Recensione Lamborghini Aventador LP700-4 2012

Non sono mai stato a una corrida, e forse è per questo che qualcosa sulla logica dietro la politica di denominazione di Lamborghini mi sfugge.

L'Aventador, la sua nuova supercar, segue le precedenti Lamborghini assumendo il nome del famoso toro da combattimento.

L'originale Aventador è entrata nella mischia nell'ottobre 1993 all'arena di Saragozza, guadagnandosi il Trofeo de la Pena La Madronera per la sua eccezionale audacia. Apparentemente.

Coraggioso, senza dubbio, ma sicuramente condannato. Nessuna quantità di spavalderia con le corna lo salverà da un ragazzo vestito da Lady Gaga con una lama lunga e lucente. Sono abbastanza sicuro che i rialzisti siano dalla parte sbagliata della serie di sconfitte più lunga della storia.

I pastori di tori hanno notato queste differenze e hanno protestato. Secondo un sondaggio dell'anno scorso, il 60% degli spagnoli era contrario e, di conseguenza, il Barcellona ha combattuto l'ultima battaglia qualche tempo fa dopo che la Catalogna ha imposto il divieto.

Così l'Aventador prende il nome da un toro morto da uno spettacolo sempre più al passo con i tempi. Non puoi fare a meno di chiederti se Lamborghini ha la giusta strategia di branding. Le supercar si sentono già come una specie in via di estinzione. Assisteremo alla loro eroica ultima resistenza?

Fortunatamente no. L'Aventador non sembra l'ultima della scaletta; senza significato. Questa è una supercar del futuro che è appena arrivata in stile Star Trek. È stato progettato da Darth Vader e presenta l'ultima trasmissione a curvatura. Va audacemente dove nessuna supercar è mai arrivata prima.

VALORE

L'Aventador ha un prezzo alle stelle quanto le sue capacità - e un numero crescente di concorrenti anche a quel livello - ma Lamborghini è determinata a vendere. Ha già 1500 ordini e non mostra alcun segno di abbandono nonostante una tempesta economica all'orizzonte. C'è già una lista d'attesa per 18 mesi.

disegno

Con il suo stile a punta di freccia, l'Aventador è un combattente invisibile senza azione furtiva; probabilmente potrebbe evitare il rilevamento radar, ma non lo perderai mai sulla strada. L'Aventador è la prima vettura di serie a utilizzare questo linguaggio di design dopo essere stata utilizzata per due edizioni speciali: la Reventon, la versione Murcielago, e la Sesto Elemento, la versione interamente in carbonio della Gallardo.

Le porte con apertura verso l'alto sono state un segno distintivo delle ammiraglie Lamborghini sin dalla Countach e stanno tornando qui. Si presentano e tu galleggi nel limbo. Davanti ci sono quadranti virtuali dal ponte dell'Enterprise, un pulsante di avvio sotto una copertura rossa incernierata e molte altre superfici angolari. Chiunque abbia familiarità con le Audi di fascia alta sa che i pulsanti non sono fatti su misura, ma non c'è niente di falso in loro.

TECNOLOGIA

Come quasi tutto il resto dell'Aventador, la trasmissione è nuova e Lamborghini ha sviluppato il proprio sistema robotico a sette velocità piuttosto che prendere in prestito la tecnologia esistente dalla casa madre Volkswagen. L'azienda ha sviluppato un sistema chiamato Independent Shifting Rod, che è più leggero e compatto delle trasmissioni a doppia frizione onnipresenti nelle auto sportive. È anche molto veloce, cambia marcia su o giù in 50 millisecondi in modalità pista. Anche sulla strada la reazione sembra istantanea.

La sospensione a doppio braccio oscillante a tutto tondo utilizza il design pushrod preferito dalle auto da corsa. Situato all'interno, Lamborghini afferma che è più leggero e compatto rispetto al Murcielago, offrendo al contempo comfort e dinamica migliori. I pneumatici sono anteriori da 19 pollici e posteriori da 20 pollici e enormi freni carboceramici. Anteriormente misurano 400 mm e sono compressi da sei pistoni.

Possono frenare l'Aventador da 100 km/h in soli 30 m, il che significa che sono incredibilmente efficienti. Sembra anche che ci siano zone di frenata corte in alcune curve e stai giocando con il fuoco se non freni in linea retta. Come la Murcielago, l'Aventador ha prese d'aria a controllo elettronico che si regolano automaticamente, nonché uno spoiler posteriore che si alza secondo necessità e poi cambia il suo angolo di attacco.

