Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Novità - Auto Sportive - Icon Wheels

LE SUE ESPRESSIONI COLORATE di stupore sono inimitabili. Ho guidato supercar più sgargianti ed esagerate di lei, ma nessuna ha incontrato una tale reazione di stupore misto a soggezione. Ma il motociclista con la testa rasata, il body di Vin Diesel e la tuta di pelle nera sembra davvero impressionato, non ha nemmeno visto Madonna!

Trasformati lentamente in tono lì Squadra corse Bianca borbotta tra sé "bella...bella...", annuendo con la testa e tenendosi a distanza dagli altri motociclisti che si accalcano al famoso Chalet Raticosa, un bar in cima al tortuoso Passo della Raticosa. Ha tutto il diritto di pensarlo. Là Galante è sempre stata una gran macchina. Ma come se questo motociclista sapesse che c'è qualcosa di speciale nella Lambo davanti ai suoi occhi. Difficile dire se abbia indovinato o meno che non si tratta di un normale Gallardo: non parlo una parola di italiano, a parte i numeri da 1 a 21 (molto utili...) e tutta una serie di imprecazioni. parole (quando ero giovane giocavo a ping pong con un gruppo di ragazzi italiani della mia zona). E non parla nemmeno inglese per pregarlo.

Oltre al grosso alettone corsa da dietro in carboniopoi strisce tricolori sul corpo e su di me cerchi neri lucidi che nascondono enormi dischi freno carboceramici, l'aspetto non dà molti indizi sul mostro di fronte a te. Ma quando apro la porta per mostrargli le parole "Squadra corse"on piastra posto sul davanzale e sulla spalla in Alcantara di posti si precipita, corsivo Vin Diesel mi guarda con sguardo omicida e si imita al volante, tenendo tra le mani volante immaginario. Sembra volermi dire che non vede l'ora di suicidarsi al volante di una Gallardo, poi in suo aiuto viene un amico motociclista che, chiamando un po' di inglese che conosce insieme, mi spiega che il motociclista proprio ama sedersi a Lambo...

"Nessun problema", dico, facendo cenno a noi due di entrare nel piccolo. cabina di pilotaggio rivestito in carbonio, e ho dimenticato che ho infilato la mia valigetta di alluminio tra lo schienale e la paratia in modo che non rotolasse via e rubasse un paio di centimetri di spazio per le gambe. Il motociclista è quasi dieci centimetri più alto di me e indossa una tuta di pelle così voluminosa. Vederlo divincolarsi per salire in macchina e cogliere questa opportunità unica per scattare una foto al volante di una Lambo è meglio di un comico, ma dopo un po' mi sembra addirittura crudele. Alla fine, però, ci riesce e si gode i suoi cinque minuti di fama. Dopo il suo turno, lascia il posto all'amico e al terzo motociclista, e tutti vengono immortalati con pose sempre più nuove da macho. A un certo punto mi ci metto anche io.

Dopo questo piccolo fotolibro arriva una fase tesa di meme, in cui cerco di dare loro qualche informazione in merito Squadra corse... Fondamentalmente quello che sto cercando di dire è questo LP 570-4 Superleggera con parafango posteriore e coprimotore leggero a sgancio rapido preso da Lambo Super Trofeoche ha 570 CV, accelera da 0 a 100 in 3,4 secondi e accelera a 320 all'ora, che con ogni probabilità sarà l'ultima versione della Gallardo, perché dopo di essa ci sarà un modello Cabrera completamente nuovo. Ma dubito che, nonostante i migliori sforzi del suo amico un po' più latitante, questi due abbiano capito soprattutto i numeri e le informazioni. A questo punto accendo V10 5.2. aspirato e spingo il pedale dell'acceleratore in folle fino a quando la velocità sale al limitatore di 8.500 giri per ascoltare la meravigliosa colonna sonora della Squadra Corse e dimostrare inconfutabilmente a questi due centauri che nessuna moto è paragonabile a questo mostro in termini di suono. Il suo grido selvaggio abbatte qualsiasi muro linguistico tra di noi.

