KTM 690 Rally Replica
- Video: Replica KTM 690 Rally
Bestia molto potente e pericolosa. E corrono con lei nel deserto? sciocchi!
Il brivido che ha causato i miei palmi sudati e un groppo in gola prima di sedermi sul sedile di KTM Stan blu brillante, alto quasi un metro, non era infondato.
Oltre a Miran, sono stato l'unico che ha avuto la possibilità di sedersi su questa macchina fino a questo punto. “Non è ancora completamente utilizzato, quindi dobbiamo prima riscaldarlo”, mi dice Miran senza mezzi termini, per non perdere un motore quasi pulito.
Certo, la guida non è per niente rilassata se sai di non poter sbattere a terra, e soprattutto se stai guidando in fuoristrada, ad esempio alla distanza del serbatoio, dove le condizioni sono ancora più simili a quelle di Dakar a causa della terreno collinare, accidentato e, soprattutto, imprevedibile. !!
Ma partiamo dall'inizio. Per la 30a Dakar, la nostra azienda volpe del deserto ha presentato la migliore auto che puoi acquistare al momento. Prezzo? Ah, solo 30mila euro a base, ma tutto dipende da quale pacchetto di assistenza scegli!
KTM ha rilasciato un'edizione limitata, quindi ottenere una nuova Rally Replica non è facile e, soprattutto, non tutti possono acquistarla. Per poter fare la fila, devi avere una domanda per Dakar a portata di mano, ma se l'hai già accettata con successo, come il nostro Miran, otterrai parecchi posti in coda. E considerando che Miran, come uno dei tre principali collaudatori di questa particolare macchina da corsa in Tunisia in primavera, si è comportato molto bene, è stato uno dei primi a guidare l'arma peggiore e più moderna per combattere il deserto nel garage.
La condizione che Miran mi ha dato prima del test è stata solo: “Non romperlo, altrimenti non so esattamente come correrò a gennaio! " Decisamente! Starò attento, risposi. Beh, sembra che qualcosa ti stia stringendo lo stomaco, anche se ero seduto su una moto da sogno.
A differenza delle bici da enduro convenzionali, questo pacchetto di interruttori, luci e indicatori e, naturalmente, è un "road book"? scatola in cui è ripiegato il libro di viaggio. Se non ci sei (e non ce l'abbiamo nel test), è difficile abituarsi all'ambiente con i driver. In generale, ricorda molto da vicino un'auto da rally da corsa. “Prima un tocco di pulsante, poi uno start, poi una spia... E attenzione, se si accende quella spia rossa, è per l'olio, si accende se il motore è troppo caldo, qui hai una bussola elettronica, ce ne sono due accese -computer di bordo al piano di sopra…”, – mi ha spiegato. Confesso, quasi non ricordavo, e non ho nemmeno installato il GPS!
Era già un po' più facile in azione. Il motore monocilindrico da 654 cc rimbomba sotto di me in una melodia stereo, e anche nel suono puoi sentirlo allontanarlo dalla potenza e dalla coppia. Il rapporto tra canna e corsa è diverso dal motocross. Qui la corsa del pistone è di 102 mm e l'alesaggio è di 80 mm. In un linguaggio semplice? quando il motore gira silenziosamente al minimo, puoi effettivamente sentire e sentire il movimento del pistone attraverso il cilindro.
In tutta la mia storia, è anche il più grande motore monocilindrico che abbia mai alimentato una moto da enduro. Solo Suzuki nei primi anni 800 si affidava a un motore monocilindrico, che è stato ampliato a XNUMX centimetri cubici nel DR-Big.
C'è solo una semplice ragione per un tale design monocilindrico: la durata! Persistenza, invincibilità. In Africa tutto deve essere subordinato al fatto che il motore non si guasti, anche se l'autista lo tortura per dieci ore sulle dune e sulla sabbia. Va da sé che quindi le parti più sollecitate vengono forgiate e lavorate con la massima cura.
Quando sei seduto su una bici da fuoristrada così grande e davvero ingombrante, non puoi permetterti l'incoscienza e le sorprese, quindi ho iniziato lentamente e prima sulle macerie veloci.
Il dispositivo tira in modo incredibilmente fluido e, con l'aumentare del ritmo, mi sono chiesto quando smette di tirare? Passare attraverso il cambio a sei marce è complicato, ma decisamente pieno di corse. L'unica cosa fastidiosa è che, a causa della protezione aggiuntiva del motore e dei serbatoi del carburante, non c'è molto spazio per gli stivali. Ogni centimetro è dosato per uno scopo specifico, ogni ingrediente è al suo posto? perché dovrebbe essere lì.
