Recensione Land Rover Defender 90 2022

Sostituire un classico design che intasa il fango molto amato e da tempo caduto in disuso è una cosa, ma continuarlo con un SUV wagon innovativo, raffinato, spazioso e leggero con un design accattivante. un bel risultato. Se lo raccogli con saggezza, i 90 possono essere tutto per tutti, non solo per chi vive fuori città.

Secondo il rispettato Danny Minogue, QUESTO È ESSO! È qui che il nuovo Defender Land Rover colpisce davvero la musica. È una station wagon a tre porte degli anni '90 a passo corto tanto attesa e tanto attesa.

Presentata quasi un anno dopo l'uscita della station wagon 110 porte 5, la 90 è diventata una vera icona di stile nella gamma New Defender. Più di altre Land Rover come Range Rover, Discovery ed Evoque, la 90 ha una discendenza diretta dal passo di 1948 pollici della 80 originale da 2 porte.

Ma si tratta di un caso di stile sulla sostanza e di sentimentalismo sul buon senso? La risposta potrebbe davvero sorprenderti.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	10.1 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$80,540

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Rimuoviamo prima la parte più difficile del percorso. I prezzi di Defender 90 non sono per i deboli di cuore. Il modello più semplice parte da $ 74,516 prima delle spese di viaggio e non è esattamente costoso con l'attrezzatura standard, sebbene tutto ciò di cui hai bisogno sia incluso. Anche il volante è di plastica.

Facendo riferimento alle dimensioni storiche del modello a passo corto (in pollici), il 90 è diviso in otto modelli e cinque motori, oltre a sei livelli di allestimento.

Ecco la ripartizione dei prezzi, e sono tutte escluse le spese di viaggio - e ascolta, perché può creare confusione poiché il Defender è il LR più altamente configurabile mai realizzato! Allacciate le cinture, gente!

Solo la benzina di base P300 e la sua controparte diesel D200 leggermente più costosa, al prezzo rispettivamente di $ 74,516 e $ 81,166, sono di serie, ufficialmente conosciute semplicemente come "Defender 90".

Questi includono keyless entry, cabina walk-through (grazie allo spazio tra i sedili anteriori), cruise control attivo, climatizzatore bi-zona, Apple CarPlay e Android Auto, radio digitale, touchscreen da 10 pollici con display LR. un avanzato sistema multimediale Pivo Pro con aggiornamenti wireless, una telecamera per la visione surround, specchietti esterni ribaltabili riscaldabili, sedili anteriori semi-elettrici, fari a LED, sensori di parcheggio posteriori, ruote da 18 pollici e tutte le caratteristiche di sicurezza più importanti, che tratterò in dettagli nel capitolo Sicurezza.

I prezzi di Defender 90 non sono per i deboli di cuore.

Per un SUV di lusso da $ 80k +, è piuttosto semplice, ma poi di nuovo ha capacità di trazione integrale adeguate. Ne parleremo più avanti.

Poi arriva la "S" ed è disponibile solo nel P300 da $ 83,346 e nel D250 da $ 90,326. Rivestimenti esterni a forma di S con codice colore, rivestimenti in pelle (incluso bordo del volante - finalmente!), quadro strumenti digitale, console centrale anteriore, sedili posteriori pieghevoli 40:20:40 con bracciolo e cerchi in lega da 19 pollici! Oh lusso!

La SE supera la soglia dei $ 100 di circa $ 326 ed è disponibile solo con la P400, il che significa un motore a benzina a sei cilindri in linea turbo da 3.0 litri, fari a LED a matrice, fantasiosa illuminazione ambientale, pelle migliore, un frontale completamente elettrico. sedili con memoria sul lato guida, un sistema audio da 10 watt con 400 altoparlanti e cerchi in lega da 20 pollici.  