Questo incontro conferma una cosa: gli italiani appassionati di motori (e forse nemmeno appassionati) sono ancora molto sensibili al fascino Lamborghini. E a nessuno importa che la Camera sia ora nelle mani dei tedeschi. La Ferrari italiana ha una base di fan di Formula 1, ma le sue ultime auto da strada non sembrano più così impressionanti. Ad esempio, quando ci siamo fermati al bar nel parcheggio, c'erano due fantastiche GTO 599 e due F12 ancora più belle. È vero che erano tutti in livrea scura e con targhe svizzere, ma la gente che passava per uscire a prendere un caffè prestava loro poca attenzione. Era solo che qualche centauro anziano sulla sua moto da turismo piena di borse ha rubato loro un'occhiata.

L'arrivo della nostra Lambo allo Chalet Raticosa non è stato accompagnato da molto rumore perché non avevamo fretta. Siamo però accolti con entusiasmo da uno sciame di motociclisti ultrasportivi che ci hanno subito considerati anime gemelle: la Lambo avrà anche le quattro ruote, ma è emozionante, esplicita, vitale e essenziale come una moto, e noi le adoriamo completamente sprovvisti di bagagli (tranne l'immancabile attrezzatura fotografica).

La Galante è in produzione ormai da dieci anni e visto che siamo abituati alla sua presenza è facile sottovalutarne l'importanza. Ma se pensi a metà di tutto Lamborghini mai costruita, questa è la Gallardo... Questo modello, in continua evoluzione, esiste in 25 versioni ed edizioni speciali (anche se alcune sono poco conosciute e destinate principalmente all'Estremo Oriente), per non parlare della Gallardo da corsa, GT 3 , Super GT e Le Mans... C'è anche un Gallardo di polizia, oltre alle innumerevoli migliorie che ha subito in case famose e meno conosciute.

Dato che la Gallardo è stata la prima Lambo ad essere costruita con le fondamenta e i tecnici Audi, non siamo stati troppo sorpresi di combinare lo spettacolo originale con una certa razionalità e piattaforma teutonica. motore и per trasmettere che sarebbe poi stato utilizzato anche per Audi R8... Tuttavia, anche se i membri erano in comune, l'allora capogruppo Volkswagen Ferdinando Piech, un fan schietto di Lamborghini e la persona che l'ha acquistata per Audi, sapeva che tra i due, la Gallardo sarebbe sempre stata una diva e che la R8 avrebbe svolto il ruolo del secondo figlio per intralciarla.

Se inizialmente eravamo inclini a vederla come una piccola Lambo entry-level progettata per trattenere la Porsche 911 e la Ferrari 360 Modena, allora Galante ha subito mostrato a tutti di che pasta era fatta sconfiggendo i suoi avversari con armi che avrebbero protetto il suo dominio per i successivi dieci anni. Non c'era niente del genere. Su strada, la Gallardo era compatta come la Focus e univa il look da supercar alla selvaggia colonna sonora garantita dal V10 5.0 che garantiva 500 CV scesi a terra su tutte e quattro le ruote grazie all'impianto. Lamborghini V.T (Trazione viscosa). È stato unico e sensazionale.

La Lamborghini Gallardo ha subito vari restyling nel corso degli anni, ma credo non esista una versione più equilibrata e aggressiva di questa. Squadra corse... Grande alettone Il posteriore è sempre un argomento di discussione alla Lambo, ma è proporzionale ed elegante ed è un derivato diretto di Lamborghini. Super Trofeo... Questo è bello e utile, perché dà tre volte di più deportazione un alettone più discreto montato su LP 570-4 Superleggera coupé.

La Squadra Corse, che è stata sottoposta alla stessa dieta messa a punto dall'ingegner Maurizio Reggiani e dal suo team per la Superleggera originaria - "per sfruttare al meglio le potenzialità della vettura in termini di potenza e peso" - è ancora più leggera (seppur di pochi grammi). Con i suoi 1.340 kg, il rendimento è di 425,3 CV. / tonnellata. Per fare un confronto, la 458 Italia si ferma a 413 CV. per tonnellata.

La squadra corse non ce l'ha stereo il ne navigatori ma il TomTom di Dean funziona bene, e per quanto riguarda la radio, quando puoi divertirti звук non hai bisogno di nient'altro dal V10.

