Breve test: Renault Megane RS 280

Quando si ripensa alla storia dell'automobile, quando si pensa al segmento delle auto, che in sloveno è chiamato classe delle limousine sportive, tutti noi preferiamo chiamarlo classe “hot hatchback”? Forse fino al 2002, quando Ford ha introdotto la Focus RS? O ancora di più, la Volkswagen Golf GTI di prima generazione? Ebbene, la vera pioniera è stata la Renault 1982 in versione Alpine Turbo (sull'Isola si chiamava Gordini Turbo). Nel 15, la Renault non sospettava nemmeno che questa classe si sarebbe trasformata in una grande corsa negli ultimi 225 anni, chiamata "quanti cavalli saranno messi su un paio di ruote per far andare avanti l'auto". Già nella Focus RS dubitava che fosse possibile trasferire su strada tutto ciò che è più grande di quei XNUMX "cavalli". Il bloccaggio meccanico del differenziale era così aggressivo che strappava letteralmente il volante dalle mani del guidatore e, in fase di accelerazione, l'auto si sollevava come se volesse "scivolare". Fortunatamente, la gara non era solo per ottenere tutta la potenza possibile dal motore, ma soprattutto per trasferire quella potenza sulla strada nel miglior modo possibile.

La Renault si è messa subito in gioco e, insieme a Megan, occupa ancora un posto importante in questa gara. Dato che avevano una buona esperienza nel reparto sportivo della Renault Sport, che in tutti questi anni era presente non solo in Formula 1, ma anche in molte competizioni, le loro vetture offrivano sempre più sportività e forse un po' meno comfort. ... Ma ci sono stati molti acquirenti che cercavano proprio questo, e la Megane RS è sempre stata una delle "berline calde" più popolari in circolazione.

15 anni dopo la prima Megane RS, Renault ha spedito ai clienti la sua terza generazione di questa vettura sportiva. Indubbiamente, ha mantenuto il suo aspetto distintivo, che è associato al residuo "civile" della famiglia Megan, ma lo distingue ancora abbastanza da essere riconoscibile. Forse le foto sono un po' ingiuste con lui, dal momento che nella vita reale agisce in modo molto più aggressivo e potente. Ciò è dimostrato dal fatto che i parafanghi sono 60 millimetri nella parte anteriore e 45 millimetri più larghi nella parte posteriore rispetto alla Megane GT. Indubbiamente il più sorprendente di questi è il diffusore posteriore, che non solo migliora l'aspetto sportivo dell'auto, ma aiuta anche ad aumentare le forze che tengono l'auto a terra durante la guida. Mentre una volta volevamo vedere la Megana RS nella tipica combinazione di colori Gordini, ora gli acquirenti dovranno accontentarsi di un nuovo colore esterno che Renault chiama arancio tonico.

Preferiamo concentrarci su quelle parti dell'auto che vengono percepite dai glutei del guidatore davanti agli occhi dell'osservatore. E no, non intendiamo sedili di fabbrica abbastanza buoni (ma non ancora la grande Recar che una volta montava la Megane RS). Nel materiale promozionale che accompagna la nuova Megane RS, il primo paragrafo cita tutti i miglioramenti apportati al telaio. E questo nonostante il fatto che la nuova generazione della Repubblica di Slovenia porti un propulsore completamente nuovo. Ma ne parleremo più avanti... In effetti, ciò conferma la tesi di cui sopra secondo cui lo sviluppo di questa classe di auto è principalmente finalizzato al miglioramento delle prestazioni di guida. Quali novità può offrire Megane? Di gran lunga il più notevole è il nuovo sistema di sterzo a quattro ruote. Questa non è esattamente un'invenzione rivoluzionaria, poiché un tale sistema è stato proposto dalla Renault nel 2009 nella Laguna GT, ma ora sentivano chiaramente che la RS poteva tornare utile. Di cosa si tratta? Il sistema fa ruotare le ruote posteriori in senso opposto a quello anteriore a velocità inferiori e nella stessa direzione a velocità superiori. Ciò fornisce una migliore manovrabilità e facilità di guida quando si guida lentamente, nonché una migliore stabilità nelle curve più veloci. E se il sistema in alcuni modelli Renault è rapidamente scomparso nell'oblio, può succedere che lo manterranno nella Repubblica di Slovenia, poiché riteniamo che l'auto sia perfettamente controllabile per questo motivo. La sensazione di poter impostare in modo molto preciso la direzione prima di entrare in curva e controllare il volante in curva è entusiasmante. Ancora più importante, infonde maggiore fiducia nell'auto e incoraggia il pilota a trovare gli estremi forniti dal telaio. Questo può essere ottenuto con la nuova Megane RS in due versioni: Sport e Cup. Il primo è più morbido e più adatto alle strade normali, e il secondo, se ti piace andare di tanto in tanto in pista. Questo è uno dei motivi per cui la prima versione è dotata di un bloccaggio del differenziale elettronico e, nel secondo caso, la trasmissione della potenza alle ruote anteriori avviene tramite un differenziale meccanico a slittamento limitato Torsn. Su entrambi i tipi di telaio, come novità, sono stati aggiunti ammortizzatori idraulici al posto di quelli in gomma esistenti. Poiché si tratta in realtà di un ammortizzatore all'interno dell'ammortizzatore, il risultato è un migliore assorbimento degli urti brevi e quindi un maggiore comfort di guida. Tuttavia, la nostra macchina di prova, dotata di un telaio Cup, non ha perdonato molto le vertebre nella guida di tutti i giorni. Se avessimo potuto scegliere, avremmo preso il differenziale Torsn e i migliori freni da questo pacchetto, pur mantenendo il telaio più morbido e sportivo.

