Breve test: Subaru Forester 2.0 e SAAS CVT illimitato // Alla ricerca dell'accettabile

In generale, il marchio Subaru si è praticamente prosciugato sul mercato sloveno. È curato dalla sede italiana per l'Europa meridionale e orientale e solo quattro fornitori offrono Subaruje ai nostri clienti. Bene, quest'anno è ancora meglio per Subaru rispetto all'anno scorso, il numero di vendite è aumentato da 35 a 57 (entro la fine di ottobre). Questa volta, la Forester che abbiamo guidato è nuova, almeno per il nostro team editoriale, poiché finora abbiamo testato solo versioni diesel. La benzina è ora, ovviamente, più rilevante e gradualmente Subaru abbandonerà completamente la trazione diesel. Parte del merito di questo cambiamento va senza dubbio all'attuale incertezza sul comportamento generale dei paesi europei. Ma Subaru ha avuto anche parecchi problemi di garanzia della qualità con alcuni esempi dei suoi motori diesel.

Il Forester è in realtà uno dei Subaru di base, insieme all'Impreza è anche il più lungo nella loro offerta (il Legacy non è più offerto). A partire dal loro primo SUV "reale", è gradualmente cambiato di generazione in generazione, così come il mercato per esso - in Giappone o negli Stati Uniti. Ora lo stiamo ricevendo anche in Europa, quello attuale sarà disponibile per almeno altri sei mesi, la nuova generazione già dall'altra parte dello stagno probabilmente non sarà disponibile per il mercato europeo fino alla seconda metà del 2019 .

Tutto questo in realtà parla a favore della mia tesi fin dall'introduzione: Forester in versione collaudata sarà una rarità sulle nostre strade, chiunque voglia avere qualcosa di speciale può sceglierlo.

In effetti, Subaru ha anche qualcosa in comune con un marchio molto più famoso: Porsche. Entrambi i marchi sono ora gli unici ad avere motori "giurati lateralmente" su rulli opposti (ovvero V a 180 gradi). Una caratteristica di Subaru è anche la trazione integrale, a cui si aggiunge la trazione integrale simmetrica per il baricentro basso e la posizione centrale dei motori. Lineartronic è un altro marchio di trasmissione a variazione continua CVT.

Il nostro Forester ci ha sorpreso principalmente con un pacchetto molto completo (questo era noto anche sotto la linea dei costi di acquisto totali). Con gli accessori già menzionati (trazione integrale, cambio automatico), il cliente nel pacchetto SAAS illimitato ottiene davvero tutto ciò che è altrimenti possibile con Subaru. Vale la pena menzionare alcuni ausili di sicurezza piuttosto avanzati (che Subaru chiama EyeSight da un'etichetta).

Degni di nota sono anche i sedili alti e l'ampia abitabilità, ma i passeggeri più grandi saranno più soddisfatti dei sedili più lunghi. Anche l'affermato Forester non si è comportato bene su strade di scarsa qualità. In effetti, il comfort di guida della Subaru poteva essere definito leggermente migliore. Il rumore è anche peggio. Altrimenti, ai bassi regimi, il motore gira tranquillo e silenzioso, quasi perfetto per una facile propulsione e divertimento. Ma se combinato con la trasmissione a variazione continua, inizia a rombare rumorosamente non appena si preme un po' più forte il pedale dell'acceleratore. Quindi il motore gira troppo rumorosamente e la trasmissione mantiene il motore a giri più alti per troppo tempo (altrimenti non c'è accelerazione). Allora il problema dell'aumento del consumo di carburante diventa ancora più evidente.

Nella versione attuale, consigliamo il Forester per le persone flemmatiche che non vogliono progredire rapidamente, e tutti gli altri potrebbero generare molta rabbia in breve tempo a causa di una combinazione di proprietà inadatte. Ciò rovina l'impressione perfettamente accettabile di un'auto leggermente diversa, ma certamente molto riccamente equipaggiata.

Subaru Forester 2.0 e CVT Unlimited SAAS

dati di base

Costo del modello di prova:	38.690 €
Prezzo del modello base con sconti:	30.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	38.690 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - boxer - benzina - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 6.200 giri/min - coppia massima 198 Nm a 4.200 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio variatore - gomma 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
capacità:	velocità massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,8 s - consumo medio combinato (ECE) 7,0 l/100 km, emissioni CO2 162 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.551 kg - peso totale consentito 2.000 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.610 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.735 mm - passo 2.640 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	505-1.592

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 3.076 km
Accelerazione 0-100 km:	11,9 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 125 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

оценка

• Nel Forester, alcune caratteristiche meno piacevoli rovinano l'impressione perfettamente accettabile di un tipico SUV.

Lodiamo e rimproveriamo

guida facile ai bassi regimi

spaziosità e flessibilità

rumore della cabina durante l'accelerazione

comfort di guida su strade sconnesse

tempo di reazione con apertura automatica del portellone