Lexus Driving Emotions 2017 - cosa mostrerà Lexus in pista?

Gli eventi che promuovono marchi premium su fuoristrada e circuiti da corsa stanno diventando sempre più popolari e i loro organizzatori stanno facendo del loro meglio per fornire ai partecipanti la massima dose possibile di emozioni positive e adrenalina. Non basta solo invitare gli ospiti in pista, fornire loro le auto e farli guidare. Si tratta di qualcosa di più, di costruire la storia di un evento del genere. Inoltre, è importante poter competere tra i partecipanti, ma anche combattere con se stessi. Lexus Polska ha deciso di invitarci al circuito della Slesia a Kamien Śląski per mostrare come si comportano i loro modelli in condizioni estreme. Ma il motivo principale dell'incontro è stata l'opportunità di provare in pista il nuovo modello LC, sia in versione benzina con motore V8 che in versione ibrida. Come si è scoperto durante l'evento, è stata un'enorme, ma non l'unica attrazione della giornata. 

Lexus LC - direttamente dal tavolo da disegno alla strada

Abbiamo iniziato la giornata con una breve conferenza sulla coupé ammiraglia di Lexus, la LC. Questo modello rappresenta per la prima volta il marchio nel segmento Grand Tourer. Dovrebbe essere un'auto in stile coupé con un comfort di marcia superiore alla media. Le soluzioni più innovative per questo modello sono prima di tutto il design, che colpisce per le sue caratteristiche aggressive, le forme morbide del corpo e allo stesso tempo è una continuazione del tipico stile Lexus che è stato utilizzato per diversi anni. L'LC è il primo modello del marchio che può funzionare su ruote da 21 pollici. Inoltre, il veicolo è stato dotato di una sospensione multi-link completamente ridisegnata su entrambi gli assi, che migliora la sicurezza di guida nella guida dinamica e aiuta ad abbassare il baricentro del veicolo. Anche i propulsori sono impressionanti, con i giapponesi che offrono due motori aspirati: un classico V8 a benzina da 477 CV sintonizzato su un cambio automatico a dieci velocità molto fluido e intuitivo. Sebbene la prima impressione del numero di marce disponibili ricordi l'adagio "forma sulla sostanza", dopo esserti messo al volante e aver percorso i primi chilometri, si scopre che questa decisione ha un senso.

Oltre al classico motore convenzionale, c'è anche un Lexus Multi Stage Hybrid System modificato per le esigenze della LC, basato su un motore V6 a coppia molto elevata disponibile in un'ampia gamma inedita negli ibridi di questo marchio. La potenza totale dell'unità ibrida è stata stimata in 359 CV, ovvero 118 CV. meno che con un motore V8. Il cambio, sebbene fisicamente a quattro rapporti, è programmato per dare l'impressione di dieci marce reali, quindi l'esperienza di guida ibrida non è diversa da quella della versione V8. Com'era la pratica?

I viaggi sono molto brevi ma significativi

In pista siamo riusciti a fare tre giri al volante di Lexus LC500 e LC500h, di cui uno misurato. Dopo aver preso posto nella cabina LC, la prima cosa che salta all'occhio è la qualità degli interni dell'auto, che letteralmente "buttano giù" i piedi. Quello che alcuni anni fa era il tallone d'Achille del marchio è diventato uno dei maggiori punti di forza del marchio e i designer meritano un applauso per questa lezione magnificamente eseguita. Quello che ci piace davvero è la posizione di guida molto bassa e sportiva che i sedili avvolgenti fortemente sagomati occupano – e sorprendentemente confortevole. Nonostante tutto il comfort e la buona disposizione del posto di guida, ci è voluto più tempo rispetto ad altre auto per raggiungere la posizione di guida ottimale, ma una volta trovata l'impostazione ottimale, l'auto si integra con il guidatore come una parte del corpo.

Il primo "fuoco" è andato LC500 con un V8 sotto il cofano. Già a una fermata, la magnifica musica di otto cilindri funzionanti risuonava nei tubi di scarico. Dopo aver premuto il gas, l'auto sviluppa la sua potenza nel modo più prevedibile, non solleva l'avantreno e mantiene la carreggiata desiderata, grazie a sistemi di trazione perfettamente sintonizzati. La prima svolta a destra sull'anello della Slesia ricorda chiaramente al guidatore quale asse della vettura è quello di testa. L'LC consente un po' di sovrasterzo, ma soprattutto rende più facile trovare la massima aderenza in curva, favorendo così buoni tempi. Il motore V8 funziona bene alla massima velocità e il cambio a dieci velocità risponde in modo incredibilmente rapido alle mutevoli dinamiche di guida. Tuttavia, nonostante l'ottima acustica e l'adrenalina, mi è venuto in mente il pensiero: "non è facile guidare questa macchina in pista". Non è esattamente una brutta guida, ma quando combatti per divertirti, devi concentrarti e pianificare ogni movimento di sterzata, accelerare su e giù e frenare. Si potrebbe pensare che sia lo stesso con tutte le vetture in pista, ma la Lexus LC500 ha dato l'impressione che guidare veloce e sportivo in condizioni estreme sia un piacere e una soddisfazione solo per i migliori piloti.