Nel frattempo, la deluxe P400 XS Edition, a partire da $ 110,516, è all'altezza del suo presunto nome con dettagli esterni in tinta con la carrozzeria, un tetto apribile panoramico, vetri per la privacy, fari Matrix ancora più complicati, un piccolo frigorifero, una telecamera posteriore ClearSight (di solito un opzione per $ 1274 altrove), raffreddamento e riscaldamento del sedile anteriore, ricarica wireless per smartphone e sospensioni pneumatiche elettroniche con ammortizzatori adattivi che smorzano completamente la strada per una corsa lussureggiante. Al prezzo di $ 1309, questa è un'opzione indispensabile per i voti inferiori.

Per avventure fuoristrada più mirate, c'è il P400 X da $ 141,356, che ha alcuni altri articoli relativi a 4 × 4, oltre a chicche come un display dello strumento montato sul parabrezza e un suono surround da 700 watt.

Letteralmente e metaforicamente, il Defender 90 si distingue (nella foto D200).

Infine, per ora, il P210,716 V525 da $ 8 sembra la mini Range Rover completa incorporata nel pacchetto Defender 90. pelle, ruote da 240 pollici e persino un orologio "Activity Key" indossabile che consente a surfisti, nuotatori e altri che regolarmente affrontare condizioni estreme per indossare letteralmente la chiave con un dispositivo da polso simile a un orologio. Di solito sono altri $ 8.

Tieni presente che sono disponibili quattro set di accessori che combinano opzioni a tema: Explorer, Adventure, Country e Urban. Con oltre 170 accessori individuali, uno dei preferiti è il tetto in tessuto pieghevole di poco meno di $ 5, che aggiunge un po' di eleganza Citroen 2CV della vecchia scuola al Defender.

La vernice metallizzata aggiunge $ 2060 a $ 3100 alla linea di fondo e la scelta di un tetto a contrasto nero o bianco aggiunge altri $ 2171. Ahia!

Quindi, il Defender 90 rappresenta un buon prezzo? In termini di capacità fuoristrada, è alla pari con i grandi badge di 4xXNUMX come la Toyota LandCruiser e la Nissan Patrol, ma entrambi sono body-on-frame piuttosto che una monoscocca come l'inglese, quindi non altrettanto abili dinamicamente (o per chiarimenti) su strada. Inoltre, sono confezionati come le station wagon Defender XNUMX e nessun concorrente può eguagliare la Land Rover a tre porte. Dici Jeep Wrangler? È molto più utilitaristico. E non una monoscocca. 

Letteralmente e metaforicamente, il Defender 90 si distingue.

Un touchscreen da 10 pollici con Apple CarPlay e Android Auto è di serie su tutta la gamma (D200 nella foto).

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 10/10

Questo è il caso in cui gli ingegneri aiutano a plasmare il progetto perché la vecchia legge è stata eliminata dall'esistenza.

Ottuso ma relativamente aerodinamico (con un Cd di 0.38), l'L663 Discovery 90 è una pura interpretazione postmoderna del leggendario stile che funziona perché conserva solo i temi e non i dettagli dell'originale. A questo proposito, ci sono anche parallelismi con la prima Discovery del 1990. 

Il design è perfettamente equilibrato e proporzionato. Pulito, originale e diverso da qualsiasi cosa sulla strada, sembra ancora meglio nella vita reale. La lunghezza di 4.3 m è abbastanza compatta (sebbene con la scorta obbligatoria che arriva a quasi 4.6 m), ben compensata dall'ampia circonferenza di 2.0 m (con specchi all'interno; 2.1 m senza di essi) e 2.0 m di altezza per proporzioni gradevoli. . Fatto divertente: il passo di 2587 mm (rispetto ai 3022 mm del 110) significa che nelle misure imperiali, il Defender 90 dovrebbe effettivamente essere chiamato "101.9" poiché è la sua lunghezza in pollici.

Lo stile dovrebbe ricordare i modelli classici creati nell'arco di tre generazioni prima del 2016.

Costruito sulla piattaforma D7x, che è una "versione estrema" di ciò che si trova su Range Rover, Range Rover Sport e Discovery, il Defender è più strettamente correlato a quest'ultima poiché entrambi sono assemblati nello stesso nuovo stabilimento in Slovacchia.

Ma Land Rover afferma che il Defender è nuovo al 95% e, sebbene il suo stile sia pensato per assomigliare a modelli classici costruiti in tre diverse generazioni prima del 2016, in realtà non si assomigliano.

