Test breve: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dares?

Per facilità di comprensione, prima un po' di storia. Il marchio automobilistico MG-Morris Garages è stato creato nel 1923 e all'epoca era famoso per le sue auto sportive veloci e le velocità record, che hanno contribuito in modo decisivo alla gloria delle auto inglesi. Nell'era del secondo dopoguerra, il suo nome, insieme ad altri proprietari, emerse anche nell'industria automobilistica tradizionale, portando i veicoli Austin, Leyland e Rover nel mondo delle quattro ruote. Erano apprezzati principalmente sull'isola e nelle ex colonie del Regno Unito, ma questo non era sufficiente per sopravvivere.

Alla fine del secolo scorso, abbiamo assistito a diversi anni di mutilazioni con cambi di proprietario e modelli mancanti, e poi nel 2005 l'ultima parte dell'ex orgoglio dell'industria automobilistica britannica è fallita vergognosamente. Poiché non c'erano altri acquirenti, il marchio è stato trasferito alla società cinese Nanjing Automotive e ha sperimentato per diversi anni imitazioni scadenti di ex veicoli Rover.... Otto anni fa, Nanjing e il marchio MG sono stati fusi con una società statale cinese. Motore SAIC da Shanghai, che è considerato il più grande produttore di autovetture e veicoli commerciali nel paese della seta.

Da quest'ultima parte della vicenda emerge anche la ZS, un'auto dal segno secco come definita dal comitato di partito e con un'immagine che attira almeno un secondo sguardo dopo il primo. Appartenente ai crossover urbani compatti di tendenza, l'esterno è una fusione di quanto già visto in questa classe, e è misurato in parallelo con Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, ecc.

La ZS non è esattamente nuova, è stata introdotta nel 2017 e non doveva essere un'auto puramente elettrica. In alcuni mercati è disponibile con due motori a benzina, mentre la strategia per il vecchio continente è legata esclusivamente o prevalentemente a una centrale elettrica. Se è vero che le prime impressioni non si possono correggere, posso dire che il SUV elettrico cinese non ha nulla di cui vergognarsi in quanto non c'è in esso evidente goffaggine.con cui le auto della superpotenza asiatica hanno suscitato pubblicità per lo più negativa. Anche nei test del consorzio EuroNCAP, lo ZS ha ricevuto una valutazione a cinque stelle e ha dissipato i problemi di sicurezza.

Le ruote con pneumatici da 17 pollici in grandi parafanghi sembrano ridicolmente indifese Invano mi aspettavo che il mio percorso fosse illuminato da fari a LED, che non sono nemmeno tra gli optional aggiuntivi della versione più accessoriata. A proposito, acquistare questa macchina è quasi inimmaginabilmente facile: puoi scegliere tra due livelli di equipaggiamento e cinque colori di carrozzeria. È tutto.

L'abitacolo è quasi sorprendentemente spazioso, anche se il movimento longitudinale del sedile di guida probabilmente non è sufficiente per quelli più alti, e il divano posteriore è molto comodo. Anche il bagagliaio, nonostante l'alto bordo di carico, sorprende per il suo volume, e mi chiedevo dove fosse nascosta la batteria. Beh, molte cose avrebbero davvero potuto essere diverse e migliori. Innanzitutto potrebbe esserci un condizionatore che non ha un display della temperatura, ma solo una grafica per il caldo o per il freddo, e non ha la funzione di sfiato automatico.

Il conducente vede l'impostazione con un ritardo sullo schermo di comunicazione, che non è più il più giovane. Il sistema multimediale potrebbe essere più facile da usare e potrebbe avere un layout grafico migliorein particolare per mostrare il consumo di energia e le prestazioni di trasmissione. Tuttavia, la ZS ha un cervello elettronico ben sviluppato in grado di controllare sei sistemi ausiliari, oltre a un cruise control adattivo e un sistema di frenata di emergenza automatico, e il loro funzionamento è accurato e affidabile.

