Carro leggero LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Carro leggero LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Era implicito l'uso di un telaio di automobile "all'interno" di un bruco, installando le ruote motrici del bruco sui loro assi motori. La Germania è stata probabilmente la prima a comprendere questo vantaggio dei carri armati leggeri, come la possibilità di un uso diffuso di unità automobilistiche.
È possibile ingrandire l'immagine del layout del carro armato leggero LK-I Il progetto è stato presentato nel settembre 1917. Dopo l'approvazione del capo dell'Ispettorato delle truppe automobilistiche, il 29 dicembre 1917, fu deciso di costruire carri armati leggeri. Ma il quartier generale dell'Alto Comando respinse questa decisione il 17.01.1918/1917/XNUMX, poiché considerava la corazza di tali carri armati troppo debole. Poco dopo si seppe che l'Alto Comando stesso stava negoziando con Krupp su un carro armato leggero. La creazione di un carro armato leggero sotto la guida del professor Rausenberger iniziò nella ditta Krupp nella primavera del XNUMX. Di conseguenza, questo lavoro fu ancora approvato e fu trasferito alla giurisdizione del Ministero della Guerra. I veicoli esperti hanno ricevuto la designazione LK-I (Carro da combattimento leggero) e fu dato il permesso di costruirne due copie. Per riferimento. In letteratura, incl. da autori noti, e su quasi tutti i siti, le tre immagini seguenti sono indicate come LK-I. È così?
Nel libro “GERMAN TANKS IN WORLD WAR I” (autori: Wolfgang Schneider e Rainer Strasheim) c'è un'immagine che ha una didascalia più attendibile:
"...Capitolo II (versione mitragliatrice)“. Mitragliatrice (inglese) - una mitragliatrice. Proviamo a capire e dimostrare:
Veicolo da combattimento leggero LK-I (протот.)
Veicolo da combattimento leggero LK-II (протот.), 57
Carri leggeri LK-II, Serbatoio con 21 (Svedese.)
Serbatoio con 21-29 (Svedese.) Aprendo Wikipedia, vediamo: “A causa della sconfitta della Germania nella guerra, il carro armato LT II non è mai entrato in servizio con l'esercito tedesco. Tuttavia, il governo svedese ha trovato un modo per acquisire dieci carri armati che sono stati immagazzinati in una fabbrica in Germania in condizioni smontate. Con il pretesto di attrezzature agricole, i carri armati sono stati trasportati in Svezia e lì assemblati”. Tuttavia, torniamo a LK-I. Requisiti di base per un carro armato leggero:
È stato proposto di aumentare l'angolo di elevazione del ramo inclinato del bruco per aumentare la capacità e l'efficienza di attraversamento del paese durante il superamento di ostacoli di filo metallico. Il volume del compartimento di combattimento doveva essere sufficiente per il normale funzionamento e l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio dovevano essere semplici e rapidi. Era necessario prestare attenzione alla disposizione delle fessure e dei portelli di osservazione, sicurezza antincendio, sigillatura del carro armato nel caso in cui il nemico utilizzasse lanciafiamme, protezione dell'equipaggio da schegge e schizzi di piombo, nonché disponibilità di meccanismi per la manutenzione e riparazione e il possibilità di una rapida sostituzione del motore, presenza di un sistema di pulizia del bruco dallo sporco.
