Breve test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic

Era speciale, stravagante e così incoerente nel design che lo adoravamo. A differenza delle auto veloci, il suo fascino è durato e si è trasformato in un amore nel corso degli anni, soprattutto quando è arrivato il momento di una nuova generazione. La Twingo è una di quelle auto davvero rare il cui successore è stato completamente trascurato sia in termini di design che in quasi ogni altro aspetto. Ora la Renault sta cercando di riparare la reputazione perduta. Probabilmente è chiaro a tutti che questo è difficile. Soprattutto ai nostri tempi, quando la scelta delle auto è davvero varia ed è difficile offrire qualcosa di speciale. Ma ogni tentativo conta, e qui non resta che inchinarsi alla Renault.

Abbiamo già scritto della terza generazione Twingo, quindi non ripeteremo come si presenta in termini di design e interni. Sappiamo già che è il motore posteriore, anche dal nostro primo test. Ma a quel tempo il motore era un po' più potente, esattamente 20 "cavalli", ed era assistito da un turbocompressore. In questo test, non c'è stato un tale aiuto, ma il motore ha un volume maggiore, ma solo leggermente, ed è ancora solo un tre cilindri. Per tali motori, sappiamo in anticipo che il loro comportamento, e soprattutto pubblicitario, differisce dal solito quattro cilindri, ma questo svantaggio dovrebbe essere nascosto da bassi costi (sia di produzione che di manutenzione) e persino bassi consumi.

Abbiamo criticato quest'ultimo con un motore più potente, e anche questa volta non possiamo elogiare. Il Twingo ha dichiarato 5,6 litri a 7,7 chilometri su un giro standard e il test medio è stato di ben XNUMX litri per cento chilometri. Pertanto, il motore è stato il principale responsabile del cattivo umore, perché altrimenti la persona si sente bene in un principiante. Naturalmente, non c'è lusso spaziale, ma Twingo colpisce per la sua agilità, raggio di sterzata incredibilmente modesto e anche delusione.

Soprattutto con una radio delle dimensioni di un'auto. Bene, non piccolo, ma la sua dinamica è così debole che alla velocità autostradale consentita (che è solo leggermente inferiore al massimo per il Twingo, che provoca di nuovo un leggero malcontento) è difficile sopprimere il funzionamento rumoroso o la pubblicità del motore con la musica . Sfortunatamente, Renault crede ancora che se l'auto è piccola, non ha bisogno di una buona radio. Beh, lo sapevo in prima persona da molto tempo, almeno da ben 18 anni, quando ho costruito una grande radio, amplificatore e altoparlanti nel primo Twingo. E ricordo con nostalgia il tetto in telone e innumerevoli momenti di piacere. Era un vero Twingo, anche se il nuovo sarà ancora difficile da inventare.

testo: Sebastian Plevnyak

Twingo SCe 70 Dynamic (2015 од)

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	8.990 €
Costo del modello di prova:	11.400 €
Potenza:	52kW (70 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	14,5 con
Velocità massima:	151 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,5l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 999 cm3 - potenza massima 52 kW (70 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 91 Nm a 2.850 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore azionato dalle ruote posteriori - cambio manuale a 5 marce - pneumatici anteriori 165/65 R 15 T, pneumatici posteriori 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850).
capacità:	velocità massima 151 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,5 s - consumo carburante (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emissioni CO2 105 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.385 kg - peso lordo ammesso 1.910 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.595 mm - larghezza 1.646 mm - altezza 1.554 mm - passo 2.492 mm
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 35 lt.
Scatola:	188-980

Le nostre misure

T = 10°C/p = 1.033 mbar/rel. vl. = 69% / stato del contachilometri: 2.215 km
Accelerazione 0-100 km:	15,7 secondi
402m dalla città:	20,4 anni ( 115 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	18,3 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	33,2 secondi (V.)
Velocità massima:	151 km/h (V.)
consumo di prova:	7,7 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,4m
Tabella AM:	40m

оценка

• Speriamo che la Renault riesca a ripetere il proverbio sloveno che gli piace arrivare terzo. La prima generazione era bravissima, la seconda era carente, cupa e mediamente perdente. Il terzo è abbastanza diverso da avere buone possibilità di successo fin dall'inizio, con alcune piccole correzioni sarà garantito. Twingo, tieni i pugni.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

piatto

sensazione in cabina

consumo medio di carburante

il suono di un motore a tre cilindri

isolamento acustico insufficiente

posizionamento inadeguato del supporto per smartphone (che può essere utilizzato per visualizzare un computer di bordo, un contatore o un navigatore)