Panoramica della Lamborghini Aventador 2013

Il rumore fa male. La nota di scarico colpisce i miei timpani e le onde d'urto trasformano il mio petto in timpani nelle mani di un maniaco della musica.

Tutto quello che devo fare per far scomparire questo rumore - questa vibrazione nell'aria - è cambiare l'interruttore della console da "sport" a "strada" (strada). Ciò modifica le impostazioni del motore deviando i gas di scarico da ulteriori estrattori ottimizzati per le prestazioni.

Ma non posso. Crea dipendenza non solo per me, ma anche per i passeggeri delle auto accanto a me al semaforo, per il ciclista che ho appena percorso per un paio di chilometri lungo la strada e per gli acquirenti leggermente scossi che vagano per le stradine di la città. Per lo meno, presumo che siano tanto ammirati dalla musica quanto dal tacco a zeppa esagonale appuntito che è l'Aventador Roadster di Lamborghini.

Questa è un'auto che colpisce non solo per il suono, le linee nette che sfidano le linee organiche dei trasporti moderni e le dimensioni sproporzionate che esagerano la sua larghezza di 2.3 m con un'altezza minuscola di 1.1 m.

PREZZO

E se tutto ciò non ti sta bene, allora il prezzo base di $ 795,000 - tra l'altro, inclusi circa $ 300,000 di tasse statali (quindi chi dice che la ricchezza è oscena) - è un test in pratica e il test su strada il costo è di 929,000 XNUMX dollari. l'auto è solo un impossibile numero di Monopoli.

Poche auto, almeno quelle che possono essere autorizzate in Australia, renderanno il tuo vialetto così bello. Sorprendentemente, questo renderà il guidatore fantastico e farà miracoli per la persona sul sedile del passeggero.

Se sei un introverso, guidare pulsar. Se sei qui per farti notare, è la Lamborghini e, ovviamente, la roadster Aventador. c'è anche una Gallardo decappottabile - che senza tetto diventerai una star abbronzata.

Se ce l'hai, vantati! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), che ha fondato l'azienda, avrebbe detto una volta del prezzo elevato delle sue auto: "Il motore costa $ 150,000 - il resto è gratis".

disegno

Gli esagoni che compongono gran parte del design della carrozzeria della roadster - e, tra l'altro, sono assenti dalla coupé Aventador - sono la punta del cappello Lamborghini in relazione all'elemento di carbonio. Vedi, la fibra di carbonio costituisce la maggior parte della carrozzeria di un'auto. Il resto è euforia lacerata.

L'auto di prova ha ruote anteriori da 20 pollici e posteriori da 21 pollici (opzione $ 10,350), copertura del motore con pannelli di vetro ($ 14,985, $ 4995), filetto in fibra di carbonio al centro della sezione a V del motore ($ 4875) e vernice metallizzata ( $XNUMX). ). Alcuni dei quadri mostrano segni della casa madre Audi - non male, in realtà.

TECNOLOGIA

Troppo per lo spazio, ma il motore può spegnere sei cilindri durante la marcia per inerzia e l'Aventador ha un sistema stop-start a condensatore, proprio come la Mazda6! Il sistema AWD dirige la potenza dalla parte anteriore del motore alla trasmissione tra i sedili, quindi utilizza un albero di trasmissione alle ruote posteriori (insieme al lato destro del motore) e un altro in avanti attraverso un differenziale Haldex alle ruote anteriori. . La complessità è alla pari con l'erogazione di potenza di una Nissan GT-R.

SICUREZZA

Non ha una valutazione di incidenti australiana. Se hai $ 929,000 acquista uno di questi e dallo all'ANCAP e lo scomporranno per te. Fammi sapere come stai.

GUIDA

Qualcuno una volta ha descritto questa accelerazione come un bungee jumping orizzontale. Non posso discutere. Niente batte l'istantaneità della fionda Aventador con un flash dichiarato di 2.9 secondi da fermo a 100 km/h.

Prima lezione: sii molto preparato quando giochi con il pedale dell'acceleratore. Fin dall'inizio, c'è un clic della leva destra in prima marcia, quindi si preme il pedale dell'acceleratore. Poi un'altra compressione, e così via, finché non credo che la trasmissione non si sia attivata. In effetti, rimangono ancora alcune centinaia di giri attorno alla scala del contagiri multicolore dominante prima che la frizione elettronica si innesti.

