Test breve: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
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GTC è una bella macchina
Certo, non tutte le auto tedesche sono solo una Golfi 1.9 TDI Rabbit, e tutte le altre non sembrano un'Alfa Romeo 156 GTA, quindi anche l'Astra GTC non è un'auto tedesca nel senso sopra indicato. A prima vista, è chiaro che vuole evocare emozioni con il suo aspetto, e non allo stesso modo, diciamo, della Golf GTI. Certo: l'Astra GTC è un'auto splendidamente dipinta. Basso, gonfio, con linee morbide e lisce, splendidamente riempito con grandi tracce e brevi strapiombi. Abbiamo sentito (in realtà letto su Facebook) affermazioni di somiglianze con La Megane di Renault e su questo siamo parzialmente d'accordo. Guarda l'auto dal lato e le linee disegnate sul cofano dai montanti A ... Beh, non c'è bisogno di temere che un vicino possa indovinare il marchio. A meno che non lo faccia apposta per disponibilità.
Nemmeno l'Astra a tre porte!
Il fatto che la GTC sia quello che è, i progettisti hanno dovuto sacrificare un po' di praticità a scapito del design esterno. Bordo di carico del tronco, che si apre con una chiave remota o premendo la parte inferiore del badge Opel sulla portiera, è alto e spesso, quindi caricare oggetti più pesanti è meno piacevole. Anche se cerchi una cintura di sicurezza ben al di sopra della spalla, ti sarà subito chiaro che sei seduto in una coupé a tre porte e non in una limousine di famiglia. Ricordiamo le informazioni del produttore secondo cui la GTC condivide solo le maniglie delle porte, gli alloggiamenti degli specchietti e un'antenna con la normale Astro. GTC non è solo un'Astra a tre porte!
Al volante, puoi vedere che siamo seduti in una Opel. Produzione e materiali sembrano e si sentono bene, lo stesso si può dire per i controlli e gli interruttori. Ce ne sono decisamente troppi, rendendo quasi impossibile premere o girare a destra intuitivamente nei primi chilometri. Ma sì, una volta che ci si abitua all'auto, questo modo di controllare le funzioni può essere più veloce rispetto a fare clic sui selettori.
La posizione sulla strada è encomiabile.
Una delle caratteristiche dell'Astra GTC è l'installazione delle ruote anteriori. HiPerStrutche impedisce al volante di tirare quando si accelera in uscita di curva. Con una potenza di 121 chilowatt, quanto può sopportare un turbodiesel da due litri, a tutto gas nelle prime tre marce (o almeno due) potrebbe già "controllare" il volante, ma non è così. Il case funziona in pratica, e se si sommano lo sterzo abbastanza dritto, le sospensioni rigide, i pneumatici grandi e la carrozzeria solida, l'auto può essere descritta come piacevolmente sportiva e con un'ottima posizione su strada. Ma ne ha uno imbarazzante carenza: Il volante deve essere costantemente regolato su diversi chilometri di autostrada. Non molto, ma abbastanza da renderlo noioso.
Bellezza economica
cosa turbodiesel, è adatto per GTC? Se hai percorso molte miglia e il tuo portafoglio parla, allora la risposta è probabilmente sì. A 130 km/h il computer di bordo mostra il consumo attuale. 6,4 l / 100 km, ma la media del test non era molto più alta. Questo non è un livello record, ma non troppo per un tale alimentatore. Un'altra domanda è se sei disposto a tollerare un motore meno modificato rispetto a uno a benzina. Nelle sei marce del cambio, la leva si muove con precisione e senza inceppamenti, basta un piccolo sforzo in più.
Testo: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
dati di base
| Saldi: | Opel Sud-Est Europa Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 24.890 € |
| Costo del modello di prova: | 30.504 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 121kW (165 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,1 con |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbodiesel – montaggio anteriore trasversale – cilindrata 1.956 cm³ – potenza massima 121 kW (165 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 350 Nm a 1.750–2.500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| capacità: | velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 - consumo carburante (ECE) 5,7/4,3/4,8 l/100 km, emissioni CO2 127 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, parallelogramma di Watt, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 10,9 m – serbatoio carburante 56 l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.430 kg - peso lordo ammesso 2.060 kg. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 0°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 41% / Condizione di chilometraggio: 3.157 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,6 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,8 / 12,6s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 210 km/h (dom./ven.) |
| Consumo minimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,1l / 100km |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,8m |
| Tabella AM: | 41m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 53dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
оценка
Fino a cinque Astra GTC mancano di temperamento aggressivo, la maneggevolezza e le condizioni stradali sono altrimenti molto buone.
Lodiamo e rimproveriamo
forma
produzione, materiali, interruttori
motore potente
consumo moderato
posizione sulla strada
metri
modo per controllare il computer di bordo
sterzo in autostrada
bordo alto del bagagliaio
troppi pulsanti sulla console centrale