La nostra mattinata inizia nel parcheggio sotterraneo del Royal Carlton Hotel di Bologna. Gli ospiti della colazione devono essersi chiesti se nel seminterrato ci fosse una F1: quando il V10 prendeva fuoco con il rumore proveniente dalle valvole di scarico aperte e si schiantava contro i muri di cemento, potevamo svegliare un morto. Forse nemmenoVentilatore ha una colonna sonora così selvaggia e intuitiva quando viene lanciato. Dopo alcuni minuti, le valvole si chiudono e il minimo diventa più contenuto, ma non per questo meno pericoloso. Se l'allarme non riesce a scuoterti adeguatamente, Squadra Corse avrà cura di attirare l'attenzione su di te.

Chiudere receptionist illuminato io pannelli interni in carbonio hai bisogno di una soluzione definitiva, ma quando ti ritrovi tra le braccia di questo sedile guscio in carbonio per volante dalla spessa corona a Alcantara L'autorecabina di pilotaggio Squadra Corse diventa intima e speciale. L'architettura di base e il layout non sono cambiati molto nel corso degli anni. Là la sessione basso, sembra che sia a terra, e parabrezza и montanti anteriori sono molto inclini. Là visibilità laterale non è proprio il massimo, quei grossi rack compromettono anche la visibilità delle traiettorie, quando ti guardi indietro sembra di vedere il mondo da una buca delle lettere, e c'è un punto cieco a dir poco gigantesco. Ma d'altra parte, la Gallardo è un'auto vecchia scuola. Il posto di guida non è spazioso come il 458, strumenti di misura non è così impressionante e pannello di controllo questo non è difficile. Per molti questo è uno svantaggio, ma personalmente trovo affascinante questa semplicità e schiettezza. V pannello di controllo Il quadrante a forma di bolla presenta grandi quadranti bianchi con numeri rossi di facile lettura e tre quadranti secondari sulla lunetta. Bottoni in metallo a coste su un'ampia consolle quelli centrali non sono molto intuitivi (ad esempio per aprire окно devi spingere verso l'alto, e per chiudere devi spingere) ma sono belli nell'aspetto e al tatto. L'abitacolo è una Lambo vecchia scuola, con inserti in Alcantara e fibra di carbonio, e con l'acquisizione di Audi, la Lambo ottiene un interno meno stravagante, ma nessuna distorsione o sovrapposizione esterna in termini di design. Ecco come avrebbe dovuto essere.

Nella parte inferiore della console, una volta appariva una leva lucida in una gabbia aperta quando velocità il manuale era standard. Al suo posto oggi ci sono tre pulsanti neri collegati a una trasmissione a palette. trasmissione elettronica che adattano il carattere del veicolo a qualsiasi situazione e condizione. V pulsante "A" attiva e disattiva la modalità automatica, qui "Tipi di sport" rende il cambio più veloce e l'ESC meno rigido, mentre "Gara" libera il kraken (mitico mostro marino...): cambia più velocemente, suono apocalittico ed ESC sovradimensionato o, se preferisci, spegnilo completamente.

Sembra una trasmissione un po' ruvida e arbitraria nell'era della doppia frizione telepatica, e mi aspetto qualche difficoltà se attraversi Bologna nell'ora di punta e poi prendi l'autostrada e ti dirigi verso l'Appennino. Ma con la modalità "A" Squadra corse non bada agli ingorghi, scivola dolcemente senza batter ciglio. Questo cambio non è all'altezza di una buona doppia frizione, ma si avvicina ed è una piacevole sorpresa dopo i difetti della vecchia trasmissione idraulica. Là Lamborghini dice che non è cambiato nulla, ma io non ci credo.

Le sorprese non sono finite qui. Pedale FRENOche ha sempre avuto una problematica sensibilità al Galante с dischi carboceramici, è ancora un po' lento all'inizio della gara, ma poi diventa ancora più progressivo di quello di Superleggera e ti permette di rallentare senza strappi finché non ti fermi. E anche se il fondo stradale di Bologna è piuttosto accidentato, telaio rigido Gallardo Squadra Corse è brava ad assorbire gli urti. Così, visibilità Inoltre, la Lamborghini è abbastanza pratica in città.