La velocità che raggiunge quando si apre l'acceleratore è una dimensione completamente nuova per le moto da fuoristrada. Stai viaggiando a 140 km/h con il retrotreno che gira e quando aggiungi gas continua a tirare con la stessa curva di potenza che aumenta linearmente. Congratulazioni a KTM per questo. Un monocilindrico da 70 cavalli tira come un bicilindrico da 100 cavalli e chi dice che avrà più pony è un matto!
A queste alte velocità, qualsiasi fossa o gobba può essere fatale se non te ne accorgi. E succede facilmente.
Quindi la sospensione WP deve mostrare tutto il possibile per mantenere stabile la KTM. Finché si guida sulla pista di un carretto con ruote funzionanti, non c'è problema, ma quando arrivano salti e dossi, le cose si complicano.
Una forcella anteriore da 52 mm e un singolo ammortizzatore nascosto tra i due serbatoi del carburante posteriori rispondono sorprendentemente bene alle sorprese nonostante il peso a secco della bici di 162 kg. L'unica cosa che gela il sangue nelle vene è la vista delle gobbe che si susseguono. Qui poi contano solo il sentimento, la conoscenza e la felicità. A parte un po' di sentimento e conoscenza, avevo bisogno di molta fortuna per uscire da questa fastidiosissima situazione.
La prima gobba c'è ancora, ma siccome la massa della moto è alta a causa dei quattro serbatoi sdoppiati, il posteriore è difficile da affrontare quando va da solo. In quel momento, ero contento che Miran non avesse riempito tutti i 36 galloni di benzina e stesse guidando solo con i serbatoi pieni a metà. Non riesco a immaginare come avrei altrimenti guidato attraverso una serie di irregolarità. A terra, questo può essere risolto solo aprendo l'acceleratore e girando la ruota posteriore. Fortunatamente, KTM non li esaurisce mai.
È anche incoraggiante che i freni aderiscano bene. All'anteriore c'è un disco Brembo da 300 mm trattenuto da pastiglie freno da corsa con eccezionale potere frenante. Non so cosa abbiano sulle moto di serie, ma la potenza di frenata mi ha sopraffatto. Sulla ghiaia, rallenta meglio, ad esempio, della KTM 990 Adventure da viaggio enduro. Bene, questo non rallenta male!
La sensazione di velocità a cui non sei abituato e che Rally Replica non tollera è piuttosto estatica e adrenalinica in quanto ti mette in una sorta di trance in cui tutti i tuoi sensi sono concentrati solo sul percorso che percorri. tu, l'entourage .. ma corre più come una premonizione, non come un dato di fatto. Probabilmente puoi concludere da solo che non ero felice di restituire la KTM a Miran. Ma poiché è andato con lui a Primorsk e ha percorso circa 300 chilometri in un giorno, non ho osato chiedergli un altro giro. Forse dopo il suo arrivo dalla Dakar? !!
Faccia a faccia. ...
Matevj Hribar: È difficile immaginare come ho riso dopo aver sellato la nuova cavalleria di Stanovnik. Ho posseduto una KTM LC4 per tre anni che è servita come base per il Rally 660 e posso solo dirti questo: il suo successore è fenomenale! Anche se si è seduto molto in alto e ha guardato tutti quei metri e un grande serbatoio di carburante davanti a me, ha sollevato alcuni dubbi sul fatto che fossi persino in grado di domare la bestia, la paura si è dissipata dopo pochi 100 metri. L'unità invia potenza selvaggiamente alla ruota posteriore e la sospensione inghiotte i dossi come se non fossero nemmeno lì. Noro! Calmati, se non hai tempo di correre, diciamo, per il generale, non esitare a chiedere aiuto ...
Prezzo di una moto attrezzata per una gara: 30.000 EUR
motore: monocilindrico, 4 tempi, 654 cm? , 70 CV a 7.500 giri, carburatore, cambio a 6 marce, trasmissione a catena.
Telaio, sospensione: telaio in cromo molibdeno, forcella anteriore USD regolabile, escursione 300mm (WP), monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 310mm (WP).
freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 220 mm.
pneumatici: anteriore 90/90-21, posteriore 140/90-18, Michelin Desert.
passo: 1.510mm.?
Altezza seduta da terra: 980 mm.
Altezza motore da terra: 320mm.
Serbatoio di carburante: 36 l.
Peso kg 162.
Petr Kavčič, foto :? Aleš Pavletič
dati di base
Prezzo del modello base: € 30.000 XNUMX €
Техническая информация
motore: monocilindrico, 4 tempi, 654 cm³, 70 cv a 7.500 giri, carburatore, cambio a 6 marce, trasmissione a catena.
Portafoto: telaio in cromo molibdeno, forcella anteriore USD regolabile, escursione 300mm (WP), monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 310mm (WP).
freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 220 mm.
Serbatoio di carburante: 36 l.
passo: 1.510 mm.
Peso kg 162.