Per molti fan, il passaggio a un design monoscocca è probabilmente il più grande allontanamento dal Defender. E sebbene sia più grande sotto ogni punto di vista, Land Rover afferma che la tecnologia ha davvero migliorato le capacità fuoristrada del leggendario 4x4. Ad esempio, si dice che un corpo interamente in alluminio sia tre volte più rigido di un tipico corpo su telaio a quattro ruote motrici. Sospensione a tutto tondo indipendente (anteriore a doppio braccio oscillante, posteriore a braccio oscillante integrale) con sterzo a pignone e cremagliera.

Pulito, di scorta e diverso da qualsiasi cosa sulla strada, sembra ancora meglio nella vita reale (nella foto D200).

I punti chiave da tenere a mente sono che l'altezza da terra è di 225 mm, che aumenta a 291 mm se necessario con le sospensioni pneumatiche opzionali; e le sporgenze minime forniscono un galleggiamento eccezionale. Angolo di avvicinamento - 31 gradi, angolo di rampa - 25 gradi, angolo di partenza - 38 gradi.

E, ammettiamolo. Tutto nel modo in cui LR sembra urlare avventura. Disegno ben fatto.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Ecco come lo vediamo.

Se vuoi spazio e praticità per la famiglia, allunga un po' la station wagon 110. Ha accesso, spazio e capacità di carico che il 90 non può eguagliare. È ovvio solo guardandolo.

Con questo in mente, il Defender 90 si rivolge a un diverso tipo di acquirente: il ricco, urbano, ma avventuroso, per il quale le dimensioni contano. Il compatto è il re.

Sali dentro e alcune cose ti lasceranno a bocca aperta - e non preoccuparti, non è un rivestimento mal confezionato. Le porte sono pesanti; l'atterraggio è alto; la postazione di guida è controllata a livello delle tribune, aiutata da un volante di dimensioni disarmanti e da una leva corta sulla plancia; e c'è molto spazio, incluso, infine, lo spazio per i gomiti senza dover abbassare il finestrino.

Il Defender 90 è progettato per un diverso tipo di acquirente: ricco, urbano, ma intraprendente, per il quale le dimensioni contano (nella foto D200).

L'odore dell'abitacolo del Defender è costoso, la visibilità è ampia, i pavimenti in gomma e i sedili in tessuto pulito sono rinfrescanti e la rara simmetria dell'imponente cruscotto è senza tempo. Land Rover chiama questo pensiero "riduzionista". Nessun altro nuovo veicolo a trazione integrale sul pianeta raggiunge queste cifre.

Nonostante il suo stato di base, la strumentazione - una combinazione di digitale e analogico - è bella e istruttiva; il sistema di climatizzazione è semplice; i raccordi e i quadri sono di qualità affidabile e l'impostazione del touchscreen da 10 pollici (soprannominato Pivo Pro) è istantanea, intuitiva e facile da vedere. Dai lettori multimediali ai leader, ben fatta Jaguar Land Rover.

I sedili anteriori sono rigidi ma avvolgenti, reclinabili elettricamente ma azionati manualmente avanti e indietro, il che è un vantaggio per spostare rapidamente il sedile per accedere al sedile posteriore attraverso uno spazio troppo stretto. È angusto anche per le persone magre.

Lo spazio di archiviazione è ampio piuttosto che eccezionale: il nostro sedile jump opzionale da $ 1853 fornisce ulteriori portabicchieri Big Gulp e quattro prese di ricarica posteriori quando lo schienale è piegato anziché sollevato (ad angolo fisso). Questo è un sedile abbastanza morbido e confortevole, ma stretto; e mentre è montato anche più in alto dei secchi esterni, richiede agli utenti di sedersi sulla console inferiore in modo leggermente imbarazzante.

I sedili posteriori offrono più praticità di quanto suggeriscano le dimensioni compatte del Defender 90 (D200 nella foto).

