Test breve: Lexus GS 300h F Sport Premium

La precedente combinazione di motori ibridi aveva una cilindrata inaccettabilmente grande per il mercato sloveno, ora la GS 300h ha un motore a quattro cilindri da due litri e mezzo, che è ancora un limite fiscale abbastanza sciocco per quello che dovrebbe essere un lusso. La nuova GS 300h premium di medie dimensioni ora si rivolge a coloro che hanno un po' più di consapevolezza ambientale. Gli estremisti con questo nome, ovviamente, rinunciano alle auto, quindi nemmeno a loro piacerà la nuova Lexus. Emette ancora emissioni dal tubo di scappamento del suo motore a benzina.

Tuttavia, in termini di dimensioni e stato dell'auto, sono molto inferiori nel modello testato rispetto ai concorrenti della stessa dimensione e (probabilmente anche) di una fascia di prezzo simile. Non si dovrebbe però parlare solo del consumo teorico, che in media è di soli 4,7 litri di benzina ogni cento chilometri. Anche il risultato del chilometraggio nel nostro test è stato sorprendentemente basso, con solo 5,8 litri di carburante utilizzati nel nostro giro di 300 km in cui testiamo le nostre auto di prova. Il programma di supporto "eco" che la GS XNUMXh offre come optional contribuisce a un consumo di carburante piuttosto modesto durante la guida normale.

Questo è perfettamente accettabile per la guida di tutti i giorni. Tuttavia, non è l'unico, ci sono ancora opzioni per normale, sport S e sport S +. Nell'ultima GS 300h offre addirittura una modalità di cambio completamente manuale, quindi il sound del motore cambia molto (ma probabilmente solo in cabina, visto che l'elettronica lo genera tramite gli altoparlanti), e il consumo medio di carburante aumenta notevolmente. Non ultimo perché in macchina, oltre alla potenza massima, viene utilizzato il supporto del motore elettrico. Tuttavia, questo modo di cambiare marcia sembra che la GS 300h sia solo un'opzione davvero estrema.

Tutta l'attrezzatura è progettata per lo sci pieghevole. La trasmissione è la stessa della Toyota Prius, capostipite delle auto ibride, un ingranaggio planetario che si comporta come una trasmissione a variazione continua. Per un uso normale, un motore a ciclo Atkinson a quattro cilindri (modificato da Otto) con 181 cavalli sembra essere abbastanza appropriato. Poiché spesso è coinvolto un potente motore elettrico, è molto difficile determinare il funzionamento dell'uno o dell'altro. Non ci sono inoltre commenti ragionevoli sulle accelerazioni proposte, ma la velocità massima è sorprendente: solo 190 chilometri orari. Naturalmente anche questa è una pratica di guida puramente teorica in Slovenia, non solo perché è vietata, ma anche perché a velocità più elevate il consumo medio aumenta notevolmente.

La GS 300h punta in modo diverso sulla motorizzazione alternativa. Soprattutto quando guardiamo all'equipaggiamento di fascia alta che Lexus chiama F Sport Premium. L'interno offre un'atmosfera davvero superba, la qualità e la lavorazione sono completamente soddisfacenti (con solo due piccoli commenti). Per quanto riguarda l'utilità del sistema di infotainment, va aggiunto che è fragile con un pulsante dedicato sulla consolle centrale che sostituisce il mouse del computer. Inoltre, la ricerca nel menu non è intuitiva e richiede un po' di tempo per abituarsi.

Ecco perché il guidatore e il passeggero anteriore della GS 300h si accontentano davvero di tutto, i due passeggeri nella hall e le ginocchia sui sedili posteriori potrebbero essere meno soddisfatti (non so cosa fare del terzo se fosse in competizione per il suo posto sulla panchina posteriore!). Naturalmente, tali piani di trasporto possono essere evitati anche guardando il permesso di circolazione, poiché siamo autorizzati a caricare solo 300 chilogrammi nella GS 445h. Con cinque passeggeri, non sarebbe rimasto quasi nulla per i bagagli.

Come ho detto, questa Lexus è abbastanza soddisfacente in termini di comfort di guida, leggermente meno su strade con chiaramente buche. Anche le ruote larghe (diverse dimensioni anteriori e posteriori) sono mantenute abbastanza sicure su strada (il che è facilitato anche dalla rapida risposta del sistema di stabilizzazione elettronica).

Mentre la nostra GS 300h testata era nella fascia alta della fascia di prezzo, ci siamo persi alcune caratteristiche tecnologiche extra. Ad esempio, il cruise control attivo seguirà il veicolo che precede a una velocità costante predeterminata. Tuttavia, è anche positivo che questo non fosse il caso dell'auto testata: è impossibile controllare il cruise control con una tale leva di pre-avviamento sotto il volante (che irragionevolmente non consente di impostare una velocità inferiore a 40 km / H). vale davvero il nome Lexus.

Testo: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	39.800 €
Costo del modello di prova:	59.400 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	9,6 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.494 cm3 - potenza massima 133 kW (181 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 221 Nm a 4.200-5.400 giri/min. Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 105 kW (143 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 300 Nm a 0–1.500 giri/min. Sistema completo: potenza massima 164 kW (223 CV) Batteria: batterie NiMH da 6,5 ​​Ah.
Trasferimento di energia:	motore azionato dalle ruote posteriori - trasmissione a variazione continua con riduttore epicicloidale - pneumatici anteriori 235/40 R 19 Y, posteriori 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emissioni CO2 109 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.805 kg - peso lordo ammesso 2.250 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.850 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.455 mm - passo 2.850 mm - bagagliaio 465 l - serbatoio carburante 66 l.

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 80% / stato del contachilometri: 5.341 km
Accelerazione 0-100 km:	9,6 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 139 chilometri all'ora)
Velocità massima:	190 km/h (D)
consumo di prova:	8,3 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,2m
Tabella AM:	40m

оценка

• Per chi l'ibrido significa qualcosa e, ovviamente, cerca un'offerta premium, non può rifiutare la GS 300h. Ha incorporato tutti gli anni di esperienza con questa tecnologia nel primo marchio di lusso giapponese.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

il salone è elegante e sportivo, di alta qualità

comfort di guida

piatto

il sistema di azionamento è abbastanza potente ed economico

ergonomia

nonostante il prezzo elevato dell'attrezzatura incompleta

solo distanza di arresto media

carico ammissibile basso

un modo insolito per controllare il sistema di infotainment

controllo di velocità obsoleto