Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Quando meno è meglio
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Così alla Seat si sono finalmente svegliati. Leon, tradizionalmente alfiere del marchio, non è più il primo sincero e sovrano a causa del diluvio di SUV e crossover, ma ancora abbastanza importante da dargli un nuovo linguaggio di design che unisce ciò che ora è più emotivo, distintivo e con diverse soluzioni interessanti. Questo lo rende più dinamico, ma anche più compatto...
Mentre su una nuova piattaforma MQB ha fatto funzionare Leon davvero ancora più compatto, l'auto è cresciuta molto nell'ultima, cioè nella quarta generazione. In larga misura, devo dire, perché è evidente che semplicemente non è così e la macchina funziona ancora meno. Tuttavia, in realtà, la novità è quasi nove pollici più lunga rispetto al modello precedente. Tuttavia, la sua rappresentazione è più coerente perché hanno spinto le ruote più vicino ai bordi del corpo, hanno ridotto gli sbalzi e otticamente hanno fatto sembrare la Leon più piccola di quanto non sia in realtà a 4,36 m.
Certo, anche nell'ultima versione, questa è un'auto che andrebbe acquistata non per i centimetri, ma per la consistenza e il moderato rapporto tra i centimetri esterni e il comfort spaziale all'interno. Tuttavia, la novità qui, ovviamente, ha molto di più da offrire rispetto al suo predecessore. Tutti i pollici in più sono ancora più familiari sul sedile posteriore, dove i passeggeri non sono più in una posizione di seconda classe.dove i sedili sono comodi, ma non lussuosi, ma abbastanza decorosi per i più alti e, all'occorrenza, per i tripli.
La cabina di guida conserva un accenno di angusto sportivo, sebbene generalmente ci sia più spazio e un migliore utilizzo. I materiali sono migliori e la digitalizzazione è di nuovo completa, proprio come i parenti del gruppo. Dì addio agli interruttori fisici, dimentica gli interruttori scorciatoia come una sorta di soluzione di realtà digitale... Benvenuto nel mondo della digitalizzazione, dove tutto accade sullo schermo centrale del sistema di infotainment e dove la logica è unica per ogni marchio.
Questo è uno dei motivi per cui, dopo aver passato del tempo con i parenti della preoccupazione, mi ci è voluto molto tempo per padroneggiare la logica del lavoro e il modo di pensare dei programmatori. Ammetto che Leon era la persona di cui avevo bisogno più tempo per stare a casa. Certo, pochi giorni dopo, quando finalmente tutto si è chiarito, mi sono chiesto come, ma non ho capito ... Ma, a quanto pare, questa è davvero solo una questione di abitudine e adattamento.
Una volta padroneggiato completamente il lavoro e la logica, la schermata iniziale touch con tutti i layout era già abbastanza logica. Potrebbe essere necessario aggiornarlo, ma questo è il vantaggio di questi sistemi. - quando dopo qualche tempo la fabbrica rileva che potrebbe essere necessario un interruttore virtuale aggiuntivo o che l'immagine è troppo grande, il programmatore la modificherà e l'aggiornamento seguirà via etere. Veloce, facile e, soprattutto, economico ...
Ma non aver paura: questo di certo non influisce sulla meccanica e sull'ergonomia! E oserei dire che poche persone non potranno sedersi comodamente e rilassate al volante di questa Leon. C'è ampio spazio per la regolazione sia sul sedile che sul volante, e anche il sedile (almeno nella configurazione FR) è piacevolmente avvincente, quindi la parte posteriore è sempre stata ben fissata nella parte posteriore e i glutei non hanno funzionato a sinistra oa destra durante la curva. Se solo potessi regolare il supporto lombare...
Anche la lavorazione e i materiali rimangono al loro posto: il cruscotto è piacevole al tatto e il rivestimento delle portiere è notevolmente più piccolo. Adoro la grossa consolle centrale e il tunnel tra i passeggeri anteriori con molti cassetti e spazio di archiviazione.
E ora che ci ho fatto l'abitudine mi piace anche l'interruttore a levetta del cambio automatico, tanto quanto è assolutamente necessario per innestare il cambio (come D), tutto il resto si può fare comunque usando lo sterzo. leve dei riduttori delle ruote o tramite le impostazioni del programma di guida. Dove, oltre allo sport, puoi trovare anche frugalità e individualità. Le differenze sono piccole, ma lo sono. E poiché non ci sono ammortizzatori regolabili, l'impostazione è di conseguenza inferiore.
Certo, FR è ancora Il primo passo verso la sportività di Seat (e queste sono le iniziali di Formula Racing, che presumibilmente non hanno bisogno di essere tradotte), dove questo "primo passo" è per certi versi ancora più diretto che in (alcune) competizioni, dove si tratta solo di progettare accessori o attrezzatura.