Siamo passati rapidamente all'LC 500h. Il motore V6 non suona bene come il V-50, ma rende l'auto incredibilmente veloce. Potresti essere tentato di dire che non c'è molta differenza nell'accelerazione e nell'agilità di entrambi i motori, il che è un enorme complimento per un ibrido. Naturalmente, i dati fisici e tecnici non possono essere ingannati. L'ibrido pesa esattamente 120 kg in più rispetto alla versione a benzina e ha anche quasi 500 CV. meno. Ma in pista, con frequenti accelerazioni e decelerazioni, sia il motore che la scatola del sistema ibrido non si sono mostrati peggio che in LC. In curva, l'ibrido si sentiva più prevedibile e aderì al terreno in modo più sicuro rispetto alla versione convenzionale.

In pista quel giorno, ho chiesto a Cuba Przygoński la sua opinione in merito, che aveva percorso diversi giri in entrambe le configurazioni LC all'inizio della gara. Cuba ci ha ricordato che l'LC 500h ha una distribuzione del peso diversa rispetto all'LC 500 e, sebbene ci sia solo l'1% in più di peso vicino all'asse posteriore, fa una grande differenza quando si guida in pista. Secondo Kuba Przygoński, LC, indipendentemente dalla versione, è un'ottima macchina adatta sia per la guida quotidiana che per i percorsi più lunghi. Può anche guidare in pista, anche se i punteggi migliori non sono il suo obiettivo principale. Più che sportiva, è soprattutto una coupé di lusso che non pretende nulla, con prestazioni di 4,7 secondi a 5,0 (270 secondi per un ibrido) o una velocità massima di circa 250 km/h (XNUMX km/h) per un ibrido ). ibridi) - parametri degni di un vero atleta.

Cos'è un'auto LC? Perfetta per percorrere lunghi e tortuosi percorsi di montagna, è come un sogno d'infanzia che diventa realtà per un'auto che tutti possono guardare. LC è divertente, ma non sembra che arrivi con il paracadutismo. È più una gioia sensuale combinata con soddisfazione, come assaggiare un whisky single malt giapponese vecchio di un anno, per esempio: si tratta della gioia di un momento che dovrebbe durare il più a lungo possibile.

RX e NX: eleganti ma versatili

Quando abbiamo sentito che avremmo attraversato la strada con i modelli RX e NX, c'era chi non credeva pienamente nelle capacità fuoristrada di queste auto. Il percorso previsto attraversava il territorio militare, dove di tanto in tanto incontravamo pattuglie armate a guardia dell'ingresso del territorio chiuso. Seguendo una colonna di macchine, abbiamo attraversato profondi solchi pieni di fango, ghiaia e grandi pozze d'acqua. Sia i SUV Lexus più piccoli che quelli più grandi sono stati in grado di superare queste sfide anche con un pieno carico di passeggeri a bordo.

Dieci minuti dopo, siamo stati nuovamente fermati da un grande convoglio militare, il cui comandante, chiaramente sconvolto dalla nostra costante presenza nell'esercito, ha ordinato a tutti di scendere dall'auto e preparare i documenti per la verifica. È diventato abbastanza serio. All'improvviso, i colpi di fucile risuonarono dal nulla, ci furono spari e abbiamo sentito un'esplosione e dal fumo è apparso ... Lexus LC500, alla deriva intorno all'equipaggiamento militare, che a tutto gas "è scappato" dalla colonna "sparando" a esso. Tutto si è rivelato un'azione pianificata, anche se all'inizio non era del tutto chiaro se si trattasse di uno scherzo o di una cosa seria. Ci congratuliamo con gli organizzatori per il loro approccio creativo e per una porzione di emozioni positive. A proposito, la vista della LC 500 rosso sangue che guidava di lato era come in un film d'azione di Hollywood.

GSF - limousine da un quarto di miglio

Una delle prove più interessanti della giornata è stata anche la gara di 1/4 di miglio su una Lexus GS F. La partenza si è svolta con un cronometraggio professionale e il segnale per l'inizio della gara doveva essere dato da una sequenza di luci. , simile a quello conosciuto dalle corse di Formula 1. A sua volta, luci rosse a intervalli regolari e, infine, in attesa del semaforo verde, che può apparire in qualsiasi momento, con il fiato sospeso.

In un momento: verde, stacca il freno e accelera, e sguardi nervosi a sinistra, alla ricerca di un'auto avversaria, che per fortuna ha ritardato la partenza di un centesimo di secondo e siamo riusciti ad arrivare al traguardo a metà lunghezza dell'auto più veloce. Grande divertimento e allo stesso tempo la prova che abbiamo i riflessi di un pilota.

La stessa GSF mi ha sorpreso con un ottimo suono del motore e un'accelerazione molto rapida, proprio come un'auto sportiva. La GSF è un'altra limousine che, oltre al comfort, offre grandi prestazioni, un suono chiaro del motore e uno stile distinto e accattivante. E tutto questo è solo con la trazione posteriore. Una tale macchina da deriva "di uscita".

Omotenashi - ospitalità, questa volta con un tocco di adrenalina

Un altro evento Lexus Driving Emotions ha fatto la storia. Ancora una volta la tradizione giapponese era visibile non solo nelle carrozzerie, ma anche nella stessa cultura della guida e nella formula dell'evento, che, pur essendo dinamica, permetteva di accumulare nel tempo impressioni positive. E sebbene la guida pulita sulla tangenziale di Kamen-Slensky sia stata "come una medicina" per un partecipante, è stato difficile annoiarsi partecipando ai successivi test preparati, che più di una volta hanno rivelato aree in cui la tecnica di guida lascia ancora molto a desiderare . Tali eventi insegnano sempre qualcosa di nuovo e mostrano le auto familiari sulle strade pubbliche sotto una luce completamente diversa. Devo ammettere che alla luce dei test su pista Lexus, non sembrano pallidi.