Test breve: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Autocombinatori

Subaru è uno dei produttori più di nicchia che negli anni 'XNUMX (e successivi) ha guadagnato fama mondiale, principalmente grazie alla promozione di successo della trazione integrale nel motorsport.... Sto parlando, ovviamente, di rally, dove gli ultimi successi sono stati a cavallo del secolo, un'Impreza blu dalla voce roca e cerchi dorati. Tuttavia, rimane ancora un'icona nel cuore degli intenditori e degli appassionati di sport.

Ma da allora molta acqua è passata, gli investimenti nello sport sono diminuiti, i tempi sono cambiati, non c'è stato abbastanza successo e ... Subaru ha lasciato lo sport per più di dieci anni, il che gli ha permesso di sopravvivere.

Inoltre, da tempo mancava l'auto che ha portato questo marchio nel mondo. E data la nuova legislazione, non sembra che qualcosa del genere possa accadere presto. Mi chiedo con quanta facilità i brand a volte rinuncino a un nome in cui hanno investito milioni...

Bene, hanno finalmente finito con lo sport, dichiarano.... Subaru è ormai sinonimo di sicurezza, usabilità e comfort. E, naturalmente, ibridando l'approccio ecologico. Questo è stato anche un po' ricattato, poiché dopo il caso del diesel, anche Subaru ha deciso con un motore diesel problematico (già diffuso solo in Europa) preferisce interrompere e rivolgersi all'elettrificazione... È così che l'e-boxer è emersa come la prima ma non l'ultima fase dell'elettrificazione, sebbene si siano fatti strada di nuovo nonostante i loro stretti legami con Toyota.

Per definizione, dovrebbe essere un mild hybrid, ovvero un ibrido che si basa su avviamento intermittente e assistenza all'accelerazione, rigenerazione efficiente e intervalli più lunghi a motore spento (nuoto in fase di arresto e avviamento). Nell'alloggiamento del famoso cambio CVT è stato installato un motore elettrico con una potenza di 12,3 kW (16,7 CV) e, soprattutto, 66 Nm.che aiuta il motore, e una batteria agli ioni di litio è installata sotto il sedile posteriore. Questa ha una potenza piuttosto modesta (una buona metà kWh).

Anche il motore boxer a quattro cilindri da due litri, che si dice sia nuovo per l'80%, è stato adattato al sistema ibrido. E tutto aggiunge fino a 133 libbre sulla bilancia. Bene, il quattro cilindri è ancora in grado di sviluppare 110 kW (150 CV) e la coppia è di 194 Nm moderati, ma a 4000 giri/min.che potevano permettersi, dal momento che, ovviamente, il motore elettrico aiuta nella gamma operativa inferiore.

Subaru, tuttavia, ama vantarsi di essere un ibrido delicato unico, poiché consente anche la guida completamente elettrica in condizioni ideali, che è altrimenti teoricamente possibile ma difficile da ottenere nella vita reale. In sostanza, quando la fase di frenata è accompagnata da una leggera discesa, e basta mantenere una velocità moderata. E, ovviamente, questo è possibile con il lento movimento della colonna davanti al semaforo...

Il sistema vuole anche partire con la sola potenza dell'auto elettronica, ma dopo un metro o due (a parte la discesa), il computer scopre che non funzionerà, e il quattro cilindri assume saldamente quel ruolo.. Ma c'era da aspettarselo, dal momento che sia il motore che la batteria sono modestamente potenti e l'Impreza non è una macchina leggera (1.514 kg).

Durante la guida viene messa a punto più intensamente anche la convivenza tra motore elettrico e quattro cilindri, e grazie alla trasmissione CVT, che ha i suoi inconvenienti (lo ammetto, almeno in Subaru), l'assistenza in accelerazione del motore elettrico è ancora più gradito. Tuttavia, hanno anche aggiunto un interruttore a questo modello per passare dalla trasmissione della coppia sportiva a quella intelligente (come si suol dire).

Bene, l'interno è piuttosto nuovo, ma nell'Impreza, sembra che i designer di Subaru stiano completamente evitando le tendenze moderne.

