KTM 1190 RC8

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Ascari, una pista tortuosa nel mezzo della Spagna, un prestigioso autodromo costruito da un giocatore di biliardo olandese per divertimento, mi aspettava in condizioni ideali. Non c'era folla, solo le KTM RC8 bianche e arancioni, il caldo sole primaverile e l'eccitazione che si prova prima di provare qualcosa di nuovo.

E quello che mi aspettava educatamente era davvero nuovo! KTM aspetta questo momento da 53 lunghi anni. Tanto è passato da quando Erich Trankempolz (figlio del fondatore di T per conto di KTM) è sceso per la prima volta in pista su una moto sportiva 125cc. Cm.

Sembra che tutti conoscano la storia di successo di "Oranges", e il loro passaggio da piste fangose ​​e sabbiose all'asfalto è stata solo questione di tempo.

È successo nel 2003 a Tokyo! È stato allora che abbiamo visto per la prima volta il prototipo, in base al quale hanno firmato un contratto, nel nostro studio di design Kiska. La sorpresa è stata grande e le linee nette erano profetiche. Basta guardare la concorrenza, con rare eccezioni, le moto moderne sono molto affilate oggi.

Era il 2007, e proprio mentre eravamo fiduciosi che KTM sarebbe finalmente uscito sui binari, è arrivato un ordine dal senior management della FIM che le superbike a due cilindri potrebbero essere fino a 1.200 cc. Ciò ha causato molti grattacapi agli ingegneri e l'atleta ha dovuto aspettare un altro anno, poiché ha dovuto ridisegnare completamente il motore.

Questo è il motore che più confonde le persone su questa KTM. È un errore credere che lo stesso motore dell'Adventura 990 o del Superduk 990 sia stato avviato solo leggermente e inserito in un telaio in acciaio. L'unica cosa che ha in comune con l'unità precedentemente nota è l'angolo tra i cilindri di 75 gradi.

Il design è compatto e, come tra i rulli, consente anche un forcellone più lungo, il che significa migliori prestazioni delle sospensioni. La coppa secca è integrata con un serbatoio dell'olio integrato, che rende il motore ancora meno ingombrante. Albero principale dotato di cuscinetto a bussola, corsa 69 mm, diametro interno 103 mm? tutto per le esigenze sportive della nuova vettura.

Motore 1.148 cc Il CM è in grado di sviluppare una discreta "potenza" di 155 a diecimila giri / min, e i dati sulla coppia sono ancora più interessanti. Questo è quanto 120 Nm. Con un peso di soli 64 chilogrammi, il motore è all'altezza delle ambizioni arancioni.

Quindi, "apprendendo" le specifiche di una motocicletta da 188 kg (con tutti i fluidi tranne il carburante) pronta per essere guidata, hai voglia di testare come funziona la teoria nella pratica.

Con uno zaino aerodinamico che fa parte degli accessori che puoi acquistare per il look completo e un windstopper sopra la tuta da corsa perforata, ho prima verificato di cosa fosse capace sulla strada. La prima impressione della posizione di guida è ottima, le ginocchia non sono molto piegate e la posizione non stanca di appoggiarsi alle mani. Anche la protezione aerodinamica è decente, con l'aria che scorre dolcemente sulle spalle fino a 180 km/he poi si piega in modo intelligente per assumere una posizione aerodinamica.

Il dispositivo ha rivelato rapidamente la sua natura, tirando incommensurabilmente dolcemente e continuamente, e la cosa più impressionante è stata la coppia. La terza e la quarta marcia sono la scelta migliore per una guida ritmica su strade tortuose, poiché a velocità moderate tra 80 e 140 km / h, il motore risponde meglio all'aggiunta di gas. L'unico ostacolo sono gli specchi opachi, in cui non si vede nulla tranne i propri gomiti. Ma la strada non è il luogo per cui è fatta la RC8. Il suo poligono è un ippodromo!

KTM ha pensato ai dettagli e non ha lasciato nulla al caso. Nella configurazione completamente standard, il triangolo manubrio-sella-piede è ergonomico e adatto anche a piloti leggermente più grandi. Per la pista, meccanici esperti hanno regolato l'altezza del retrotreno, cosa che si è rivelata un compito facile grazie al montaggio eccentrico dei bracci delle sospensioni posteriori. Anche la posizione dei pedali, la posizione della leva del cambio, del volante e naturalmente le sospensioni (WP, completamente regolabili in tutte le direzioni) possono essere adattate alle esigenze individuali del guidatore. Trovare la perfezione da supercar non è mai stato così facile. Pertanto, la sensazione di essere a casa al primo turno non è stata casuale. KTM e io ci siamo rapidamente fusi in uno, e poi di round in round abbiamo continuato a cercare i nostri limiti. Bene, li ho trovati prima di KTM.

