Lexus GS 450h Esecutivo

La Lexus GS è il cavolo dell'Audi A6, della BMW Serie 5 e della Mercedes-Benz Serie E. Sebbene sia stata introdotta due anni fa, per fortuna i suoi concorrenti sono già vecchi signori. Con una forma esterna dinamica di una pista sandbox per lo più BMW, con una sensazione interna innegabilmente Mercedes-Benz, e con la tecnologia che la 450h GS ha preso la propria strada, possiamo anche dire che in termini di innovazione è molto più avanti rispetto ad altri concorrenti affermati.

Non sorprende che l'esterno attiri gli acquirenti che stanno pensando alla BMW Five. Questo potrebbe non piacere a tutti, ma possiamo tranquillamente congratularci con i designer per la riuscita combinazione di eleganza e sportività. La forma affilata la dice lunga sulla dinamica, mentre l'eleganza è fornita da numerosi accessori di design e molti dettagli cromati. Il marchio Lexus blu sul muso e sul retro e l'elegante scritta Hybrid sul davanzale indicano una tecnologia di guida avanzata, mentre le finiture cromate sugli specchietti retrovisori, sui davanzali delle porte, intorno ai fari e sulla griglia aggiungono lucentezza. Ecco perché anche i telai targa leggermente baha'i luminosi sono parte integrante dell'auto.

Come abbiamo detto nell'introduzione, fare il pioniere non è mai stato, e non sarà mai, un percorso facile e senza sforzo. La Toyota (Lexus è solo il suo marchio di prestigio) ha deciso da tempo che la cura dell'ambiente fosse uno dei suoi obiettivi principali, così le ibride iniziarono ad essere prodotte e vendute come auto prodotte in serie, anche quando i concorrenti presentavano i diesel come i salvatori della nostra Terra . Per non parlare del fatto che la tecnologia ibrida basata su benzina e motore elettrico è molto probabilmente solo un passo verso l'obiettivo finale di un veicolo a celle a combustibile (idrogeno).

Molti produttori hanno riso del loro itinerario qualche anno fa, e ora sono in preda al panico alla ricerca di modi per raggiungere almeno Toyota (e quindi Lexus). Pertanto, possiamo tranquillamente affermare che Lexus è un pioniere tre volte. In primo luogo, perché la tecnologia ibrida è il loro vantaggio più evidente oltre alla lavorazione, in secondo luogo perché hanno osato sfidare il grande trio tedesco (e li hanno già coraggiosamente messi all'angolo negli Stati Uniti), e terzo? Sai almeno quanti anni ha il marchio Lexus? Dato che Mercedes-Benz produce automobili fin dal 1886, Lexus è un vero pioniere con il primo modello introdotto nel 1989, anche se potrebbe facilmente avere i pannolini messi sui glutei. E questo bambino Toyota si è già comportato molto bene negli Stati Uniti, e ora è il turno dell'Europa. Anche Slovenia.

Se hai già scelto un'alternativa al "sei", al "cinque" e alla "E", allora fatti coraggio e porta l'ibrido nel tuo garage. Puoi pensare alla GS come a una berlina classica etichettata 300 (V6 da tre litri, 249 cavalli) o 460 (V4 da 6 litri, 8 cavalli), ma la versione ibrida 347h non ti impressionerà. solo attivisti ambientali, ma anche coloro per i quali la conservazione dell'ambiente è la nostra nona preoccupazione. La Lexus GS con tecnologia ibrida ha ben due motori: un V450 a benzina da 3 litri e un motore elettrico. Insieme sono in grado di produrre un invidiabile 5 "cavalli", il che, in altre parole, significa che la fabbrica ha misurato solo un'accelerazione di 6 secondi a 345 km / he una velocità massima di 5 km / h.

Questi sono i dati che mettono questa Lexus accanto alla sorella benzina GS 460, BMW 540i (6s) o 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) e Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s). Diciamolo chiaro, se non hai colto l'indizio: la Lexus GS Hybrid, nonostante abbia un motore V500 accoppiato a un motore elettrico, compete facilmente con i suoi concorrenti con motore V5. Uomini d'affari, benvenuti, l'autostrada tedesca senza velocità vi aspetta! Sebbene le statistiche dicano che utilizzerai una media di 3 (6i) o 8 (9i) per BMW, 7 per Audi e 540 litri per Mercedes, Lexus dovrebbe consumare solo 10 litri di benzina senza piombo per 3 chilometri.

Sta dicendo che nonostante gli ormai vertiginosi prezzi del carburante per le auto, il cui prezzo sale a 60, 70 o 80mila euro (a seconda degli allestimenti), un litro in più o in meno non conta? Siamo pienamente d'accordo. Forse dobbiamo confrontare altri dati, come le emissioni di anidride carbonica per chilometro percorso. L'ibrido giapponese porta in aria 186 grammi e le limousine di Monaco (232 (246)), Ingolstadt (257) e Stoccarda (273) hanno una media di un terzo in più. Se sai quanto sia difficile sbarazzarsi di ogni grammo di CO2, allora sai anche che Lexus può farti ridere a crepapelle. Ora dirai che la preoccupazione per l'ambiente con limousine così grandi con tali capacità è semplicemente una farsa.