GUIDA

Sono andato al Sepang Raceway in Malesia per provare la macchina per la prima volta. Ci sono molti più giornalisti di auto qui che auto, quindi si tratta di due giri di pista e, inoltre, con una forte collisione. La Gallardo, la supercar junior di Lamborghini, si comporta come un'auto da corsa con un pilota professionista al volante.

Quando vedrai una Aventador accanto a una Gallardo, capirai quanto sia estrema. Solo in questo contesto Gallardo poteva apparire alto come un uomo e intimidatorio come la Play School. Aventador è più lungo del Commodore, ma non supera 1.1 m di altezza. Se non fosse largo più di 2 m, potresti scavalcarlo. C'è solo il tempo per familiarizzare con i dettagli relativi alla guida dell'auto attraverso 15 curve e 5.5 km. Accedi e inizia.

L'accelerazione è più lineare e meno dura del previsto, ma completamente implacabile. L'unità aspirato da 6.5 ​​litri dietro la cabina è il primo nuovo V12 Lambo da decenni. Il Murcielago, il suo predecessore, ha spremuto sempre di più il motore precedente fino a quando non è rimasto più nulla da dare. Inizia sopra con 515 kW a 8250 giri / min, che è un numero di giri elevato in qualsiasi lingua e impressionante per un V12.

Ama anche i giri e va bene per una velocità massima di 350 km/h. In pista capisco già bene le triple cifre, perché bastano solo 2.9 secondi per raggiungere i 100 km/h. Piano e voli alla prossima curva più velocemente di quanto ti aspetti. Non che sto guardando il tachimetro. Non c'è tempo.

La frizione a metà curva, con le sue enormi gomme, la trazione integrale e le onnipresenti differenziali, sembra fuori scala, anche se la controllo solo quando qualcosa non va bene, come una linea in un angolo. All'aumentare e diminuire della velocità, le superfici e le prese d'aria dell'auto reagiscono.

Anche le curve sono veloci, anche se con un po' di peso che si sposta da un lato all'altro dell'auto quando si cambia direzione rapidamente. Questo può essere dovuto al fatto che ho commesso l'errore di seguire le istruzioni e di lasciare le impostazioni delle sospensioni sulla strada quando lo sport o la pista sarebbero stati più appropriati. Un collega con una serie di ribelli ha scelto lo sport e ha detto che il peso dell'auto era evaporato. Non che comunque fosse tutto così difficile.

L'Aventador è 90 kg più leggero del Murcielago e decisamente più leggero per le sue dimensioni. Lamborghini ha realizzato l'intero abitacolo in fibra di carbonio - è una delle poche auto a farlo, insieme alla nuova McLaren - e nonostante occupi l'ingombro di un isolato, pesa solo 1575 kg da asciutto. La fibra di carbonio è più forte e più rigida dell'equivalente struttura in alluminio o acciaio e di conseguenza l'Aventador è 1 volte più rigida del Murcielago.

Due cerchi passano in una nebbia di impressioni. C'è qualcosa di ultraterreno nell'Aventador. Porta il guidatore in un luogo in cui le solite sensazioni di velocità e prestazioni non sono più applicabili. Intimidabile come qualsiasi cosa tu possa comprare, porta le supercar al livello successivo e i miei sensi e riflessi non hanno ancora avuto il tempo di adattarsi. Sembra essere meno selvaggio del Murcielago, ma ha la tecnologia e le caratteristiche per sostenere il suo aspetto minaccioso.

Se c'è una sorpresa, è la relativa mancanza di drammaticità nel modo in cui gestisce i suoi affari. Dalla pit lane, guardando le vetture sfrecciare in linea retta, è stata la vettura da corsa Gallardo a fare il sound più accattivante. Mi aspettavo un po' più di furia dall'Aventador. Un po' più di sniffare, un po' più di graffiare lo zoccolo. Tuttavia, dichiara ad alta voce che c'è ancora molta vita nella supercar.

VERDETTO

Un'ammiraglia Lamborghini esce circa una volta ogni 10 anni, quindi ci vorrà del tempo prima che abbia bisogno di trovare un nome per il prossimo. A quel punto, la corrida potrebbe essere un ricordo del passato e Lamborghini si troverà con un dilemma. Ma finché ci sono supercar, possono chiamarle come vogliono.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Costo: $ 754,600 più spese di viaggio

Motore: 6.5 litri V12

Uscite: 515 kW a 8250 giri/min e 690 Nm a 5500 giri/min

Cambio: Meccanica robotica a sette velocità, trazione integrale

12 CILINDRI LAMBORGHINI DEL MALE

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 costruiti

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 costruiti

Countach (1974-90), 3.9 litri (poi 5.2) V12. 2042 costruito

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 costruiti

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 costruiti