Seguendo la tendenza delle cilindrate più piccole, Renault ha anche deciso di installare un nuovo motore a quattro cilindri da 1,8 litri nella nuova Megane RS, che ha anche un po' più di potenza rispetto alla versione più potente della RS Trophy. non esattamente eccessivo in questa classe di auto piuttosto "spiky", ma è comunque un'enorme riserva di potenza, che, grazie al turbocompressore twin-scroll, è disponibile in quasi l'intera gamma di regimi del motore. La Megane di prova era dotata di un eccellente cambio manuale a sei marce che convince con corsa breve, precisione e un rapporto di trasmissione ben calcolato. Ampie regolazioni e regolazioni sono effettuate dall'ormai noto sistema Multi-Sense, che regola quasi tutti i parametri che influenzano la guida, ad eccezione degli ammortizzatori, che non sono ampiamente regolabili. Naturalmente, poiché una tale Megane è anche un'auto di tutti i giorni, ha ricevuto molto aiuto e attrezzature di sicurezza: dal cruise control attivo, alla frenata automatica di emergenza, al monitoraggio degli angoli ciechi, al riconoscimento dei segnali stradali e al parcheggio automatico. Sebbene la disposizione verticale dello schermo centrale sia una soluzione comoda e avanzata, il sistema R-Link rimane uno degli anelli più deboli di questa vettura. Intuizione, grafica e scarse prestazioni non sono attributi di cui vantarsi. È vero, tuttavia, che hanno aggiunto un'app monitor RS che consente al guidatore di memorizzare la telemetria e visualizzare tutti i dati relativi alla guida che l'auto sta registrando attraverso la sua moltitudine di sensori.

Oltre al già citato quattro ruote sterzanti, la nuova Megane RS convince con una posizione abbastanza neutra e affidabile. Pertanto, alcuni utenti potrebbero essere privati ​​del piacere, dal momento che Megana è piuttosto difficile da imparare la pianificazione guidata e molti preferiscono guidare "su rotaie". Non c'è niente di speciale nemmeno nella colonna sonora del motore, solo qua e là sarai soddisfatto del colpo allo scarico quando scalerai. Qui mettiamo il jolly sullo scarico Akrapovich nella versione Trophy, che dovrebbe uscire presto sulle strade.

Abbiamo anche lanciato il nuovo RS dietro gli angoli a Raceland, dove l'orologio ha mostrato un tempo di 56,47 secondi circa lo stesso del Trophy della generazione precedente. Buone prospettive, niente.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - prezzo: + XNUMX rubli.

dati di base

Costo del modello di prova:	37.520 €
Prezzo del modello base con sconti:	29.390 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	36.520 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 205 kW (280 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 390 Nm a 2.400-4.800 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - manuale 6 marce - pneumatici 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
capacità:	velocità massima 255 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,8 s - consumo medio combinato (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emissioni CO2 161-163 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.407 kg - peso totale consentito 1.905 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.364 mm - larghezza 1.875 mm - altezza 1.435 mm - passo 2.669 mm - serbatoio carburante 50 l
Scatola:	384-1.247

Le nostre misure

T = 26°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 1.691 km
Accelerazione 0-100 km:	6,5 secondi
402m dalla città:	14,7 anni ( 160 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	6,7 / 8,5s (dom./ven.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	33,9m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

оценка

• Anche la Megane RS ha ceduto alla tendenza al ribasso della cilindrata del motore, ma si è comunque compensata con un buon margine. Riuscirà a competere con concorrenti più forti? Qui alla Renault, l'obiettivo principale è migliorare il telaio, che in questo momento mette decisamente la RS al primo posto. Con i suoi vari pacchetti, telaio, scelte di cambio, differenziali e altro, attirerà sicuramente una vasta gamma di clienti.

Lodiamo e rimproveriamo

posizione prevedibile e neutrale

quattro ruote sterzanti

motore (gamma di potenza e coppia)

cambio preciso

bloccaggio differenziale meccanico

buoni freni

Sistema di infotainment R-Link

sedili (secondo Recar della precedente RS)

interni monotoni

Alcantara sul volante è dove non teniamo il volante

suono sfocato del motore