L'elettricità è immagazzinata in una batteria da 44 chilowattora, che è relativamente piccola per un'auto del genere e non fornisce una quota significativa della massa totale. Può essere ricaricato da una normale presa domestica o da una stazione di ricarica domestica; in quest'ultimo caso, se vuoto, dovrebbe essere previsto un tempo di inattività di otto ore. La presa di ricarica è nascosta sotto una scomoda porta sulla griglia frontale, e la manutenzione è possibile con i caricabatterie veloci.

Sfortunatamente, anche con DC che utilizza la connessione CCS alla stazione di servizio, creata sulla rete del più grande commerciante di petrolio sloveno da una società che è anche importatrice di auto MG, non va così veloce come vorremmo. ... Una carica da metà a piena richiede molto più tempo di una pausa caffè, un croissant e un po' di esercizio, poiché si allunga per un'ora. Questa è la realtà attuale dell'infrastruttura di ricarica slovena.

Un motore elettrico con una capacità di 105 kilowatt aziona le ruote anteriori e si adatta facilmente a una buona auto da una tonnellata e mezza.... Anche l'accelerazione mi ha fatto piacere quando l'ho guidata nel programma economico. Ogni volta che viene effettuato un contatto, viene altrimenti trasferito alla modalità normale, seguita dalla modalità di massima decelerazione del sistema di rigenerazione dell'energia cinetica a tre stadi. Ho controllato facilmente la trasmissione automatica con l'interruttore rotante e ho modificato più volte il programma sportivo, ma oltre ad assorbire l'elettricità più rapidamente, non ho notato alcuna differenza drammatica nella guida.

Nel funzionamento normale, la coppia è già così elevata che in accelerazione le ruote motrici vogliono passare in folle, ma ovviamente interviene l'elettronica di controllo. Il telaio è ben bilanciato, solo la reazione relativamente dura a brevi dossi stradali è un po' fastidiosa per i passeggeri, e le (probabilmente) molle più rigide e pneumatici a sezione bassa si assumono parte della responsabilità di questo comportamento.

Il consumo energetico e l'intera gamma di carica della batteria devono essere visualizzati da diverse angolazioni. Il produttore promette 18,6 chilowattora di elettricità per 100 chilometri e oltre 330 chilometri con una singola carica; le misurazioni secondo gli ultimi protocolli, che dovrebbero corrispondere grosso modo alla realtà, forniscono un'autonomia di 263 chilometri; sul nostro circuito di misurazione, il consumo era di 22,9 chilowattora e l'autonomia era di 226 chilometri.... In quest'ultimo caso, tieni presente che la temperatura dell'aria durante il test ha ruotato attorno allo zero termico, ma credo anche che ci siano piloti che avrebbero potuto ottenere un risultato migliore.

Bene, qual è la tua risposta alla domanda originale?

MG ZS EV LUSSO (2021)

dati di base

Saldi:	Pianeta solare
Costo del modello di prova:	34.290 €
Prezzo del modello base con sconti:	34.290 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	28.290 €
Potenza:	105kW (141 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,2 con
Velocità massima:	140 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	18,6 kWh / 100 km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	motore elettrico - potenza massima 105 kW (140 cv) - potenza costante np - coppia massima 353 Nm.
Batteria:	Ioni di litio - tensione nominale np - 44,5 kWh
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - una trasmissione diretta.
capacità:	velocità massima 140 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,2 s - consumo energetico (WLTP) 18,6 kWh/100 km - autonomia elettrica (WLTP) 263 km - tempo di ricarica batteria 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC fino all'80%).
Maso:	veicolo vuoto 1.532 kg - peso lordo ammesso 1.966 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.314 mm - larghezza 1.809 mm - altezza 1.644 mm - passo 2.585 mm.
Scatola:	tronco 448 lt.

Lodiamo e rimproveriamo

interni e bagagliaio spaziosi

un sacco di attrezzature per garantire sicurezza e comfort

Facilità di gestione

sistema multimediale incompleto

bordo alto del bagagliaio

consumo energetico relativamente elevato