Opalek FOOTY Racing significa "Hey Sails!"

Sono trascorsi esattamente dodici anni da quando la storia della classe FOOTY in Polonia è iniziata con la pubblicazione dell'articolo "Opalek - il nostro elfo tra gli yacht radio da regata" sulla rivista "V Masterskaya". Durante questo periodo, la classe si è sviluppata molto e anche Opalki non si è fermato. Oggi esamineremo questo progetto, migliorato da Rafal Kowalczyk (il campione in carica della Polonia), che da diversi anni è proprietario della migliore barca a vela RC a una gamba del nostro paese.

Barche a vela radiocomandate da un piede (lunghe circa 30 cm) hanno iniziato a partecipare alle regate solo nel 2007. Oggi si stanno sviluppando in tutto il mondo! Regole semplici, bassi costi di costruzione e dimensioni convenienti rendono facile per quasi tutti imparare le basi della vela, godersi il vento e l'acqua e vivere una fantastica esperienza di regata, anche nella piscina del cortile!

Gli appassionati di questa classe amichevole sono desiderosi di aiutare i nuovi arrivati ​​​​nel loro hobby costruttivo e possono essere trovati in oltre trenta paesi e in molti luoghi su Internet. Per coloro che sono interessati, consiglio in particolare la home page dell'International Footy Class Association (IFCA) www.footy.rcsailing.net e il sito polacco di questa classe.

Regata Opalek – scuola di campionato

Dal suddetto articolo del giovane tecnico di giugno 2009, sono stati creati un totale di circa trecento modelli basati sul nostro meraviglioso progetto. Fu da Opalek che i modellisti navali studiarono non solo in Polonia, ma anche nella Repubblica Ceca, Germania, Inghilterra, Paesi Bassi, Stati Uniti, Canada, Spagna, Ungheria, Italia, Russia e persino in Nuova Zelanda. Ci sono state anche molte modifiche: sia ufficiali (la diciannovesima versione (1.9.9) è in fase di realizzazione), sia interessanti, anche se singole versioni di sviluppo in molti paesi, per le quali il progetto di base è servito come punto di partenza.

1. Con la sua classica costruzione in legno, Opalek è un argomento interessante per gli studi di modellismo e costruzione navale - e non solo per i ragazzi!

2. I nostri colleghi della Repubblica Ceca (dove il nome Opálek è persino sinonimo di classe FOOTY!) hanno costruito molti bei modelli basati su un giovane progetto tecnologico. È stato sviluppato, tra l'altro, attraverso l'introduzione di scafi laminati (del tipo Opálek-Chmelka) e coperture rigide della cabina.

3. Opal ha persino viaggiato attraverso l'emisfero australe: uno dei due splendidi Opali della Nuova Zelanda dell'utente Antipodes può essere visto sul forum www.rcgrups.com. Tra le soluzioni interessanti ci sono il montaggio a vite di zavorra e vetro stratificato, alette in compensato.

Dal 2013, le nostre acque sono dominate dall'esclusivo Opalek (registrazione POL 15), costruito da Rafał Kowalczyk di Breslavia, progettato per vincere le regate. A differenza dei modelli convenzionali di questa serie, è principalmente più leggera, ha una pala del timone diversa e per diverse stagioni anche molte vele individuali per diverse condizioni meteorologiche.

4. I nostri nipoti dall'Ungheria hanno utilizzato interessanti spioncini dai coperchi degli alimenti per bambini (foto: Zsolt Surman).

5. I colleghi olandesi, come gli italiani, hanno sperimentato diversi tipi di sartiame.

6. Ola (uno dei nostri stivali skipper più belli) inizia sempre con il bellissimo Opalki - più recentemente con vele cucite a più setole e scafi rimodellati.

Tuttavia, la lunga e coscienziosa esperienza accumulata dal pluricampione polacco della sua classe può essere utilizzata anche dagli utilizzatori delle versioni precedenti della prima barca a vela polacca FOOTY, poiché molte delle soluzioni qui utilizzate possono essere trasferite anche a modelli più vecchi.

7. Opalek Championship di Rafał Kowalczyk ha trovato la pagina del calendario FOOTY di giugno di quest'anno contenente esempi dei migliori modelli di questa classe al mondo. 

8. A differenza della maggior parte dei modelli Opalek, che sono costruiti sulla base di disegni standard e kit di materiali, l'Opalek POL 15 da regata ha una varietà di kit di vele per diverse situazioni, il che lo rende imbattibile in tutte le condizioni atmosferiche.

9. Questo tipo di impianto di perforazione è chiamato McRig. Abbiamo visto la tecnologia di installazione di vele a due strati ritagliate da un pirografo dalla lamina più leggera sui modelli ICE inglesi. Quindi, diamo un'occhiata ai dettagli visibili della parte anteriore della vela e all'attacco dei tubi di carbonio alla "zeta" in acciaio ...