Quindi 515 kW si precipitò in avanti. Lascialo in modalità "strada" per il normale utilizzo su strada, e il suono dello scarico è manuale e la modalità automatica del manuale robotico a sette velocità è quasi addomesticata - ovviamente, lontana dalla prima scatola "e-gear" nel primo Sembrava che Gallardo cercasse di calmare un tifoso scontroso di Collingwood dopo aver perso una partita.

A seconda della pressione sul pedale dell'acceleratore, la scatola tratterrà le marce e le lancerà a circa 3000 giri / min, oppure farà girare rapidamente le marce. Lo sterzo è fermo, quasi pesante, e mentre la vista frontale è chiara, la vista posteriore è poco più di una fessura per la cassetta delle lettere e sui lati - beh, lascia perdere.

L'auto non è difficile da guidare. Sono incatenato dalla paura del fallimento. Guido perseguitato dal pensiero di un piccolo errore di calcolo in una svolta che porterà alla morte in un vuoto finanziario, ma allo stesso tempo dal puro brivido di pedalare su un'auto italiana sorprendentemente semplice, incredibilmente veloce, costruita a mano.

Cambia il pulsante sulla console in "sport" e quella nota di scarico esplode. C'è un'urgenza che non si sposa bene con il pigro traffico infrasettimanale sulla rotta costiera. Il pulsante corsa mantiene l'abbaiare e l'ululato dello scarico, ma disabilita la baby sitter elettronica, una mossa resa audace o sciocca. Rassoda anche lo sterzo e passa da scattante a scattante.

I semafori scompaiono e la strada scorre e scorre e il traffico diminuisce, quindi l'auto può essere spostata con meno restrizioni. Qui, sul marciapiede aperto, l'Aventador inizia a brillare. Ovviamente è frustrato dal bitume accidentato, che fa tremare la sospensione e il telaio fa rimbalzare e la carrozzeria fa un piccolo scricchiolio di tanto in tanto.

Ma la sua fame è insaziabile. Mangia la strada, e più veloce - accademicamente, a velocità anche insopportabili nel nord Italia - va, più abbraccia il bitume e diventa solida locomotiva. Il tetto è alzato, l'auto è tesa e silenziosa con il vento, ma non il rumore della strada o del motore, ma quando i due pannelli targa vengono rimossi e il vetro smussato del finestrino è abbassato, il vento turbina attraverso la moquette, la pelle , e la mia pelle. capelli rimanenti.

Questi due pannelli targa, realizzati in composito in modo da essere molto leggeri (6 kg ciascuno), sono numerati di conseguenza in modo che gli hobbisti come me possano trovare come si inseriscono in posizione sotto il cofano a forma di vanga. Tieni presente che non c'è posto per i bagagli in loco. Nessuno. I sedili - opzionali qui nel pacchetto Elegante esclusivo Roadster ($ 4440) con il marchio Lamborghini (aggiungi $ 2070) - sembrano piccoli ma di supporto e di facile accesso.

Le porte a forbice sono realizzate in fibra di carbonio e perfettamente bilanciate, quindi si aprono e si chiudono come un esercizio a due dita, ben lontano dalla mano pesante richiesta per il Murcielago.

VERDETTO

La migliore Lamborghini fino ad oggi.

Lamborghini Aventador Roadster

Costo: da $ 795,000 ($ 929,000 se testato su strada)

Garanzia: 3 anni/chilometraggio illimitato, 3 anni assistenza stradale

Servizio limitato: No

Intervallo di servizio: 12 mesi/12,000 km

Rivendita: 54%

Sicurezza: 8 airbag, ABS, ESC, EBD, TC

Valutazione degli incidenti: Non testato

Motore: Motore a benzina V6.5 da 12 ​​litri; 515 kW/690 Nm

Cambio: Manuale automatizzato a 7 velocità; quattro ruote motrici

Sete: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

dimensioni: 4.8 m (L), 2.0 m (L), 1.1 m (A)

peso: 1690kg

Ricambio: tutti