LDV V80 Van 2013 recensione

Se hai mai viaggiato nel Regno Unito negli ultimi 20 anni (o hai appena visto le trasmissioni della polizia di quel paese), hai notato dozzine se non centinaia di furgoni con badge LDV.

Costruiti appositamente da Leyland e DAF, da cui il nome LDV, che significa Leyland DAF Vehicles, i furgoni godevano di una reputazione tra gli utenti per essere veicoli onesti, se non particolarmente interessanti.

All'inizio del 21° secolo, LDV dovette affrontare gravi difficoltà finanziarie e nel 2005 i diritti per la produzione di LDV furono venduti al colosso cinese SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC è il più grande produttore di automobili in Cina e ha stabilito partnership con Volkswagen e General Motors.

Nel 2012, le società del gruppo SAIC hanno prodotto l'incredibile cifra di 4.5 milioni di veicoli, più di quattro volte il numero di veicoli nuovi venduti in Australia l'anno scorso. Ora i furgoni LDV vengono importati in Australia da una fabbrica cinese.

I furgoni che otteniamo qui sono basati su un design europeo del 2005, ma in quel periodo hanno visto parecchi aggiornamenti, specialmente nelle aree della sicurezza e delle emissioni di scarico.

Valore

In questi primi giorni in Australia, l'LDV è offerto in un numero relativamente limitato di modelli. Passo corto (3100 mm) con altezza del tetto standard e passo lungo (3850 mm) con tetto medio o alto.

Le importazioni future includeranno di tutto, dai telai cabinati, a cui possono essere fissati vari corpi, ai veicoli. Il prezzo è importante per la percezione dell'acquirente delle auto cinesi in una fase iniziale della loro introduzione in questo paese.

A prima vista, gli LDV costano dai due ai tremila dollari in meno rispetto ai loro concorrenti, ma gli importatori di LDV hanno calcolato che costano dal 20 al 25% in meno se si tiene conto dell'alto livello di funzionalità standard.

Oltre a quello che ti aspetteresti da un'auto di questa classe, l'LDV è dotato di aria condizionata, cerchi in lega, fendinebbia, cruise control, alzacristalli e specchietti elettrici e sensori di retromarcia. È interessante notare che Quy De Ya, un alto funzionario dell'Ambasciata cinese in Australia, era presente al lancio dei media di LDV. 

Tra le altre cose, ha sottolineato l'importanza della responsabilità sociale per il popolo cinese. L'importatore australiano WMC ha annunciato di aver donato un furgone LDV allo Starlight Children's Fund, un ente di beneficenza che aiuta a illuminare la vita dei bambini australiani gravemente malati.

disegno

L'accesso all'area di carico di ogni modello importato in Australia avviene tramite porte scorrevoli su entrambi i lati e porte della stalla a tutta altezza. Quest'ultimo si apre fino a un massimo di 180 gradi, consentendo al carrello elevatore di sollevarsi direttamente dal retro.

Tuttavia, non si aprono di 270 gradi per consentire la retromarcia in uno spazio molto ristretto. Quest'ultimo è probabilmente meno importante in Australia che nelle anguste città dell'Europa e dell'Asia, ma a volte può comunque essere utile.

Due pallet australiani standard possono essere trasportati insieme in un ampio bagagliaio. La larghezza tra i passaruota è di 1380 mm e il volume che occupano è piacevolmente ridotto.

La qualità costruttiva è generalmente buona, sebbene gli interni non siano all'altezza degli stessi standard dei veicoli commerciali costruiti in altri paesi. Uno degli LDV che abbiamo testato aveva una porta che doveva essere sbattuta forte prima che si chiudesse, gli altri andavano bene.

Tecnologia

I furgoni LDV sono alimentati da un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2.5 litri sviluppato dall'azienda italiana VM Motori e prodotto in Cina. Fornisce fino a 100 kW di potenza e 330 Nm di coppia.

guida

Durante il programma di oltre 300 km organizzato da WMC, l'importatore australiano di veicoli commerciali leggeri, ci siamo assicurati che il motore fosse potente e pronto all'uso. Ai bassi regimi, la corsa non è stata piacevole come ci aspetteremmo in un veicolo commerciale, ma una volta raggiunti i 1500 giri, inizia a cantare e mantiene felici le marce alte su alcune colline piuttosto ripide.

In questa fase viene installata solo una trasmissione manuale a cinque velocità, le trasmissioni automatiche sono in fase di sviluppo e saranno probabilmente offerte prima che l'LDV passerà allo stato di autovettura. La trasmissione manuale è leggera e facile da usare, non qualcosa di facile da progettare in un'auto a trazione anteriore con motore trasversale, quindi gli ingegneri meritano un vero complimento.

Вердикт

I furgoni LDV hanno più stile di quanto sia comune in questo segmento di mercato e, sebbene non sia il motore più silenzioso, ha un suono simile a quello di un camion che non è certamente fuori luogo.