capacità:	Velocità massima 201 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 9,5 s - Consumo medio combinato (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni CO2 157 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.718 kg - peso totale consentito 2.250 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.480 mm - larghezza 1.850 mm - altezza 1.645 mm - passo 2.670 mm - bagagliaio 513-1.503 l - serbatoio carburante 62 l

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 1.406 km
Accelerazione 0-100 km:	10,9 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 130 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,0m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB

Lodiamo e rimproveriamo

scatola ingranaggi

pacchetto di sistemi di aiuto

Fari a LED

funzionamento radio (automatico - senza passaggio a DAB)

metri