Ma il fatto che il Jump Seat abbia un sedile anteriore per tre persone rende il Defender 90 degno di considerazione. È più facile scivolare lì dentro che risalire, ed è fantastico per i cani che vogliono essere il più vicino possibile ai loro cari e, beh, sarebbe un vantaggio all'ingresso.

Avvertimento, tuttavia: potresti aver bisogno di $ 1274 in più per uno specchietto retrovisore perché la sagoma della lapide del sedile centrale blocca quasi la vista posteriore del conducente.

Tuttavia, i sedili posteriori offrono più praticità di quanto suggeriscano le dimensioni compatte del Defender 90.

Entrare e uscire sarà sempre più difficile, e non c'è molto spazio tra il sedile anteriore e il bancone, dovrai infilarci dentro. Almeno il fermo è impostato in alto e viene eseguito in un unico movimento.

La grande sorpresa, tuttavia, è che c'è abbastanza spazio per la maggior parte delle persone. Un sacco di spazio per gambe, ginocchia, testa e spalle; tre possono adattarsi facilmente; e sebbene il cuscino sia solido e il materiale del tessuto sia un po' ruvido, c'è abbastanza supporto e ammortizzazione. La mancanza di un bracciolo centrale pieghevole è sfacciata in un'auto da $ 80, i finestrini laterali sono fissi e c'è molta gomma e plastica nella parte posteriore, ma almeno puoi goderti prese d'aria direzionali, porte USB e di ricarica e altrove. metti le coppe (per le caviglie). Tuttavia, la mancanza di tasche per le mappe è troppo angusta per una Land Rover.

Apprezzo molto anche i lucernari - una scoperta molto precoce - e le robuste ringhiere che aggiungono una sensazione ariosa e vetrosa. Ecco una vera tre posti.

Ma tutto quello spazio sul sedile posteriore ha un prezzo, ed è un'area di carico compromessa. Dal pavimento alla vita, sono 240 litri, o solo 397 litri al soffitto. E se abbatti quei sedili, il pavimento irregolare lo porta fino a 1563 litri. Il pavimento è gommato e molto resistente, e la porta ad apertura laterale apre un'ampia apertura quadrata per un facile caricamento.

Questo è il problema. Se si opta per il Jump Seat da $ 1853, si trasforma in un esclusivo vagone o furgone a tre posti, aggiungendo un incredibile grado di praticità unica.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Ci sono non meno di cinque opzioni di motore sotto il cofano e, a differenza di tutti i classici Defender, questi non sono diesel vecchi e sferraglianti, ma invece (come la carrozzeria) sono ultramoderni.

Primo Defender con motore a benzina.

Il 90 che guidiamo, il P300, può essere il più economico, ma non il più lento. Utilizzando il motore a quattro cilindri turbo da 2.0 litri raggiunge una rispettabile potenza di 221 kW a 5500 giri/min e 400 Nm di coppia da 1500-4500 giri/min. Questo è sufficiente per il 90° per accelerare a 100 km / h in 7.1 secondi, nonostante il peso di quasi 2.2 tonnellate. Abbastanza buono.

La P400, nel frattempo, utilizza un nuovissimo motore a sei cilindri in linea da 294 litri con 550 kW/3.0 Nm. Bastano solo 6.0 secondi per raggiungere i 100 km/h.

Ma se vuoi davvero buttare giù la sfida delle prestazioni, dovrebbe essere il P525, un potente V386 sovralimentato da 625 litri da 5.0 kW / 8Nn che scatta da 100 a 5.2 mph in soli XNUMX secondi. Cose mozzafiato...

Ci sono almeno cinque opzioni di motore sotto il cofano (D200 nella foto).

Sul fronte turbodiesel le cose tornano a calmarsi. Inoltre, la cilindrata del motore è di 3.0 litri nel D147 da 500kW/200Nm o nel D183 da 570kW/250Nm, il primo impiega 9.8 secondi per raggiungere 100 e il secondo riduce quel tempo a 8.0 secondi molto più rispettabili. Questo da solo probabilmente giustifica il premio di $ 9200.

Tutti i motori azionano tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico con convertitore di coppia a otto velocità.