Per Seat, questo significa almeno un telaio sportivo dove le molle sono più rigide e più corte e l'auto è più bassa di 14 mm. Quello che non sarai in grado di leggere nei dati e negli opuscoli ufficiali, ma la fabbrica è molto timida al riguardo nei materiali di stampa ufficiali. E c'è da dire che con i cerchi aggiuntivi da 18 pollici l'auto gira davvero in modo dinamico, anche i passaruota diventano così più pieni. Ma come migliora la guida è un'altra questione.
Se la dinamica di guida e tutto ciò che ne consegue ti sta davvero a cuore, allora sei sulla strada giusta, altrimenti forse è meglio saltare il pacchetto FR, visto che la robustezza della ciclistica (soprattutto in relazione alla 225 a basso profilo /40 pneumatici Bridgestone con fianchi solidi) esagerati - per un'auto che dovrebbe solo accennare alla sportività. Certo, parlano di guida su asfalto urbano screpolato con buche e irregolarità trasversali.
Si avverte rapidamente anche che l'ultimo prema (ancora semirigido) non sta facendo bene il suo lavoro.gli ammortizzatori non sono più bilanciati dalle molle, e il peso del cerchio aggiunge il proprio peso (in fase di allungamento). Ma è vero: non appena ho potuto sgranchire le "gambe" dell'auto su una strada regionale vuota con un manto asfaltato decente, è diventato chiaro che la colpa non era dell'auto, ma della distruzione delle nostre strade .
La combinazione di un'inclinazione del corpo ben controllata, uno sterzo prevedibile che interagisce bene con il guidatore e grandi ponti mostra che il DNA sportivo di Seat, modellato ed evoluto in molte versioni sportive (e successi sportivi), è ancora presente. Fortunatamente … Solo sotto carico, e può essere significativo, il telaio respira normalmente, diventa più flessibile e l'aderenza dell'avantreno è sempre così grande che sembra che il telaio potrebbe portare un'altra turbina in questo diesel.
Cosa c'è di meglio, e questo, ovviamente, va a scapito dei "ponti": quando l'asse anteriore inizia ad abbassarsi in curva, avviene gradualmente, con calma, lentamente. E tutto questo si sente bene al volante, con una correzione minima è facile restare al corrente. Un'ascia semirigida può presentare alcuni inconvenienti, in particolare i dossi che assorbono gli urti, ma Leon è probabilmente l'unico della famiglia che si lascia provocare dietro una curva al punto che il retrotreno diventa esilarante e birichino quando l'acceleratore cede improvvisamente. e aiuta a girarsi di lato. Certo, ovviamente - molto progressivo e sempre sotto il controllo dell'angelo custode elettronico.
In tutto questo sembra TDI da due litri: la scelta è più corretta che logicapoiché mostra solo parte del suo temperamento e coppia diesel durante il programma sportivo, altrimenti sembra un po' più sottovalutato di quanto sembri o come suggeriscono i numeri, con le origini del diesel molto ben nascoste (e smorzate). D'altra parte, l'efficienza di questa unità (in termini di potenza e coppia) può essere davvero evidenziata, poiché anche cinque litri di flusso possono essere facilmente raggiunti con una certa cura.
Certo, l'osservazione soggettiva del trasferimento di forza è sempre difficile, ma in alcuni casi ciò è dovuto a curve di coppia elegantemente derivate. Ciò è dovuto in parte alla già citata eccellente aderenza, che potrebbe oscurare i risultati reali, e in parte al cambio automatico o robotizzato DSG a sette rapporti, che ora effettivamente si comporta meglio dei modelli precedenti.
È ancora una trasmissione a doppia frizione con i suoi pro e contro, ma ce ne sono molti meno. Ma le fluttuazioni periodiche sono ancora troppo grandi per i miei gusti, soprattutto visti i bruschi cambiamenti nella dinamica di guida. Tuttavia, la trasmissione automatica offre ancora così tanti vantaggi rispetto alla trasmissione manuale che l'investimento ripaga. A meno che, ovviamente, tu non sia un serio fan della guida a destra (e del terzo pedale), che ovviamente ha i suoi vantaggi se vuoi sfruttare appieno il pacchetto FR e quella sensazione meccanica nella mano ti offre ancora un po' di piacere . Bene, sì, se sei così lontano, allora Cupro Leon vale l'attesa.
