Test breve: Mazda 3 G120 Revolution
Mazda evita effettivamente cambiamenti rivoluzionari e aderisce al principio del miglioramento delle tecnologie collaudate. La riprogettazione di Mazda 3, presentata lo scorso agosto, ha portato i nuovi fari a LED del nuovo arrivato, l'interno è stato migliorato con materiali migliori, sono stati aggiunti un freno di stazionamento elettronico, un volante riscaldato e uno schermo head-up davanti al guidatore. Come tutti gli altri modelli (tranne la MX-5), Mazda 3 è ora dotata di GVC (G-Vectoring Controll), che monitora attivamente ciò che accade sotto le ruote e adatta il sistema di controllo della trazione per una migliore sterzata. ...
La decisione di Mazda di non soccombere alla tendenza al ribasso delle cilindrate sembra ragionevole, almeno alla Troika. Invece di sostituire l'intera gamma di motori, hanno deciso di modificare quelli esistenti. Pertanto, con l'aiuto della cosiddetta tecnologia SkyActive, hanno raggiunto la massima efficienza di questa base. Il motore a benzina da due litri, che è una vera rarità in questa classe, spreme un'amichevole "potenza" di 120. Aspettati non solo una velocità vertiginosa, ma anche un'accelerazione lineare e un consumo di carburante ottimale.
Come affermato, la Mazda 3 ha subito alcuni cambiamenti interni, ma è ancora un ambiente completamente familiare. Il design leggermente uniforme degli allestimenti è interrotto dai rivestimenti in pelle bianca e da molte finiture e accessori cromati. C'è ampio spazio in tutte le direzioni, solo i conducenti più alti si esauriranno per pollice longitudinalmente. Oltre al già citato interruttore del freno a mano, è presente una manopola rotante che controlla il centro del display multimediale centrale. La funzionalità di quest'ultimo è di alto livello, ma c'è ancora qualche margine di miglioramento, soprattutto in relazione agli smartphone (Apple CarPlay, Android Auto…).
Cosa possono aspettarsi i clienti dall'attuale Mazda 3? Certamente la fiducia che un design così collaudato, combinato con materiali di alta qualità nell'abitacolo, sia pronto per un milione di chilometri. Tuttavia, non vediamo l'ora che arrivi il giorno in cui Mazda farà un salto rivoluzionario tra i suoi primi tre.
testo: Sasha Kapetanovich
foto: Саша Капетанович
Per saperne di più:
Mazda3 SP CD150 Rivoluzione
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Mazda 3 G120 Rivoluzione Capote
dati di base
| Prezzo del modello base: | 23.090 € |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 23.690 € |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 210 Nm a 4.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| capacità: | Velocità massima 195 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 8,9 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,1 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.205 kg - peso lordo ammesso 1.815 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.470 mm – larghezza 1.795 mm – altezza 1.465 mm – passo 2.700 mm – bagagliaio 364–1.263 51 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 4.473 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,0 anni ( 135 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,7 / 14,0s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,2 / 22,4s (dom./ven.) |
| consumo di prova: | 6,9 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
оценка
La sofisticata Troika è un ottimo acquisto per chi non cerca tecnologia avanzata in un'auto, ma vuole semplicemente percorrere un numero enorme di chilometri affidabili.
Lodiamo e rimproveriamo
la possibilità di connettersi ai telefoni cellulari
spostamento longitudinale del sedile
