Breve test: Peugeot Rifter HDi100 // Partner esemplare

L'introduzione può sembrare un annuncio di matrimonio, ma non preoccuparti, tieni comunque la rivista in mano. Ormai ti sarà probabilmente chiaro che il Peugeot Partner, la sua carta vincente nella classe dei SUV, è stato ribattezzato Rifter. Come mai? Secondo Jean-Philippe Impara, Rifter dovrebbe ripensare al ruolo dell'azienda in questa classe di veicoli. Qualunque cosa significhi, riconosciamo che siamo abituati al Partner (a proposito, il Partner rimarrà un Partner nel programma di autotrasporti), e gli altri due marchi del Gruppo PSA sono rimasti con gli stessi nomi, quindi daremo Rifter una nuova opportunità attraverso la nostra presenza nel nostro dizionario automobilistico.

Ebbene, forse è proprio per alcune delle differenze che lo separano dagli altri due fratelli nella preoccupazione che si è meritato anche un nuovo nome. Se l'Opel Combo, con il suo design pacato, attrae per lo più acquirenti di basso profilo, e la Citroen Berlingo non è qualcosa che è un po' fuori dagli schemi, la strategia di Peugeot è quella di attirare gli avventurieri. Per fare questo l'hanno anche “alzata” di tre centimetri e aggiunto della plastica protettiva per dimostrare che è adatta anche alla guida su fondi stradali meno curati.

Se diciamo che l'interno è tradizionalmente Peugeot, non suona come niente di speciale, ma è ciò che lo separa di più da Combo e Berlingo. Vale a dire, il Rifter ha ricevuto un design i-Cockpit, il che significa che il guidatore ha un piccolo volante ritagliato nella parte inferiore e superiore, quindi gli indicatori (analogici) sono visualizzati attraverso il volante. E è interessante notare che se in altri modelli Peugeot abbiamo avuto problemi con la visione senza ostacoli dei sensori, nel Rifter sono così alti che la vista è completamente normale. Bene, il numero di casse che circondano i passeggeri non è del tutto normale, poiché ce ne sono un numero infinito nel Rifter. E la maggior parte di questi sono davvero utili e vari. Diciamo che un 186 litri nella cresta centrale è imbottito e raffreddato. Inoltre, non solo per le piccole cose, ma anche per i bagagli ingombranti, lo spazio non dovrebbe mancare. I 775 litri di bagagliaio dovrebbero essere sufficienti anche per i grandi spostamenti familiari, e l'ampio cofano del bagagliaio, che per le sue dimensioni può essere utilizzato principalmente dalla parte femminile della famiglia, può essere utilizzato anche come capottina in caso di pioggia. Qualche parola in più sull'usabilità: è chiaro che le porte scorrevoli rimangono il segno distintivo di questo tipo di minivan e danno un enorme contributo per un più facile accesso al sedile posteriore. Tre passeggeri troveranno molto spazio in tutte le direzioni, ma se stai installando seggiolini per bambini, devi fare un piccolo sforzo poiché i supporti ISOFIX sono ben nascosti all'interno degli schienali.

In linea con le tendenze attuali, il nuovo Rifter è inoltre dotato di importanti tecnologie di sicurezza e sistemi di supporto. Il controllo automatico della velocità del radar, l'avviso di abbandono improvviso della corsia e il rilevamento dei punti ciechi sono encomiabili, e noi eravamo un po' meno entusiasti del sistema di mantenimento della corsia. Funziona sul sistema "rimbalzo" dalle linee sul fondo stradale, e, inoltre, si accende ogni volta che si parte, anche se prima lo si spegne manualmente. Il test Rifter è stato alimentato dal famoso motore a quattro cilindri BlueHDi 100, che è la scelta di fascia media nella famiglia diesel. Il numero nel titolo ci dice di che tipo di "cavalleria" stiamo parlando, e vi diciamo che questo è il limite che ci vuole perché un'auto di queste dimensioni si muova decentemente. Non pensare nemmeno a quello inferiore, ma ti consigliamo di collegare quello superiore se vuoi abbinare il motore a un cambio automatico, perché le versioni più deboli sono disponibili solo con cambio manuale a cinque marce. Difficile dare la colpa al lavoro, ma con più chilometri di pista si comincia presto a perdere la sesta marcia. Se sei per lo più immune all'invasione ibrida, un minivan come questo potrebbe essere un'ottima scelta per la tua famiglia e costa poco meno di $ 19. Alcuni diranno addirittura che lo vedono come il partner ideale. Scusa, Rift.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - prezzo: + 100 rubli.

dati di base

Costo del modello di prova:	25.170 €
Prezzo del modello base con sconti:	20.550 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	21.859 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.499 cm3 - potenza massima 75 kW (100 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 250 Nm a 1.750 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
capacità:	velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,5 s - consumo medio combinato (ECE) 4,3 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.424 kg - peso totale consentito 2.100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.403 mm - larghezza 1.848 mm - altezza 1.874 mm - passo 2.785 mm - serbatoio carburante 51 l
Scatola:	775-3.000

Le nostre misure

T = 13°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 5.831 km
Accelerazione 0-100 km:	14,7 secondi
402m dalla città:	19,6 anni ( 115 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	13,1 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	16,6 secondi (V.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	58dB

оценка

• Gli avventurieri che cercano il massimo in termini di usabilità, ma disprezzano i crossover, riconosceranno sicuramente il Rifter come una carta vincente per le attività quotidiane.

Lodiamo e rimproveriamo

funzionamento del sistema di mantenimento della corsia

accesso alle porte ISOFIX