KTM 690 Supermoto

Il sole, le temperature piacevoli e le fantastiche strade di montagna intorno a Taragonna con quasi il XNUMX% di aderenza sull'asfalto e, naturalmente, la nuova KTM sono state le ragioni principali per i volti sorridenti della selezionata comunità giornalistica.

Certo, senza la 690 SM, tutto sarebbe sembrato un viaggio di pensionamento al di fuori della stagione turistica, ma mentre guidavamo dalla mattina alla sera, c'era molta adrenalina.

Tutti sembrano sapere oggi che gli austriaci hanno effettivamente inventato l'odierna categoria supermoto per l'uso quotidiano. Dopo le prime gare negli Stati Uniti negli XNUMX, la tendenza si è spostata in Europa, in particolare in Francia, per poi radicarsi saldamente a Mattighofn, dove si sentivano come un mercato di nicchia.

LC4 era e rimane un'etichetta strettamente associata alla supermoto. Ha sostituito la vecchia designazione 640 con 690, il che significa che è alimentata da un nuovissimo motore LC4 monocilindrico da 650 cc. Questo è tre chilogrammi più leggero e il 20 percento in più di potenza. Con 65 "cavalli", è il motore monocilindrico più potente del momento, in grado di guidare una moto a una velocità di 186 chilometri orari. Provato e soprattutto, rimane calmo e non dà la sensazione che il motore stia soffrendo e che sia in pericolo di distruzione. Nessuno dei concorrenti riesce a raggiungere questo obiettivo in modo così sottile!

Inoltre, il nuovo motore era dotato di una frizione "anti-salto". In pratica, questo significa che quando si guida prima di una curva (ovviamente a una velocità sufficientemente elevata), quando si aziona il freno anteriore, la ruota posteriore inizia a scivolare elegantemente, il che è più sicuro di prima, grazie a questa frizione. I motociclisti esperti hanno "anti-scoping" nell'indice e al centro della mano sinistra quando sentono la leva della frizione, ma non tutti sono bravi come, ad esempio, il nostro top rider Aleš Hlad. Per l'utente medio, "anti-hopping" va bene!

Tuttavia, i dolci tecnici non sono ancora finiti. A causa di normative ambientali più severe, doveva essere dotato di un sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico. Hanno scelto una combinazione di un cavo elettrico e un classico cavo del gas. Quest'ultimo impedisce un'overdose di carburante durante l'aggiunta di gas, rilevata dalla centralina. In pratica, tuttavia, ciò significa che il motore gira abbastanza dolcemente e silenziosamente anche a bassi regimi, senza gli scatti tipici dei classici sistemi di iniezione elettronica. È vero, però, che il motore prende vita solo a più di 4.000 giri/min, da cui sprigiona anche le maggiori riserve di potenza e coppia.

Nel mondo dei motori monocilindrici, il nuovo telaio ad aste (tubi di acciaio al cromo-molibdeno) è un prodotto rivoluzionario che fornisce stabilità alle alte velocità pur rimanendo leggero e con un peso inferiore ai quattro chilogrammi. Lo stesso è il caso del pendolo, che è una fusione di alluminio con griglie di rinforzo molto visibili. L'intera moto non supera i 152 chilogrammi, nonostante le dimensioni esterne piuttosto ingombranti e l'aspetto macho. E questa è una massa con tutti i liquidi, solo la benzina deve essere ricaricata.

Per tradizione e impegno per lo sport, hanno deciso di offrire tre versioni, di cui l'arancione e il nero sono gli stessi, l'unica differenza è nella combinazione di colori. La terza, soprannominata Prestige, ha cerchi in lega e freno anteriore a pompa radiale e una pinza radiale a quattro bracci ancora più potente al posto dei classici cerchi supermotard a raggi. Entrambi sono stati firmati dall'italiano Brembo.

Come stai? Dannatamente bene! È incredibilmente leggero nella mano e il passo corto consente un attacco duro in curva. Qui brilla, poiché la bici completa si comporta in modo affidabile, segue i comandi con precisione e, oltre a un'eccellente accelerazione, fornisce anche una frenata efficace. Consideriamo anche un grande vantaggio il fatto che il passeggero lo cavalchi abbastanza comodamente. E non solo nei viaggi brevi, ma molto più lontano, diciamo, in una città, dove il nuovo SM 690 attirerà senza dubbio molti punti di vista grazie al suo aspetto. A differenza del vecchio, il monocilindrico non vibra (a causa dello smorzatore di vibrazioni). Beh, un po' di più, ma è un bel tocco rispetto a quello che faceva la vecchia supermoto.

Insomma, le vibrazioni non danno fastidio e la guida in autostrada è confortevole anche a velocità superiori ai 120 chilometri orari. Quasi incredibile, non è vero! ? Tuttavia, non è troppo caro. È vero che ci sono supercar più economiche là fuori, ma non hanno le migliori attrezzature e prestazioni, e non offrono altrettanto piacere di guida. Anche questo è importante, perché presumibilmente si tratta di un supermote, una festa su due ruote.

KTM 690 Supermoto

motore: monocilindrico, quattro tempi, 653 cm7, 3 kW a 47 giri/min, 5 Nm a 7.500 giri/min, el. iniezione di carburante

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio, forcella anteriore regolabile USD, singolo ammortizzatore posteriore regolabile (solo retromarcia) (Prestige - regolabile in entrambe le direzioni)

freni: freni anteriori radiali, disco diametro 320 mm (Prestige anche a pompa radiale), posteriori 240 mm

passo: 1.460 mm

Serbatoio di carburante: 13, 5 l

Altezza seduta da terra: 875 mm

Peso 152 kg senza carburante

Prezzo dei veicoli di prova: 8.250 euro

Contatto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ divertente, versatile

+ alta velocità finale e di crociera

+ motore (forte, non pompa)

+ design unico

+ componenti top (soprattutto la versione Prestige)

+ ergonomia

- piccoli numeri sul contagiri

Petr Kavchich

Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• dati di base

  Prezzo del modello base: € 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, 653,7 cm3, 47,5 kW a 7.500 giri/min, 65 Nm a 6.550 giri/min, el. iniezione di carburante

  Portafoto: tubolare in acciaio, forcella anteriore regolabile USD, singolo ammortizzatore posteriore regolabile (solo retromarcia) (Prestige - regolabile in entrambe le direzioni)

  freni: freni anteriori radiali, disco diametro 320 mm (Prestige anche a pompa radiale), posteriori 240 mm

  Serbatoio di carburante: 13,5

  passo: 1.460 mm

  Peso 152 kg senza carburante