KTM Superduke 990 II

Due anni fa, Superduke è stata una delle svolte più importanti nella storia del marchio KTM. Vale a dire, siamo finalmente usciti dal fango sull'asfalto. La roadster radicale è diventata un successo per molti come icona della moderna moto da strada.

L'esclusivo concetto KTM Superduk rimane lo stesso oggi, solo che questa volta i desideri e i commenti dei precedenti piloti sono stati trasferiti alla moto. Quindi ora non solo il pesce rosso, ma anche la KTM fanno avverare i desideri.

Naturalmente, non è cambiato nulla, il che è positivo in linea di principio. Il Superduke 990 era e rimane così radicale che non è per tutti, e KTM ci ha assicurato che non è nemmeno per tutti.

Quindi, sei stanco delle moto di tutti i giorni, trovi atleti ogni giorno più simili e sempre meno adatti alla strada? Hai abbastanza moto pesanti, morbide e ingombranti? Stai annuendo? E se stai ancora fischiettando quello che dicono i tuoi colleghi (specialmente quelli che giurano su bici da 600 cc spogliate o sporche), allora sei un candidato serio per questa bestia. Qualcosa come una fiaba, quando una persona si stanca del pane bianco, in cui non c'è niente di meno, ma cerca ancora la farina grossa.

Ma non entriamo nei consigli di cucina. Nello specifico, vogliamo sottolineare che KTM nasconde gran parte di quella vecchia bici "tosta" di cui alla maggior parte delle persone non interessa nemmeno.

Tuttavia, il nuovo Superduke è più user-friendly. La potenza del compatto bicilindrico LC8 cresce meglio, più fluida e più coppia. Qui è stato fatto molto lavoro, poiché il motore è ora più pulito, ma allo stesso tempo ancora più dolce durante la guida. La leva dell'acceleratore è fantastica e i 100 Nm di coppia fanno il trucco. Il cambio è ben progettato e funziona in modo preciso e fluido. Venerdì perfetto!

Anche il suono del sistema di scarico di produzione è più profondo e deciso, cosa che hanno ottenuto con una nuova testata e una nuova unità di iniezione elettronica del carburante. Oltre al grande motore, non vanno trascurati il ​​telaio e il telaio ridisegnati.

Il telaio in tubo d'acciaio al cromo-molibdeno ultraleggero, che pesa solo nove chilogrammi, offre resistenza, un nuovo angolo di inclinazione della testa del telaio (precedentemente 66 gradi, ora 5 gradi) e un antecedente modificato per una maggiore agilità e agilità.

stabilità alle alte velocità e carichi massimi nelle curve veloci e lunghe. Le nuove innovazioni del telaio e le sospensioni WP migliorate offrono un'eccezionale facilità e precisione sia in curva che in piano.

I primi difetti sono diventati evidenti solo quando l'abbiamo corsa con alcune KTM dannatamente veloci sul pavimento irregolare del circuito spagnolo di Albacete. Durante la guida molto dura, il Superduke diventa un po' frenetico quando accelera in uscita di curva con la regolazione standard delle sospensioni, ma un po' di sterzata è qualcosa che un pilota esperto non sarebbe in grado di gestire.

In breve, offre anche un piacere pieno di adrenalina in pista con il ginocchio che sfrega contro l'asfalto, anche se per lo più non è una superbike ridotta come di solito accade nelle gare (per lo più) italiane.

Una parte molto importante dell'impressione positiva complessiva sono stati anche gli ottimi freni Brembo, che ora sono addirittura migliorati, poiché hanno perso parte dell'aggressività nel momento in cui le pastiglie dei freni hanno colpito una coppia di dischi freno da 320 mm. È anche interessante che non si stanchino nemmeno dopo mezz'ora di guida in pista: il pilota si stanca più velocemente.

Con una lavorazione di così alta qualità e componenti selezionati di produttori affermati, è difficile trovare critiche. Forse i numeri sui nuovi accessori potrebbero essere leggermente più grandi, forse gli specchietti potrebbero mostrare un'immagine più ampia di ciò che sta succedendo alle tue spalle, ma è davvero tutto. Con un nuovo serbatoio del carburante, che è di 3 litri in più, ci hanno tolto l'unico vero motivo per sgridarci. L'autonomia di crociera con il pieno di carburante ora è di 5 chilometri decenti e poco più.

Per i palati più esigenti che vogliono di più, KTM ha preparato una selezione di prodotti dal catalogo Power Parts che alleggeriscono la produzione Superduk fino a 15 chilogrammi.

Техническая информация

motore: bicilindrico, quattro tempi, 999 cm3, 88 kW (120 CV) a 9.000 giri/min, 100 Nm a 7.000 giri/min, el. iniezione di carburante

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio al cromo molibdeno, forcella anteriore USD regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile PDS

freni: freni radiali anteriori, diametro disco 320 mm, posteriori 240 mm

passo: 1.450 mm

Serbatoio di carburante: 18, 5 l.

Altezza seduta da terra: 850 mm

Peso 186 kg senza carburante

Prezzo dell'auto di prova: 12.250 EUR

Contatto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ semplicità e grande comunicazione tra moto e pilota

+ intransigente

+ solo componenti di altissima qualità

+ facilità, maneggevolezza

+ ottimo motore

+ freni

- scarsa protezione dal vento sopra i 140 km/h

- fondo aperto del motore

- la trasparenza dei contatori può essere migliorata

Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 12.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, quattro tempi, 999 cm3, 88 kW (120 CV) a 9.000 giri/min, 100 Nm a 7.000 giri/min, el. iniezione di carburante

  Portafoto: tubolare in acciaio al cromo molibdeno, forcella anteriore USD regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile PDS

  freni: freni radiali anteriori, diametro disco 320 mm, posteriori 240 mm

  Serbatoio di carburante: 18,5 l.

  passo: 1.450 mm

  Peso 186 kg senza carburante