McRig significa più potenza

Non trovato su barche più grandi, questo rig McRig a vela singola è stato reso popolare nella nostra classe da regata più piccola. Viene utilizzato dal crescente gruppo di tori FOOTY e ha una sua giustificazione (aerodinamica!). Una vela singola cattura meglio il vento, il che nella maggior parte dei casi offre un vantaggio rispetto ai concorrenti che utilizzano vele doppie con una superficie simile.

10. ... e poi la schiena con un contrappeso (questa zavorra è spesso fatta di saldatura a tinol) ...

11. ... e la parte superiore dell'albero con una gru che tira l'angolo superiore della vela.

I pali utilizzati nel progetto oggi descritto sono montati in prese esistenti e la differenza di diametro (> 2-6 mm) è ridotta da boccole di scorrimento (in questo caso Teflon).

12. Il vantaggio di questo apparato, oltre alle vele, è anche uno scafo leggero. Il telaio è realizzato in balsa leggera anziché in compensato e la pelle è quasi tre volte più sottile (PVC da 0,15 mm invece del tipico PVC da 0,40 mm). Insieme a una zavorra leggermente più leggera (180 g invece di 200 g) questo dà un min. 100 g di vantaggio all'inizio rispetto al modello standard di questo tipo. L'Opalek POL 15 mantiene il servo foglio standard, mentre il servo di direzione, ricevitore e alimentazione (Li-Po 3,7 V con convertitore

fino a 5 V). La cabina è incollata con una pellicola autoadesiva incolore.

Per la realizzazione di questo tipo di vela consigliamo: tondino elastico in acciaio 2 mm per la parte di collegamento dell'albero, tubi in carbonio 3/2 mm, tondino in acciaio 1 mm per la gruetta superiore, film sottile di polietilene (i sacchi più sottili), colla. nastro di rinforzo, corda e resina epossidica.

13. Oltre alla forma delle vele, una modifica visibile è la piuma del timone. Posizionato a poppa su una cassa aggiuntiva, ha un perno di 15 mm dietro lo specchio di poppa. Questo dà più coppia al volante rispetto al normale Opalek.

14. Le proporzioni del corpo si vedono meglio sulla griglia centimetrica.

15. La zavorra del mandrino (180 g) è tipica per i migliori design. Tuttavia, il proprietario vuole renderlo più sottile, così come la sezione trasversale dello stabilizzatore di zavorra.

Un'asta con un diametro di 2 mm viene inserita a 50 mm di profondità nel tubo di carbonio anteriore e incollata al boma. Questa connessione è ulteriormente rafforzata da una bobina di filo. I tubi in teflon sono incollati alla parte dell'albero che si inserisce nella presa nel ponte.

16. Nove anni fa, ho scritto che i modelli di questa classe possono essere portati in acqua nella famigerata borsa della spesa ... Sì, puoi. Ma vengono ancora trasportati fantastici modelli per la regata

nelle caselle giuste!

17. Preparare un modello per il decollo, cambiare il sartiame o fare piccoli aggiustamenti tra una corsa e l'altra non è un problema se l'hai praticato in molte sessioni di allenamento...

18. ... e poi gli altri ci inseguono!

Si consiglia di realizzare almeno tre misure di vela per diverse condizioni di vento (i migliori concorrenti ne hanno anche il doppio). La corretta scelta della geometria della vela è spesso un elemento decisivo di successo. Alcune regolazioni aero-idro sono possibili grazie alla posizione regolabile dello stabilizzatore di zavorra.

19. Ci vediamo al prossimo Campionato Internazionale di Polonia FOOTY 2018 - 16 e 17 giugno a Wroclaw!

Nuova pala del timone

Il timone di poppa è più efficiente del timone sotto lo scafo grazie al braccio operativo più lungo (l'effetto è simile allo scivolamento all'indietro in una virata orizzontale). Assemblare il timone dietro la poppa non è difficile: nel modello standard è sufficiente attaccare una barra aggiuntiva sullo specchio di poppa e installare su di essa la chiglia su anelli di modellazione (o ricavati da una lattina) secondo il disegno di lavoro.

Il foro per lo spintore dovrà essere praticato nello specchio di poppa (telaio di poppa), ma il servo di direzione non dovrà nemmeno essere rimontato. Come nella versione precedente, questa pinna dovrebbe ruotare di 45° in entrambe le direzioni.

Il meccanismo dell'attuatore è mostrato più in dettaglio nelle fotografie e nei disegni che illustrano questo articolo. I piani dettagliati per la costruzione di questo modello (versione estesa dei disegni in formato PDF e scala 1:1) sono disponibili sul sito web della nostra rivista mensile - www. mlodytechnik.pl – e oltre

Ci vediamo dall'acqua!