KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa
Questa è una vera moto d'avventura con DNA rally nel DNA, in quanto appartiene alla famiglia delle prove speciali Dakar, che, si dice e scrivono, ha conquistato 19 vittorie consecutive nella gara di durata più dura al mondo in serie continua. KTM ha iniziato con i motori bicilindrici per la Dakar nel 2002, quando l'italiano Fabrizio Meoni ha vinto con la LC8 950 R speciale e una replica è entrata in produzione in serie un anno dopo. Oggi, la KTM 950 e 990 Adventure sono un "vantaggio" molto ambito tra i motociclisti che intraprendono serie spedizioni avventurose, poiché è essenzialmente una grande moto da enduro con buone sospensioni, motore potente e un enorme serbatoio del carburante, che è esattamente lo stesso della fabbrica moto. L'attuale KTM 1290 Super Adventure R o 1090 Adventure R, che in qualche modo ha continuato questa storia, differisce dal suo predecessore qui, nel serbatoio del carburante. Anche se queste sono moto che sono anche molto buone sul campo, KTM ha scoperto che era tempo di realizzare una moto che fosse più radicale sul campo pur essendo ancora in grado di trasportare comodamente il pilota e tutti i suoi bagagli fino al traguardo. ... strada e terreno. Perché questa introduzione è importante? In modo che tu capisca cosa offre la nuova KTM 790 R.
Ha una potenza più che sufficiente per la strada e il fuoristrada, con un peso a secco di 189 chilogrammi e 94 "cavalli", supportati da una bella curva di innesto continuo e 88 Newton metri di coppia, questi numeri sono molto vicini a l'auto da corsa ufficiale che stanno guidando ha vinto il Rally Dakar nel 2002. Con un'altezza della sella di 880 millimetri da terra, questa bici non è per ciclisti inesperti, ma per chi sa bene cosa significa guidare in piedi e chi lo fa. non è necessaria l'assistenza alle gambe per guidare su terreni difficili.
Se sei uno di quelli che non hanno paura della terra, allora il 790 Adventure senza la lettera R alla fine sarà molto meglio.
Lì le sospensioni sono più corte e la sella è molto più bassa, ed è adatta anche alle principianti o anche alle donne che vorrebbero tuffarsi nel mondo di una moto d'avventura, ma per motivi di sicurezza vorrebbero raggiungere con i piedi per terra. Insomma, questa bestia non è per i deboli di cuore, ma ha bisogno di sviluppare il suo potenziale, un pilota determinato con molta conoscenza. L'Adventure R tira facilmente fino a 200 sia su strada che (attenzione !!!) sul campo. E a velocità superiori ai 100 chilometri orari, gli errori sul campo sono severamente puniti. La moto risponde immediatamente all'acceleratore, poiché tutto è controllato dal computer, e il livello di controllo dello slittamento della ruota posteriore nel programma Rally dipende da quanta potenza viene trasmessa al suolo. Durante il test, sono stato impostato per la maggior parte del tempo al livello 5, che si è rivelato in grado di girare al minimo sulla ghiaia, quindi la bici scivola bene in curva e, d'altra parte, non c'è perdita di potenza e pericoloso eccessiva posteriore fine. chi avrebbe potuto scappare anche lui. Solo sulla sabbia il sistema dovrebbe essere completamente spento, perché altrimenti ci sarebbe un'eccessiva interferenza elettronica nella trasmissione della potenza alla ruota posteriore. Tuttavia, il controllo della bestia, che pesa oltre 200 chilogrammi, quando è completamente "cancellato" diventa evidente quando è necessario fermarsi. Il baricentro è favorevole perché la maggior parte dei 20 litri di carburante è distribuita sul fondo, risolvendo così il problema della centralizzazione della massa, come nelle auto da corsa della Dakar, ma nonostante ciò questa massa deve essere fermata. E qui le sospensioni e, soprattutto, i freni si trovano ad affrontare un compito arduo. Frena perfettamente, sono stato aiutato più volte da un ABS molto ben funzionante, che non ha permesso alla mia ruota anteriore di scivolare e scivolare sotto di me sulla ghiaia in una curva, e nella parte posteriore guidavo sempre con l'ABS disabilitato, che aiuta in frenata durante lo scorrimento laterale, aiutando la moto a dispiegarsi. Si scopre che la sospensione fa anche il lavoro più duro. L'anteriore e il posteriore sono completamente fuoristrada e misurano 240 millimetri. La forcella anteriore è la stessa dei modelli da enduro da corsa EXC e lo stesso vale per l'ammortizzatore posteriore PDS. In questo modo la bici risponde rapidamente ai cambi di direzione e attutisce anche i dossi in modo che le ruote abbiano un buon contatto con il terreno. I cerchi sono robusti, con misure enduro da 21" anteriore e 18" posteriore adatte a pneumatici tubeless. Sebbene abbiamo guidato molto velocemente, in alcuni punti sulle macerie a più di 150 chilometri all'ora, che, credetemi, è già molto adrenalinico e pericoloso, non abbiamo forato una sola gomma. Tuttavia, poiché velocità e massa aumentano esponenzialmente con l'aumentare della forza sulla moto e sul pilota, devo precisare che non si può aprire il gas a terra. Più volte il volante mi ha scosso a destra ea manca, e non posso che ringraziare la concentrazione, la forza nelle braccia e nelle gambe e la mia esperienza per non tremare con il motore a terra ad una velocità di circa 100 chilometri orari. Il problema sono le irregolarità che si susseguono. Su una bici da enduro o all-terrain, la prendi per ultima, o con la sospensione e la risposta di tutto il corpo, la ammorbidisci o aiuti la bici a saltare tutto. Bene, sulla 790 Adventure R è molto più difficile perché una volta che la bici inizia a rimbalzare o oscillare, semplicemente non puoi più gestirla abbastanza bene perché le masse o le forze sono troppe.
Adventure R è di serie. Oltre ai componenti di qualità (sospensioni WP, cerchi enduro in alluminio, paramani, ampio display digitale), di serie è disponibile il controllo di trazione della ruota posteriore in ABS con sensore di inclinazione e quattro programmi motore. L'auto di prova aveva anche un sistema di scarico Akrapovic per un po' più di potenza e un suono eccezionale, un cambio rapido per cambiare senza sforzo durante l'accelerazione e un bagagliaio per il bauletto. La fascia di prezzo è piuttosto alta, soprattutto considerando che si tratta di una moto che appartiene all'alta borghesia della categoria Adventure e si colloca in qualche modo nella schiera delle concorrenti giapponesi ed europee; lo supera anche in alcune aree, poiché con la sua serietà e il packaging senza compromessi crea di fatto un proprio segmento. UN
Testo: Petr Kavcic Foto: Martin Matula
imposte
Modello: KTM 790 Adventure R
Motore (design): bicilindrico, in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 799 cc.3, iniezione, avviamento motore elettrico, 4 programmi di lavoro
Potenza massima (kW/hp a giri/min): 1 kW / 70 hp a 95 giri
Coppia massima (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm
Trasmissione: cambio a 6 marce, catena
Telaio: tubolare, acciaio
Freni: disco anteriore 320 mm, disco posteriore 260 mm, ABS standard in curva
Sospensioni: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP 48, monoammortizzatore posteriore regolabile PDS, escursione 240 mm
Pneumatici anteriori/posteriori: 90/90-21, 150/70-18
Altezza seduta da terra (mm): 880 mm
Capacità serbatoio carburante (l): 20 l
Interasse (mm): 1.528 mm
Peso con tutti i liquidi (kg): 184 kg
In vendita: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje
Prezzo del modello base: € 13.299.
