Breve test: Peugeot Partner Tepee 92 HDi Style

Alcune modifiche al design, tra cui la tecnologia LED diurna e Partner, sono utili per qualche altro anno di vendite. Certo, non è così facile dato che l'industria automobilistica è sempre più repressa dalle normative (ambientali), ma sembra che i piccoli camion (hmm, alla domanda se si tratta di un pollo o di un uovo, la risposta è un furgone per le consegne) ne avranno molti di più anni di successo a venire. Perché?

La facilità d'uso sarebbe la risposta giusta, soprattutto se pensiamo alla famiglia. Le doppie porte scorrevoli sono ordinate per parcheggi stretti (e bambini negligenti), detergenti durevoli, tre sedili posteriori separati per flessibilità e tavoli per le delizie dei bambini. I sedili sono facili da rimuovere e lasciano spazio a bagagli più grandi, per non parlare dell'ampio spazio di stivaggio (scatole chiuse davanti al guidatore e al passeggero anteriore, un enorme vano tra i sedili anteriori, un ripiano davanti al passeggero anteriore , una scatola davanti e angoli nascosti nel pavimento dell'auto). Se a questo aggiungiamo la forma collaudata della plancia, dove le grandi prese d'aria rotonde e la base bicolore la fanno da padrone, e aggiungiamo i comodi sedili, allora le carte sono buone anche per una partita vincente.

Tra i principali inconvenienti, le donne nominerebbero un portellone posteriore pesante e gli uomini nominerebbero una trasmissione imprecisa con solo cinque marce. C'è anche quasi troppo rumore nelle restrizioni autostradali, sebbene ciò non sia dovuto solo alla combinazione di un turbodiesel di volume modesto e propulsore, ma anche alla forma della carrozzeria. Il motore è adatto ai viaggi di tutti i giorni e il suo consumo dipende più dall'umore attuale del guidatore e dalla strada che dal tempo o dalla stagione. Nella normale guida quotidiana abbiamo consumato in media 7,7 litri, 6,4 litri in autostrada, 5,7 litri in un giro normale. Pertanto, puoi contare su un consumo medio di circa sette litri, che ovviamente aumenta notevolmente se il Partner è a pieno carico. Per le gite in famiglia, c'è abbastanza coppia per diventare un po' pigri, ma se il tuo alimentatore deve trasportare cose più pesanti, ti consigliamo comunque di ottenere la versione più potente da 115 cavalli.

Pertanto, se stai acquistando una nuova auto, non chiedere ai bambini la loro opinione dopo il test drive. Non guarderanno l'auto da lavoro che è la spina dorsale di questa macchina, ma a causa delle porte scorrevoli e dei tavoli extra e, naturalmente, delle pile di giocattoli e biciclette nel bagagliaio, diranno sempre: "Papà, compra. "

Testo: Alyosha Mrak

Peugeot Partner Tepee 92 Stile HDi

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	14.558 €
Costo del modello di prova:	16.490 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	14,4 con
Velocità massima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,3l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.560 cm3 - potenza massima 68 kW (92 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 215 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/65 R 16 W (Michelin Energy Saver).
capacità:	velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,3 s - consumo carburante (ECE) 5,5/4,6/4,9 l/100 km, emissioni CO2 129 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.395 kg - peso lordo ammesso 2.025 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.380 mm – larghezza 1.810 mm – altezza 1.805 mm – passo 2.730 mm – bagagliaio 505–2.800 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 10°C/p = 1.045 mbar/rel. vl. = 78% / stato del contachilometri: 7.127 km
Accelerazione 0-100 km:	14,4 secondi
402m dalla città:	18,7 anni ( 115 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,5 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	17,8 secondi (V.)
Velocità massima:	165 km/h (V.)
consumo di prova:	7,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	41m

оценка

• Mentre abbiamo sempre sostenuto la spaziosità e l'usabilità di questo veicolo, abbiamo un profilo basso con la tecnologia. Sostenitori, avete ragione, in linea di principio non c'è davvero nulla, ma siamo più propensi a coloro che dicono che un furgone per le consegne rimane un furgone per le consegne in un'altra forma.

Lodiamo e rimproveriamo

utilità

interni colorati

porte scorrevoli laterali su entrambi i lati

magazzini

tre sedili separati nella parte posteriore

portellone pesante

solo cambio a cinque marce

rumore dell'autostrada

sensori di parcheggio solo nel paraurti posteriore