Il telaio del bruco è stato assemblato su un telaio speciale. Il sottocarro di ciascun lato era compreso tra due pareti parallele longitudinali collegate da ponticelli trasversali. Tra di loro, i carrelli erano sospesi al telaio su molle elicoidali elicoidali. A bordo c'erano cinque carri con quattro ruote stradali ciascuno. Un altro carro era rigidamente fissato davanti: i suoi rulli servivano da fermi per il ramo ascendente del bruco. Anche l'asse della ruota motrice posteriore era rigidamente fissato, che aveva un raggio di 217 mm e 12 denti. La ruota guida era sollevata sopra la superficie di appoggio e il suo asse era dotato di un meccanismo a vite per regolare la tensione dei cingoli. Il profilo longitudinale del bruco è stato calcolato in modo tale che durante la guida su una strada dura, la lunghezza della superficie di appoggio fosse di 2.8 m, su un terreno soffice aumentasse leggermente e durante il passaggio attraverso le trincee raggiungesse i 5 m. il bruco sporgeva davanti allo scafo. Pertanto, avrebbe dovuto combinare l'agilità su terreni duri con un'elevata manovrabilità. Il design del bruco ha ripetuto l'A7V, ma in una versione più piccola. La scarpa era larga 250 mm e spessa 7 mm; larghezza del binario - 80 mm, apertura del binario - 27 mm, altezza - 115 mm, passo del binario - 140 mm. Il numero di tracce nella catena è aumentato a 74, il che ha contribuito all'aumento della velocità di viaggio. La resistenza alla rottura della catena è di 30 tonnellate Il ramo inferiore del bruco è stato trattenuto dallo spostamento laterale dalle flange centrali dei rulli e dalle pareti laterali dei carrelli, quello superiore dalle pareti del telaio. Schema telaio serbatoio
1 - telaio auto con trasmissione e motore; 2, 3 - ruote motrici; 4 - motore a cingoli All'interno di un telaio cingolato così finito, era fissato un telaio dell'auto con le unità principali, ma non rigidamente, ma sulle molle rimanenti. Solo l'assale posteriore, utilizzato per azionare le ruote motrici, era rigidamente collegato ai telai laterali del cingolo. Pertanto, la sospensione elastica si è rivelata a due stadi: molle elicoidali dei carrelli scorrevoli e molle semiellittiche del telaio interno. Le novità nel design del serbatoio LK erano protette da una serie di brevetti speciali, come i brevetti n. 311169 e n. 311409 per le caratteristiche del dispositivo caterpillar. Il motore e la trasmissione dell'auto base sono stati generalmente mantenuti. L'intero progetto del carro armato era un'auto blindata, come se fosse collocata su un cingolo. Un tale schema ha permesso di ottenere una struttura completamente solida con una sospensione elastica e un'altezza da terra sufficientemente ampia.
Il risultato fu un carro armato con motore anteriore, trasmissione posteriore e compartimento di combattimento. A prima vista, la somiglianza con il carro medio inglese Mk A Whippet, apparso sul campo di battaglia solo nell'aprile 1918, era sorprendente. Il carro armato LK-I aveva una torretta rotante, così come il prototipo Whippet (il carro armato leggero di Tritton). Quest'ultimo fu ufficialmente testato in Inghilterra nel marzo 1917. Forse l'intelligence tedesca aveva alcune informazioni su questi test. Tuttavia, la somiglianza del layout può anche essere spiegata dalla scelta di uno schema automobilistico come base, mentre mitragliatrici, torrette ben sviluppate venivano utilizzate su veicoli blindati da tutte le parti in guerra. Inoltre, in termini di design, i carri armati LK differivano notevolmente dal Whippet: il vano di controllo era situato dietro il motore, con il posto di guida situato lungo l'asse del veicolo, e dietro di esso c'era il vano di combattimento.
Il corpo corazzato di lamiere dritte è stato assemblato su un telaio mediante rivettatura. La torretta cilindrica rivettata aveva una feritoia per il montaggio della mitragliatrice MG.08, coperta lateralmente da due scudi esterni come le torrette dei veicoli corazzati. Il supporto della mitragliatrice era dotato di un meccanismo di sollevamento a vite. Nel tetto della torre c'era un portello rotondo con coperchio a cerniera, a poppa c'era un piccolo portello doppio. L'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio avvenivano attraverso due porte basse poste ai lati del compartimento di combattimento uno di fronte all'altro. Il finestrino del guidatore era coperto da un coperchio orizzontale a doppia anta, nell'ala inferiore del quale erano ricavate cinque fessure di osservazione. Per la manutenzione del motore venivano utilizzati portelli con coperchi incernierati sui lati e sul tetto del vano motore. Le griglie di ventilazione avevano persiane. Le prove in mare del primo prototipo LK-I ebbero luogo nel marzo 1918. Hanno avuto molto successo, ma è stato deciso di finalizzare il progetto: rafforzare la protezione dell'armatura, migliorare il telaio e adattare il serbatoio per la produzione di massa. | ||||||
Dopo aver mostrato il layout del carro armato tedesco della prima guerra mondiale A7V, il comando propose di creare "supercarri armati" più pesanti. Questo compito è stato affidato a Josef Volmer, ma è giunto alla conclusione che è ancora più logico costruire macchine leggere che possono essere create più velocemente e di più. Le condizioni per la rapida creazione e organizzazione della produzione erano l'esistenza di unità automobilistiche e in grandi quantità. Nel dipartimento militare a quel tempo c'erano oltre 1000 veicoli diversi con motori da 40-60 CV, riconosciuti come non idonei all'uso nelle forze armate, quelli che venivano chiamati "mangiacarburanti e pneumatici". Ma con l'approccio corretto, è stato possibile ottenere gruppi di 50 o più unità e, su questa base, creare lotti di veicoli da combattimento leggeri con una fornitura di unità e assiemi.