In modalità Sport, l'accento è posto sull'uso massiccio della potenza e della coppia elettroniche disponibili con una parte diversa della trasmissione. e con una guida più lenta, la risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore è davvero molto migliore. Con smart si tratta principalmente di consumi e comfort, quindi la trazione è meno intensa, ma dura più a lungo, mentre la batteria si carica solo durante la rigenerazione (frenata).

Naturalmente, il lavoro di entrambe le unità e l'aiuto della macchina elettronica sono molto più evidenti con una guida più lenta., soprattutto in città e dintorni, quando ogni ibridazione si manifesta davvero in pieno. Sui sentieri, però, bisognerà avere ancora un po' di pazienza quando si accelera forte alle alte velocità, anche se devo subito aggiungere che il controllo manuale (leve al volante) e il passaggio tra sette marce virtuali possono eliminare quasi del tutto questo fastidioso impostazione del cambio costante.

Altrimenti va detto cosa hanno fatto Subaru si è sforzata di mantenere i valori tradizionali anche in questa versione, nonostante la guida economica e la trazione integrale permanente non vadano di pari passo.. E in questo senso è necessario capire anche questa Impreza: i consumi sono inferiori, ma l'ibridazione è stata utilizzata anche per coppia e potenza aggiuntive, il che aiuta anche o addirittura soprattutto quando viene alla ribalta la trazione integrale, quindi anche nella guida più lenta e superare i dossi.

Certo, l'unità merita più che una distribuzione di potenza esemplare nelle curve più veloci, ma la coppia modesta del motore fa sembrare che la trazione non possa ancora esaurirsi.

Inoltre, tutte le prestazioni dinamiche dell'Impreza sono state fortunatamente mantenute, poiché il peso extra ibrido è ben distribuito in tutta la vettura (60 kg al posteriore, 50 kg all'anteriore, rimanendo al centro), il baricentro è noto essere basso. , il telaio è davvero ben bilanciato e la regolazione dell'inclinazione è quasi perfetta.

Allo stesso tempo, ero molto imbarazzato dall'immediatezza del meccanismo di sterzo nella posizione centrale del volante., che si sente particolarmente in pista. D'altra parte, in casi estremi, lo sterzo può essere più indiretto, più veloce. Non posso fare a meno di pensare, vista la dinamica di guida esemplare, quanta riserva sia ancora nascosta nel telaio, che richiede una vettura più potente...

In ogni caso, La Subaru combinatoria è sempre stata qualcosa di speciale, e anche così, sono andate per la loro strada.. Un modello compatto con trazione integrale permanente e ibridazione e un ampio pacchetto di dotazioni di serie è una rarità, ma allo stesso tempo (almeno in una certa misura) anche un valore aggiunto. A meno che, ovviamente, non la riconosci. A tutto questo aggiungete tranquillamente la famigerata solidità e questa sensazione di solidità, quasi affidabilità e facilità d'uso.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 о)

dati di base

Saldi:	Subaru Italia
Prezzo del modello base:	35.140 €
Prezzo del modello base con sconti:	35.140 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	35.140 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,0 con
Velocità massima:	1979 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri - 4 tempi - boxer - benzina - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.600-6.000 giri/min - coppia massima 194 Nm a 4.000 giri/min. Motore elettrico: potenza massima 12,3 kW (16,7 CV) - coppia massima 66 Nm.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote: la trasmissione è un variatore.
capacità:	velocità massima 197 km/h - accelerazione 0–100 km/h 10,0 s - consumo medio di carburante combinato (ECE) 6,3 l/100 km, emissioni di CO 143 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.514 kg - peso lordo ammesso np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.475 mm - larghezza 1.775 mm - altezza 1.480 mm - passo 2.670 mm - serbatoio carburante 48 l.
Scatola:	505-1.592

Lodiamo e rimproveriamo

telaio finito, leggera inclinazione

comfort ed ergonomia della seduta

frizione e trasmissione di potenza

un ibrido delicato che permette ancora di più

robustezza e caratteristiche distintive degli interni

spesa appena decente, che può anche aumentare

La trasmissione CVT può ancora mostrare "denti"

tronco