Parlando di 4WD, il Defender è dotato di una scatola di trasferimento a due velocità con gamma alta e bassa. È inoltre disponibile l'ultimo sistema Terrain Response di Land Rover, che modifica la risposta dell'acceleratore, il controllo differenziale e la sensibilità di trazione in base a condizioni come guadare nell'acqua, strisciare sulle rocce, guidare nel fango, nella sabbia o nella neve, sull'erba o sulla ghiaia. 

Si prega di notare che la forza di traino è di 750 kg senza freni e di 3500 kg con i freni.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Secondo i dati ufficiali della miscela di carburante, il consumo medio di carburante della P300 è deludente di 10.1 l/100 km con emissioni di CO235 di XNUMX grammi per chilometro.

I diesel promettono un'eccellente economia, con la D200 e la D250 che mostrano 7.9 l/100 km ed emissioni di CO₂ di 207 g/km. Ciò è facilitato dalla tecnologia ibrida leggera, che aiuta a immagazzinare l'energia di frenata sprecata in una batteria speciale per risparmiare carburante.

La situazione peggiora ancora con il P400 da 9.9 l/100 km (230 g/km), anche se va notato che anche questo è un ibrido leggero e quindi leggermente migliore del fratello P300 più piccolo e meno potente.

I diesel promettono un'eccellente economia, con la D200 e la D250 che mostrano 7.9 l/100 km (D250 nella foto).

Come previsto, il peggiore di tutti è il V8 con la sua spinta di 12.8 l/100 km (290 g/km). Non ci sono shock qui...

Si noti che il nostro P300 ha consumato circa 12L/100 km in poche centinaia di chilometri, e la maggior parte di questi era su strade secondarie, quindi c'è sicuramente spazio per miglioramenti. Inoltre, tieni presente che utilizzando la cifra ufficiale di 10.1 l/100 km e con un serbatoio da 90 l al seguito, l'autonomia teorica tra i rifornimenti è di quasi 900 km.

Naturalmente, tutti i Defender a benzina preferiscono ingerire benzina senza piombo premium.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

L'unica valutazione del crash test del Defender in Australia è la valutazione a cinque stelle del vagone 110 nel 2020. Ciò significa che non esiste una valutazione specifica per il Defender 90, ma Land Rover afferma che la versione più corta mantiene lo stesso stato. .

È dotato di sei airbag: due anteriori e laterali, nonché airbag a tendina che coprono entrambe le file per fornire protezione ai passeggeri laterali.

Tutte le versioni includono anche la frenata di emergenza autonoma (funzionante da 5 km/h a 130 km/h) con rilevamento di pedoni e ciclisti, oltre a cruise control attivo, riconoscimento della segnaletica stradale che ti avvisa quando il limite di velocità cambia, avviso di traffico trasversale movimento della schiena. , Indicatore di corsia, Avviso angolo cieco, Surround View Camera, Ritardo in avanti, Controllo del veicolo in avanti, Monitoraggio del traffico posteriore, Avviso cintura di sicurezza, Monitoraggio partenza libera (ottimo per ciclisti con porte aperte), freni antibloccaggio, distribuzione elettronica della forza frenante, assistenza alla frenata e controllo di trazione.

Tutte le versioni includono una serie di funzioni di sicurezza (foto D200).

La S ottiene abbaglianti automatici, mentre la SE, XS Edition, X e V8 ottengono fari a matrice. Entrambi migliorano notevolmente la sicurezza di guida in condizioni di scarsa illuminazione.

Dietro gli schienali dei sedili posteriori ci sono tre fermi per seggiolini per bambini e una coppia di ancoraggi ISOFIX si trovano alla base degli airbag laterali posteriori.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Tutte le Land Rover sono attualmente dotate di una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato e assistenza stradale. Sebbene questo sia un articolo standard per i marchi principali, corrisponde agli sforzi di Mercedes-Benz e quindi supera le misere garanzie di tre anni offerte da marchi premium come Audi e BMW.

Sebbene il servizio a prezzo limitato non sia disponibile, il piano di servizio prepagato quinquennale/102,000 km costa tra $ 1950 e $ 2650 al massimo a seconda del motore, con V3750 a partire da $ 8. 