Un'ora in pista ci basta per conoscere meglio il carattere del Racing Team e capire che sa essere un agnello obbediente per le strade della città, per poi trasformarsi in un toro selvaggio quando la strada lo permette, e soprattutto quando il Lambo può rivelare la sua maestosa colonna sonora nelle gallerie che fungono da tavola armonica. Questo è un suono che minaccia di rompere i timpani anche con le finestre chiuse. Impossibile resistere: appena trovi una linea retta abbastanza lunga, clicca su Pulsante Ictus, metti la seconda, premiacceleratore e l'auto trema con un animale che abbaia alla linea rossa. Dopo una brevissima pausa per passare alla marcia successiva, tutto inizia prima in terza e poi in quarta, con una nota scarico che diventa più profondo e pungente. Questa è l'accelerazione del fucile, Armageddon sonico. È epico.

Con l'ultima Gallardo tra le mani e il serbatoio pieno, non c'è posto migliore per passeggiare di Passo della Raticosa... Dean ed io abbiamo deciso la sera prima davanti a pizza e birra in un ristorante nel centro di Bologna. La strada che porta al passo, posto a quota 968 metri, non è la più difficile e tecnica del pianeta, ma è scorrevole e con un'ottima visibilità. È il parco giochi ideale per auto e moto sportive, dove prestazioni, aderenza e trazione possono essere sfruttate appieno. Significherà qualcosa se anche i tester ci andranno. Lamborghini provare nuovi modelli. l'asfalto in alcuni punti è peggiorata e salita, e ci sono pendii in arrivo, depressioni e dislivelli che sospensioni.

Dean vorrebbe che tu sintonizzassi bene la Lambo prima di scattare foto, probabilmente pensa che non sia così facile da inviare Attraversare Lambo in un tornante particolarmente suggestivo (e sa che è possibile, ha fotografie per dimostrarlo) quando Sant'Agata ha più volte sottolineato la meravigliosa deportazione essa Galante... Comincio a preoccuparmi anche quando, nonostante la Lambo si muova ad una velocità che, ovviamente, non diminuisce, e la inserisco curva senza troppa attenzione il muso e il posteriore della Squadra Corse sembrano inchiodati all'asfalto.

Ma forse è colpa dell'eredità Superleggerapertanto Squadra corse accade. Quando fai scivolare la Superleggera in curva a una velocità che ti sembra troppo esagerata, la Lambo può gestirla in modo completamente indifferente, come se ti sfidasse, "Beh, è ​​tutto ciò che puoi fare?" Quindi riprovi, aumentando ancora il ritmo, ma il risultato è lo stesso: più grip, più accelerazione laterale, più trazione, ma con le stesse risposte di sterzata, nessuna resistenza di sterzata e nessuno sforzo extra per mantenere la linea. È un modo molto sicuro per scaricare a terra oltre 500 HP, e il risultato è una mossa devastante che ti farà vivere tutte le emozioni che sogniamo, dal supercarma senza il pericolo o l'abilità al volante che di solito vanno di pari passo con prestazioni ultra elevate. Se lavori davvero sodo, puoi provocarlo, ma devi essere davvero violento.

D'altronde con Squadra Corse puoi anche dimenticartene. Sto cercando di andare alla deriva in modalità corsa conESC Disabilitato. Ma nello stesso angolo in cui una volta ho lanciato di lato l'Aventador e la Ferrari F12, la Squadra Corse si aggrappa saldamente al marciapiede e vola fuori dall'altra parte. Niente sottosterzo e niente sovrasterzo... Solo negli ultimi tentativi a velocità davvero folli Pirelli PZero Corsa iniziano a cedere e l'auto devia dalla traiettoria. Sì, ma gradualmente e di pochi millimetri.

Questo grazie aala posteriore? Forse. Comunque sia, trasmette un'aura di invincibilità che non si trova su nessun'altra strada. In questa zona, anche se a lei meno adatta rispetto ai lunghi tratti di autostrada dove può davvero impazzire, non c'è macchina dietro di lei. Fa sì che anche le auto sportive compatte super sintonizzate inghiottiscano la polvere, molto più a loro agio su queste strade. Non credo di aver mai guidato un'auto più veloce della Squadra Corse su strade normali, un'auto che può rendere l'esperienza di guida ancora più intensa. supercar, Lamborghini rinomato per tirare fuori sempre il meglio a fine produzione. E questa volta non si è certo negata...