L'RC8 è tremendamente veloce in curva e la mente comanda solo al polso destro: "È troppo veloce, non può muoversi così velocemente, camminerà per terra..." Ma non ha funzionato! Bloccato nelle gomme Pirelli Supercorsa, è rimasto fedele alle linee stabilite in una posizione incredibilmente neutra senza sottosterzo o sovrasterzo.

KTM va esattamente dove lo dici. E anche ad alte velocità, dà sempre un ottimo feedback su ciò che sta succedendo alla moto. Il fatto che la bici non abbia mai strattonato, scivolato, oscillato, insomma, mi ha fatto formicolare le ossa, mi ha sopraffatto. La successiva visione del filmato, ripreso dalla telecamera incollata al serbatoio del carburante, ha solo ulteriormente confermato le mie sensazioni. Puoi anche vedere questi record su www.motomagazin.si. Mai una volta il timone sobbalzò o ondeggiò nervosamente. L'RC8 è stabile come un treno su un binario, le sospensioni e il telaio sono incredibilmente uniformi, affidabili e prevedibili.

I freni incredibilmente potenti infondono lo stesso livello di fiducia. In Brembo, hanno acquistato un set di alette radiali dallo scaffale più alto del negozio, poiché questo è qualcosa che è ancora disponibile per soldi, inoltre, è solo un vantaggio da corsa per uso professionale. La KTM è anche estremamente facile da manovrare e, almeno in termini di feeling, la collocherei facilmente tra le migliaia di auto sportive più leggere. Tuttavia, per un'impressione ancora più accurata, dovrebbe essere confrontato direttamente con i concorrenti.

E per scoprire quanto è veloce, il prossimo compito che ci aspetta ancora è proprio quel confronto che chiarisce di cosa è capace il dispositivo. Quindi, in pista, è estremamente colto e forte, ma, lo confesso, me lo aspettavo più acuto. KTM afferma che il loro obiettivo era quello di mettere tutta la loro potenza nella gamma di regimi più confortevole. Questa affermazione è stata supportata anche dalla frase: "Non importa quanti 'cavalli' hai, è più importante come li metti in pista". Il cronometro mostra i suoi sentimenti, non i suoi sentimenti!

La freschezza che porta l'RC8 è piacevole e non possiamo davvero biasimarlo per essere annoiato. Sospettiamo seriamente che questo sia uno degli atleti più cavalcabili al momento, poiché non siamo abituati a un'esperienza di guida così buona e affidabile su bici di produzione. È vero, tuttavia, che nessun "cavallo" aggiuntivo gli farà del male. Ma per questo, KTM ha un catalogo Power Parts riccamente attrezzato dove puoi trovare tutto il necessario per una macchina del genere? dal nobile scarico da corsa in titanio ai cursori protettivi, cerchi leggeri, elettronica sportiva, armature in fibra di carbonio e piccoli accessori.

Curiosamente e sorprendentemente, Akrapovich ha firmato non solo sotto lo scarico, ma sotto tutti i dettagli in fibra di carbonio sulla moto in mostra.

Ma per cominciare, è sufficiente un RC8 completamente seriale. Ultimo ma non meno importante, per 15.900 € 8 ottieni una bici sportiva molto buona e completamente diversa con un equipaggiamento così ricco che è difficile trovare un confronto. Tuttavia, se hai circa diecimila dollari rimasti nel tuo portafoglio ... puoi facilmente spenderli su RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Prezzo dell'auto di prova: 15.900 EUR

motore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddato a liquido, angolo di rotazione del cilindro V 75°, 1.148 cm? , 113 kW (155 CV) a 10.000 giri/min, 120 Nm a 8.000 giri/min, el. iniezione, cambio a 6 marce, trasmissione a catena.

Telaio, sospensione: barra in cromo-molibdeno, forcella USD anteriore regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile (WP).

freni: pinze e pompa radiali a 4 pistoncini, disco anteriore da 320 mm, disco posteriore da 220 mm.

pneumatici: prima di 120/70-17, indietro di 190/55-17.

passo: 1.340 mm.

Altezza seduta da terra: 805/825 mm

Serbatoio di carburante: 16, 5 l.

Peso senza carburante con tutti i liquidi: kg 188.

Contatto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ prestazioni di guida

+ posizione sicura

+ freni

+ agilità del motore, coppia

+ flessibilità, ergonomia

+ ricca attrezzatura

- specchi satinati

- tutto esaurito quest'anno

– La RCP richiede piede fermo, non ama i movimenti imprecisi

Petr Kavchich, foto :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 15.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddato a liquido, angolo cilindro V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) a 10.000 120 giri/min, 8.000 Nm a 6 XNUMX giri/min, el. iniezione di carburante, cambio a velocità XNUMX, trasmissione a catena.

  Portafoto: barra in cromo-molibdeno, forcella USD anteriore regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile (WP).

  freni: pinze e pompa radiali a 4 pistoncini, disco anteriore da 320 mm, disco posteriore da 220 mm.

  Serbatoio di carburante: 16,5 l.

  passo: 1.340 mm.

  Peso kg 188.