Gli intervalli di manutenzione variano in base alla guida e alle condizioni, con un indicatore di servizio sul cruscotto come la maggior parte delle BMW; ma consigliamo di recarsi dal concessionario ogni 12 mesi o 15,000 km.

Tutte le Land Rover sono attualmente coperte da una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato.

Com'è guidare? 8/10

Nonostante sia il Defender 90 più economico e l'unico con un motore a quattro cilindri, il P300 è l'unico esempio che Land Rover ci ha dato per il lancio in Australia al momento, sicuramente non lento o agitato. 

L'accelerazione è rapida fin dall'inizio, aumentando la velocità rapidamente e molto forte man mano che i giri aumentano. Se si desidera utilizzare la modalità sportiva, il cambio automatico del convertitore di coppia a otto rapporti è ugualmente fluido e reattivo. È un motore davvero robusto e robusto che fa un ottimo lavoro nel mantenere in funzione il P2.2 da 300 tonnellate.

La maggior parte delle persone dovrebbe trovare lo sterzo del Defender 90 altrettanto piacevole e regolabile. Girare in città è facile e senza sforzo, con un raggio di sterzata incredibilmente stretto e una scorrevolezza regolare. Non ci sono problemi in questo ambiente.

La maggior parte delle persone dovrebbe trovare lo sterzo del Defender 90 altrettanto piacevole e regolabile (nella foto il D200).

Tuttavia, lo sterzo può sembrare un po' troppo leggero a velocità più elevate, con una distanza che potrebbe confondere alcuni. In curve moderatamente strette, lo sterzo e l'evidente spostamento di peso sulle molle elicoidali possono creare una sensazione di pesantezza e persino pesantezza a velocità elevata.

Dimentica quella sensazione e, in effetti, il Defender 90 è fondamentalmente rassicurante e sicuro in queste condizioni, ed è sapientemente aiutato dalla tecnologia di sicurezza assistita dal guidatore che monitora costantemente dove e quando spegnere o ridistribuire la potenza a qualsiasi ruota al suo interno. bisogni. assicurati che Land Rover segua il traffico in modo accurato. E una volta acquisita familiarità con le prestazioni dinamiche del P300, ti sentirai come a casa guidandolo a un ritmo veloce.

Insieme alla prontezza dell'ESC e del controllo di trazione per intervenire in tempo e in tempo, anche i freni sono impostati per lavorare sodo per spazzare via la velocità rapidamente e senza dramma o dissolvenza. Ancora una volta, c'è un senso di ingegneria solida e di alta qualità.

Il convertitore di coppia automatico a otto velocità facilmente spostabile è ugualmente fluido e reattivo (D250 nella foto).

E vale la pena ricordare se possiedi un vecchio Defender tradizionale: come mostra il 90 P300, la dinamica dell'L633 è mille volte migliore rispetto a qualsiasi versione di produzione precedente.

Ultimo ma non meno importante, siamo rimasti colpiti dalle sospensioni elicoidali e dai pneumatici 255/70R18 (con pneumatici fuoristrada Wrangler A/T) che avvolgono queste favolose ruote in acciaio. La guida è ferma ma non inesorabile e mai dura, con ampio assorbimento e isolamento da urti più grandi e rumore della strada, facendo emergere i geni Range Rover che si nascondono all'interno.

Ancora una volta, lo stesso non si può dire per il vecchio Defender. E anche questo è abbastanza notevole, considerando che sono 90 SWB su gomme piene.

Sotto si sente un'ingegneria solida e di alta qualità (nella foto D200).

Вердикт

Le prestazioni competenti e la flessibilità della sua trasmissione, combinate con il buon comfort del conducente e della cabina, fanno dell'ultimo telaio a cabina singola E6 70C un degno concorrente nella sua classe di peso. Con una vasta scelta di motori, trasmissioni, passi, lunghezze del telaio, valutazioni GVM/GCM e opzioni di fabbrica, un potenziale proprietario dovrebbe essere in grado di scegliere una combinazione su misura per i suoi requisiti specifici.