Lancia Lybra - bella italiana
Il destino della Lancia oggi non è invidiabile: Fiat riduce il nobile marchio al ruolo di produttore di cloni americani. Il ricordo di grandi successi nelle corse e nei rally e di auto straordinarie come Stratos, Aurelia o 037 rimarranno a lungo tra gli appassionati di auto, ma non ha senso contare su questo tipo di veicoli nel prossimo futuro. Uno dei rappresentanti dell'interessante gruppo Lancia, nel quale non troviamo soluzioni americane, è la Lybra, un'auto premium basata sulla piattaforma dell'Alfa Romeo 156. Non si tratta di un classico come la Stratos, ma di una molto interessante e relativamente economica limousine familiare.
Dieci anni fa, Lancia Lybra si mise in viaggio con glamour, un'auto molto più interessante della popolare Volkswagen Passat B5. Fiat ha cercato di posizionare Lancia come un marchio premium producendo auto costose e lussuose, quindi il listino prezzi di Lybra è iniziato a quasi 80 10 PLN. Tuttavia, una caratteristica dei marchi italiani è il rapido calo di valore: l'italiano presentato oggi può essere acquistato a un prezzo inferiore rispetto ai concorrenti giapponesi e tedeschi di dieci anni fa. Un decennio dopo, Lybra vale poco più della % del prezzo di partenza. Il prezzo di acquisto relativamente basso è dettato dall'opinione di alcuni automobilisti sull'elevata percentuale di guasti delle auto italiane, in particolare di quelle appartenenti al gruppo Fiat.
Stilisticamente, Lybra si è completamente allontanata dal suo predecessore (Dedra). Invece di un corpo angolare, gli stilisti italiani hanno optato per forme del corpo arrotondate. Lancia presentava fari rotondi che ricordavano quelli utilizzati in Thesis (2001-2009). È interessante notare che nei primi progetti Lybra aveva lampade standard, molto simili al modello Kappa. Una curiosità stilistica è anche il fatto che la station wagon (SW) potrebbe essere abbinata al tetto nero.
Una lunghezza della carrozzeria inferiore a 4,5 metri offre uno spazio interno soddisfacente, anche se coloro che desiderano acquistare una station wagon spaziosa rimarranno delusi, sebbene il modello SW sia più pratico della concorrenza in questo segmento.
Il modello base, che costa circa 75 mila. Il PLN aveva un motore 1.6 da 103 CV che non era adatto a questa classe, che guidava anche modelli Fiat molto più economici: Siena, Bravo, Brava, Mara. Scelte molto migliori erano i più potenti motori 1.8 (130 CV), 2.0 (150 CV) e diesel: 1.9 JTD (da 105 a 115 CV) e 2.4 JTD (136-150 CV). Poiché Lybra era molto popolare nei governi di diversi paesi, Lancia preparò un modello Protecta corazzato con un motore 2.4 JTD rinforzato da 175 CV.
Guardando le opzioni del motore Lybra, non si può concludere che Fiat volesse enfatizzare il carattere di lusso del marchio: mancava di unità a benzina davvero potenti e i motori diesel svolgono un ruolo importante nell'offerta, associandosi alla guida stabile e coprendo centinaia di chilometri ogni giorno. Il basso livello di rumorosità, le sospensioni confortevoli e gli interni ben congegnati favoriscono i lunghi viaggi. Ogni Lybra, anche in Polonia, era ben equipaggiata con 4 airbag, ABS, aria condizionata automatica, alzacristalli elettrici e specchietti riscaldati. L'auto è stata venduta in molte modifiche, incl. LX, LS, Affari ed Emblema. Si differenziavano, oltre che per la gamma di accessori, anche per le finiture della plancia e dei rivestimenti, disponibili in 10 colori.
Le versioni più ricche dell'equipaggiamento avevano un buon sistema audio, navigazione, volante multifunzione e sensore pioggia. Dal momento che Lybra non ha avuto successo in Polonia, molti degli esempi disponibili sul mercato secondario sono auto d'importazione, quindi non corriamo il rischio di trovare un'auto mal equipaggiata (6 cuscini erano standard nell'Europa occidentale). La ricca attrezzatura andava di pari passo con l'alta qualità dei materiali utilizzati, quindi anche oggi esemplari di dieci anni possono sembrare impressionanti.
Il motore base 1.6 porterà la Lybra da quasi 1300 kg a 100 km/h in 11,5 secondi, finendo a 185 km/h. La versione 1.8 avrà bisogno di un secondo in meno per accelerare a 100 km/h, e la velocità massima dichiarata dal costruttore è di 201 km/h. Il motore a benzina da 100 litri accelera da 9,6 a 9,9 km/h in meno di dieci secondi (1.9 – 1.8 secondi), proprio come il diesel più potente. Lybra XNUMX JTD si caratterizza per prestazioni a livello di benzina XNUMX.
La Lybra a benzina non sarà un'auto economica: il consumo medio minimo dichiarato dal produttore è compreso tra 8,2 litri (1.6) e 10 litri (2.0). In città le auto possono bere 12-14 litri. La situazione è in qualche modo salvata dal consumo di carburante in autostrada, ad es. in vivo Lancia - da 6,5 a 7,5 litri. I diesel sono molto più economici, che in media richiedono 6 - 6,5 litri per cento chilometri e anche 5 - 5,5 litri di gasolio su strada. Anche la combustione urbana non è terribile: 8-9 litri sono un risultato accettabile.
In sette anni di produzione (1999 - 2006), Lancia ha prodotto più di 181 esemplari, il che non rende certo la Lybra un bestseller. Difficile però aspettarsi che Lancia diventi il marchio delle auto più vendute. La Fiat svolge questo ruolo nel gruppo torinese e, bisogna ammetterlo, lo fa bene.
Lybra ha ricevuto una nuova vita grazie ai cinesi (Zotye Holding Group), che hanno acquistato una licenza per questo modello nel 2008. Successo automobilistico in Cina? Non si sa, ma è interessante come stanno le cose con la qualità della lavorazione, e soprattutto con i materiali utilizzati nell'abitacolo, perché uno dei maggiori pregi di questo modello era la plancia funzionale e ben fatta, i sedili e l'assemblaggio impeccabile .
Una foto. Lancia
