Lexus CT 200h - due volte come nuova

Lexus è il leader nella saturazione della gamma delle sue auto con ibridi: quattro formazioni, tre delle quali ibride. Mancavano solo nella linea compatta. Ora un'auto del genere sta entrando nel mercato, ma questa non è una versione ibrida dell'IC, ma un'auto completamente nuova offerta solo con questa unità.

Un'altra novità è il corpo. La Lexus CT 200h è una berlina compatta, anche se ho l'impressione che gli stilisti siano andati un po' verso la station wagon Toyota Avensis. Questo modello mi ricorda una disposizione del grembiule anteriore con fari a bulbo stretti e fanali posteriori attaccati al corpo. Molto caratteristica è la disposizione della griglia del radiatore con una barra cromata con terminazioni ad arpione, così come il portellone con grandi lanterne affusolate e una finestra che si sovrappone ai lati della carrozzeria.

L'auto è lunga 432 cm, larga 176,5 cm, alta 143 cm e ha un passo di 260 cm Il bagagliaio ha una capacità di 375 litri, la maggior parte di queste dimensioni è occupata dal vano portaoggetti sotto il pavimento. Di fronte ci sono le batterie per il motore elettrico.

All'interno, c'è un cruscotto elegante che manca di una console centrale separata, sebbene i suoi elementi siano nei posti giusti: uno schermo di navigazione ribaltabile nella parte superiore, prese d'aria sotto di esso e, sotto, un pannello dell'aria condizionata a doppia zona , che è un elemento standard di livello più basso. In fondo al tunnel c'è un'enorme console, che, visto il numero di interruttori su di essa, mi sembrava troppo grande. Oltre alla leva del cambio automatico, contiene anche i comandi per la radio. Il driver Remote Touch è notevole perché sembra e funziona come un mouse per computer. Grazie a ciò, è facile ed intuitivo azionare le funzioni disponibili tramite lo schermo LCD: navigazione, radio con impianto telefonico e altri sistemi del veicolo.

Un punto importante è la grande maniglia al centro. Con esso, il carattere dell'auto cambia, passando dalla modalità Normale alla modalità Eco o Sport. Questa volta non si tratta solo della trasmissione. L'attivazione di Eco non solo riduce la risposta dell'acceleratore a una forte accelerazione dell'acceleratore, ma cambia anche il controllo dell'aria condizionata per massimizzare il risparmio energetico. L'attenuazione della risposta dell'auto all'accelerazione fa sì che il suo stile di guida sia definito rilassato. Ad essere sincero, durante i primi test drive, non ho notato molta differenza nella risposta della vettura tra le modalità Normal ed Eco. Aspetterò con un preventivo per un test più lungo.

Il passaggio del veicolo alla modalità sportiva fa sì che il motore elettrico supporti maggiormente il motore a combustione interna e la soglia per il sistema di stabilizzazione VSC e il controllo di trazione TRC si abbassa, consentendo il pieno utilizzo della dinamica del veicolo. .

Con la funzione Sport attivata la differenza non solo si sente, ma si vede anche sulla plancia, ovvero sul piccolo quadrante posto a sinistra del grande tachimetro centrale. Nelle modalità Eco e Normal, indica se la trasmissione del veicolo funziona in modalità economica, consumando più potenza durante l'accelerazione o rigenerando potenza. Quando passiamo l'auto alla modalità sportiva, il quadrante si trasforma in un classico contagiri. Inoltre, l'orizzonte sopra il quadro strumenti è illuminato in blu nelle modalità Eco e in rosso nella modalità Sport.

In effetti, l'unica modalità di guida che non ho ancora menzionato è l'EV completamente elettrico, in cui l'auto è guidata dal solo motore elettrico. C'è una tale opportunità, ma non posso trattarla come un vero mezzo di trasporto, perché l'energia nelle batterie è sufficiente per 2-3 chilometri, nonostante il limite di velocità massima di 45 km / h. Questo potrebbe cambiare nella prossima generazione quando è probabile che la CT 200h diventi un ibrido plug-in, ad es. con batterie più potenti e ricaricabili anche da rete.

Il motore elettrico utilizzato nell'auto ha una potenza di 82 CV. e coppia massima di 207 Nm. Il motore a combustione interna da 1,8 litri sviluppa 99 CV. e coppia massima di 142 Nm. Insieme, i motori producono 136 CV.

La trazione ibrida guida l'auto in modo fluido e silenzioso, ma in modo sufficientemente dinamico quando necessario. Guida fluida, il merito va, tra le altre cose, all'uso di una trasmissione CVT a variazione continua. Naturalmente, la presenza di diverse modalità di funzionamento dell'auto suggerisce che in pratica è impossibile combinare guida con accelerazione di 10,3 s con consumi prossimi a 3,8 l/100 km. Durante il primo viaggio con questa vettura abbiamo percorso circa 300 km, per lo più in modalità normale, cercando di mantenere una dinamica soddisfacente, ma il consumo di carburante in quel momento era % superiore a quanto indicato nei dati tecnici.

La sospensione dell'auto è rigida e persino rigida, sebbene nell'ultima fase del funzionamento assorba gli urti in modo abbastanza efficace. Combinato con una posizione bassa e sedili con imbottiture laterali chiaramente definite per una buona presa, questo dà una sensazione di guida sportiva.

L'economia dell'auto è dovuta non solo al suo basso consumo di carburante, che si traduce anche in basse emissioni di anidride carbonica e ossidi di azoto. In alcuni paesi dell'Europa occidentale, gli acquirenti di questa Lexus possono aspettarsi vantaggi piuttosto significativi derivanti da agevolazioni fiscali o esenzioni da determinate commissioni. Secondo Lexus, in Francia e Spagna, gli sconti consentono di "guadagnare" 2-3mila euro. In Polonia, dove paghiamo la tassa di circolazione nel prezzo del carburante, non c'è nulla su cui contare, il che è un peccato, perché ulteriori vantaggi potrebbero aumentare la popolarità di tali auto.

La Lexus CT 200h è piacevole da guidare, ben equipaggiata ea prezzi ragionevoli per un marchio Premium. I prezzi in Polonia partono da 106 PLN. Lexus Polska spera di trovare 900 acquirenti nel nostro mercato, che rappresenteranno la metà delle vendite di tutte le auto di questo marchio.