KTM 790 Adventure // La prima avventura KTM per tutti

Oserei dire questo dopo averla percorsa lungo le curve dell'autostrada Adriatica, e mentre guido, ho subito pensato che non avevo mai guidato una moto d'avventura di fascia media così leggera. Dal momento che hanno componenti per lo più comuni, non sorprende che vadano così bene su strada. È leggero, ben controllato e molto prevedibile nelle sue reazioni, anche quando lo guidi in modo dinamico in curva.... Non sono ancora del tutto sicuro dell'aspetto, in quanto il design audace ovviamente deve essere un po' addomesticato, ma posso dire che dal punto di vista dell'utente non se lo sono perso. L'alto plexiglass, che, insieme alla luce LED spaziale, funge da protezione antivento completa, poteva offrire solo alcune possibilità di regolazione, ma sfortunatamente tutto è stato risolto.

Ma più che quando si viaggia a velocità superiori a 130 km/h su lunghi aeroplani, convince a turno. Il telaio e, soprattutto, un innovativo serbatoio del carburante che fornisce bassi livelli di carburante sotto le ginocchia, lo rendono estremamente agile e facile da guidare. La sella è (sorprendentemente comoda) bassa e progettata in modo che nessuno dovrebbe avere problemi con entrambi i piedi che toccano il suolo, che è spesso un problema per molti sulle bici da avventura.

Bene, ora hai una macchina con il sedile è rialzato da terra ad un'altezza rispettivamente di 850 e 830 mm Ed è vivo, poiché il bicilindrico da 95 cavalli assicura che non ci sia mai una velocità noiosa dietro l'ampio volante. Insieme a queste accelerazioni, l'elettronica all'avanguardia con quattro programmi di lavoro del motore, il controllo della trazione della ruota posteriore con sensori di inclinazione e l'ABS in curva sono di serie. Oltre al fatto che sostanzialmente è un telaio costruito per il fuoristrada, con ruote di dimensioni enduro, cioè 21 pollici davanti e 18 pollici dietro, è ottimo anche per lavorare su ghiaia oltre che su strada . Infatti questo modello è pronto per portarti ovunque sulla strada per poi proseguire sulle macerie.

Quando lo confrontiamo con la versione R, scopriamo che la differenza più grande è nelle sospensioni.che ha 200 mm in meno di escursione e 40 mm in meno di distanza del motore da terra. Se non sei proprio Mark Coma, questo ciondolo sarà sufficiente anche per la tua occasionale avventura di macerie, o anche da qualche parte in Africa. Se sei preoccupato per un'ala bassa, puoi ancora pensare a un'ala rialzata come sulla R.

Per il prezzo, che è sostanzialmente poco più di 12k, si ottiene una bici molto buona, estremamente versatile e soprattutto completamente carica di componenti di alta qualità, elettronica e uno schermo TFT che renderà ogni viaggio un'esperienza sicura.