Panoramica della Lamborghini Aventador 2014

Sul muro della cameretta di un bambino, un poster sbiadito di una Lamborghini Countach una volta stuzzicava il suo spettatore con un desiderio di ricchezza. Era un'auto inaccessibile che personificava il successo, la forza, la bellezza e, per il suo guidatore, un certo elemento di coraggio.

Per quanto bella sia la Countach, i dettagli sono deludenti. Il rivestimento interno è scarso e si deteriora rapidamente, l'ergonomia del guidatore lascia molto a desiderare, i tubi del telaio sono disseminati di brutti schizzi di saldatura e la vernice in eccesso si annida negli angoli.

Se non fosse stato per quel motore V12, quel corpo piatto e incredibilmente largo a forma di cuneo e l'eruzione del motore all'avvio, avrebbe potuto essere un Edsel italiano. Un quarto di secolo dopo, sul circuito V8 Supercars di Perth, Lamborghini ti invita a trascorrere la giornata con il successore della Countach.

Non so se i poster Aventador sono disponibili per le pareti delle camere da letto del 2014, e suppongo che il tempo abbia smussato la formula stilistica radicale di Lamborghini sperimentata dalla Countach.

Ma è ancora un design innegabilmente eccitante. L'Aventador LP700-4, che ora ha tre anni e sostituisce la Murcielago e prima ancora la Diablo e poi la Countach, siede al vertice della scuderia Lamborghini Audi.

Di seguito la Huracan più piccola (in sostituzione della Gallardo) che arriverà in Australia il mese prossimo.

GUIDA

Ho un rappresentante Lamborghini come passeggero, ma è il più impegnato possibile perché a parte quella LP700-4 rossa, la pista di Wanneroo è vuota. Sollevare il coperchio rosso del pulsante di avviamento del motore. Assicurati che il cambio manuale automatico sia in folle tirando indietro entrambi i paddle del cambio, lunghi pezzi di lega a forma di pipistrello montati appena dietro il volante.

Premere con decisione il pedale del freno e premere il motorino di avviamento. Sono pronto per il rumore. Fondamentalmente è un ronzio di scarico, abbastanza forte da nascondere qualsiasi tonfo meccanico del motore V12 che è proprio dietro i due sedili.

Tira indietro la leva destra e il quadro strumenti digitale confermerà la prima marcia. C'è un urto quando il cambio incontra il motore e uno scatto quando la pressione sul pedale dell'acceleratore fa sì che la coupé lasci il parcheggio.

È così ampio che è esacerbato dalla scarsa visibilità. Fronte e lato accettabili. Al posteriore, si tratta di scansionare i due specchietti laterali. Sarebbe impossibile per l'Aventador parcheggiare in parallelo.

Il sedile è stretto, solido e progettato quasi interamente per mantenere il corpo fermo in curva. "Ho due marce superiori", ha osservato la curva a destra, e il piccolo volante ha appena spinto per impostare l'auto. Scarta l'angolo in modo che il successivo si allinei più velocemente che ignora e quindi i turni successivi siano più veloci e facili da padroneggiare.

Ancora qualche giro e sto usando solo tre marce, per lo più solo terza e quinta per le discese a 240 km/h e oltre. Aziona i freni e senti subito il peso che stai portando verso la curva. Il dubbio schiaccia i miei pensieri. Posso rallentare questa cosa per fare una virata ad angolo retto regolare?

Sotto i freni, con un piede pesante e un battito cardiaco svolazzante, i dischi in carbonio vengono compressi da 20 minuscoli pistoncini dei freni, risucchiando la coupé nell'asfalto senza una risatina. Giù di due marce, prima intorno alla curva sotto l'acceleratore posteriore, poi immediatamente di nuovo sul pedale del volume e pronto per la quarta, poi la quinta, prima che la curva successiva ripeta il processo di euforia, ansia, dubbio e sollievo.

I cambi di marcia richiedono solo 50 millisecondi - quasi quanto in un'auto di Formula 120 - e, in prospettiva, si confrontano con i XNUMX millisecondi della Gallardo dell'azienda.

Il V12, una deviazione completa dal precedente motore a 12 cilindri della Lamborghini risalente alla 350GT del 1964, sembra che la sua riserva di carica sia illimitata. Il suo flusso è così forte che arrivo al punto in cui comincio ad avere un po' di paura. È simile al modo in cui questo animale allunga la catena al limite.

Nonostante l'incredibile potenza di 515 kW/690 Nm e il minaccioso tempo di 0 km/h di soli 100 secondi, l'auto è sorprendentemente indulgente e incredibilmente stabile. Anche se la potenza raggiunge ben 2.9 giri / min.

La sua manovrabilità è in parte dovuta al sistema di trazione integrale, che trasferisce idraulicamente la potenza dalle ruote anteriori alle ruote posteriori, rilevando le variazioni delle condizioni della strada e della trazione. È anche perché è un'auto larga e piatta. Come un disco da hockey sul ghiaccio, si attacca alla superficie e non ha mai la sensazione di lasciarsi andare.

Si certo. Durante i test dell'anno scorso sulla stessa pista con altre Lamborghini, una di loro è volata fuori pista improvvisamente e ha piroettato sull'erba. La colpa era delle gomme fredde, del guidatore nervoso e della pressione prematura del pedale dell'acceleratore. Può succedere così facilmente.

Lo sterzo è fermo ma adatto alla strada. Sebbene il robot "automatico" a sette velocità sia costruito per la pista o le veloci strade europee, funziona comunque a velocità inferiori, nonostante alcuni spiacevoli dossi tra i turni.