La nuova Leon è sicuramente un'auto meno evidente nella sua categoria, sebbene non sia peggiore del primus della classe: la Golf.. Dopotutto sono (vicini) cugini, il Leon offre anche un prezzo migliore, tecnica molto simile, più dinamismo e un look che piacerà ancora di più a molti. Il pacchetto FR potrebbe essere troppo grande (in termini di telaio) in quanto offre sicuramente prestazioni più armoniose di serie e soprattutto un funzionamento più confortevole senza caratteristiche di manovrabilità notevolmente peggiori. Ancora una volta, meno può essere di più.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 32.518 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 27.855 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 32.518 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,6 con |
| Velocità massima: | 218 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 3,8l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale senza limite di chilometraggio, fino a 4 anni di garanzia estesa con limite di 160.000 3 km, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 30.000 km / 24 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| carburante: | 5.200 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.228 XNUMX € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 21.679 XNUMX € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545/XNUMX ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 38.370 0,38 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri – 4 tempi – turbodiesel – montaggio anteriore trasversale – cilindrata 1.968 cm3 – potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.000–4.200 giri/min – coppia massima 360 Nm a 1.700–2.750 giri/min – 2 alberi a camme per testa (catena ) – 4 valvole per cilindro – iniezione common rail – turbocompressore gas di scarico – intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio DSG a 7 marce - ruote 7,5 J × 18 - pneumatici 225/40 R 18. |
| capacità: | velocità massima 218 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 s - consumo medio (ECE) 3,8 l/100 km, emissioni CO2 98 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - quadrilatero anteriore, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - semiasse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulla ruota posteriore (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.446 kg - peso totale consentito 1.980 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.600 kg, senza freno: 720 kg - carico consentito sul tetto: np kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.368 mm - larghezza 1.809 mm, con specchi 1.977 mm - altezza 1.442 mm - passo 2.686 mm - carreggiata anteriore 1.534 - posteriore 1.516 - altezza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 865-1.100 mm, posteriore 660-880 - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.450 mm - altezza testa anteriore 985-1.060 970 mm, posteriore 480 mm - lunghezza sedile anteriore 435 mm, sedile posteriore 360 mm - diametro volante 50 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 380 |
Le nostre misure
| T = 27°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Stato del contachilometri: 1.752 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,0 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 59,4m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,2m |
| Tabella AM: | 40,0m |
| Rumore a 90 km/h | 60dB |
| Rumore a 130 km/h | 65dB |
Valutazione complessiva (507/600)
La Leon è senza dubbio una vettura più raffinata e stilisticamente raffinata, a dimostrazione che il DNA sportivo è ancora parte integrante dell'essenza di Seat. Ma la dinamica non è certamente tutto ciò che ha da offrire, anche se il telaio FR combinato con un asse semirigido e pneumatici a basso profilo potrebbe essere troppo per l'utente medio che cerca il comfort quotidiano. Altrimenti, ognuno deciderà da solo ...
Cabina e bagagliaio (87/110)
E ancora il bel Leon, che questa volta punta su un'immagine più sofisticata e dinamica e la combina con la moderna tecnologia e digitalizzazione.
Comodità (95
/ 115)La Leon è più grande e spaziosa, che ovviamente si sente, ma comunque con una grande ergonomia e sedili robusti. Il benessere è supportato da una digitalizzazione all'avanguardia.
Trasmissione (60
/ 80)Il TDI da XNUMX litri è rimasto invariato ma ora ben rinfrescato e più emozionante che mai. Un'unità eccellente che manca di vivacità. Il telaio FR, tuttavia, può essere troppo angusto per l'uso quotidiano.
Prestazioni di guida (84
/ 100)Per chi cerca maneggevolezza e maneggevolezza, la FR è la strada da percorrere in quanto consente più di quanto lascia intendere, soprattutto con gli eccellenti pneumatici Bridgestone.
sicurezza
Quasi tutto ciò che si può immaginare nel modello moderno della classe medio-bassa. E ancora di più se hai soldi...
Economia e ambiente (73
/ 80)Il moderno motore diesel offre una guida davvero economica se lo vuoi davvero, mentre allo stesso tempo ha un motore pulito collaudato con doppia iniezione di urea.
Piacere di guida: 4/5
Le auto con sedile (con poche eccezioni) si sono sempre contraddistinte per una dinamica di guida accessibile. Con l'aggiornamento FR, la nuova Leon offre anche un telaio convincente che può attirare il guidatore. Aderenza e prestazioni richiedono più potenza del motore, ma è così.
Lodiamo e rimproveriamo
forma dinamica
ergonomia e sedili
manovrabilità e grip sull'asse anteriore
buono, deciso e calmo TDI
telaio FR troppo stretto per l'uso quotidiano
nessuna mitigazione flessibile
alcuni materiali in salone