Siamo di nuovo d'accordo, ma solo in parte. Forse l'imprenditore avrebbe fatto molto di più se avesse guidato una Aygo 1.0 o al massimo una Yaris 1.4 D-4D, che inquinano rispettivamente solo 109 e 119 grammi per chilometro. Ma aspettarsi che (rifiuti!) Almeno per il momento rinuncino alle opportunità, alle comodità e al prestigio a cui siamo abituati è un'illusione ancora più grande. Ecco perché cerca di offrire la stessa qualità di vita ma in un modo più rispettoso dell'ambiente. E la GS 450h è di prim'ordine qui!

A differenza della Lexus RX 400h, dove il motore a benzina aziona principalmente solo le ruote anteriori e il motore elettrico aziona le ruote posteriori, la GS 450h aziona sempre le ruote posteriori. Il motore a sei cilindri montato longitudinalmente aziona le ruote posteriori, mentre la trasmissione ibrida aiuta con il lavoro, soprattutto a basse velocità e in piena accelerazione. È stato interessante parlare con il venditore, che è sempre così gentile da offrirti una chiave "intelligente" (la cordialità nel servizio è un altro modo molto intelligente per attirare i clienti!).

Molte persone chiedono se hanno bisogno di passare qualcosa alla trazione elettrica, se hanno bisogno di ricaricare di notte e così via. Lexus ha creato un ibrido che non richiede conoscenze aggiuntive o adattamento del conducente alla trasmissione ibrida. L'unica cosa che devi sapere è che un motore a benzina di solito non si sveglia all'avvio. Quindi nessun rumore. La parola inglese Ready viene visualizzata sul contatore elettrico (il contatore di sinistra che dovrebbe mostrare la velocità del motore). È tutto. Quindi mettiamo la leva del cambio automatico in posizione D e divertiamoci. ... silenzio. Probabilmente non hai mai sentito un simile silenzio in macchina. All'inizio lo trovi strano, ma dopo pochi chilometri inizi a divertirti.

Gli piace ascoltare ancora di più la musica proveniente dal sistema Mark Levinson. Eccellente! I passeggeri potrebbero rimanere sorpresi dall'accelerazione così eccitante per un'auto così grande (e pesante). Quando il motore a benzina mette a dura prova i muscoli, e soprattutto quando il motore elettrico a coppia elevata e costante si rimbocca le maniche al punto di partenza, catapultano la berlina a 100 km/h in circa sei secondi. La parte posteriore diventa quasi sempre un po' frenetica a tutto gas, e l'elettronica di stabilizzazione presto la calma con successo. Se il bambino avesse colto l'occasione e spento (parzialmente) questo sistema elettronico nell'auto di suo padre, probabilmente penserebbe che la GS ha un bloccaggio del differenziale.

E molto probabilmente sentirei anche quanto velocemente si muove il posteriore su una carreggiata più ampia, dal momento che la coppia è davvero enorme. Il motore elettrico sincrono, che funziona a 650 volt AC ed è alimentato da una batteria all'idruro metallico di nichel (frutto di una collaborazione con Panasonic), non necessita di ricarica, quindi non devi fare un buco nel tuo garage sopra una presa di corrente. Tuttavia, nel prossimo futuro, sarà probabilmente disponibile per gli utenti una tecnologia chiamata anche Plug-In, poiché le batterie moderne sono adattate alla tensione della rete domestica. Il motore elettrico si carica automaticamente durante la guida, poiché l'energia viene rigenerata durante la frenata e la guida senza gas, e soprattutto durante la guida in discesa.

Ma il punto è che il motore elettrico dispiega la bandiera bianca relativamente presto, e poi il motore a benzina prende il sopravvento. Il passaggio tra un'auto elettrica e una classica auto a benzina è quasi impercettibile, impercettibile e per nulla inquietante. L'errore più grande è che il motore elettrico è più efficiente alle basse velocità della città. La Slovenia non è ancora abbastanza motorizzata, cioè tende a muoversi perché la parte elettrica dell'auto si dimostri davvero. Il paradosso di questa vettura è che è la migliore in città a basse velocità.

Tuttavia, crediamo che non comprerai un'auto lunga quasi cinque metri, che spremerai le strade della città per diverse ore ogni giorno, vero? A proposito di traffico cittadino. . La Lexus GS 450h è un veicolo pericoloso, poiché abbiamo quasi investito alcuni pedoni disattenti a causa della guida silenziosa. Dovresti vedere l'espressione sui loro volti quando hanno visto la carcassa davanti a loro all'ultimo momento, che non avevano notato prima - immaginavano. Non importa, è divertente finché tutto è sotto controllo! Il motore a benzina è, ovviamente, tecnicamente migliorato.

Alla Lexus, gli è stata somministrata una combinazione di iniezione indiretta e diretta. Vale a dire, possono solo iniettare gli ugelli nella camera di combustione (modalità diretta) o anche gli ugelli nel condotto di aspirazione (modalità indiretta), quindi si generano più coppia e meno inquinamento. Inoltre, il motore V6 vanta il doppio VVT-i, ovvero angolo variabile di tutti gli alberi a camme, materiali leggeri e un sistema di scarico che riduce il rumore con una doppia parete. Il risultato di tutta questa tecnologia è che nei nostri test abbiamo utilizzato una media di dieci litri di benzina senza piombo ogni 100 chilometri. Per quasi 350 "cavalli" e un'auto da due tonnellate, questo è più che felice! Naturalmente, con l'ibrido, ci sono preoccupazioni per il mantenimento di questo sistema unico.

Sfortunatamente, dopo 14 giorni di test, non possiamo confermare se questo sia davvero problematico a lungo termine, ma le informazioni sulla garanzia dicono già molto. Il resto della garanzia è di tre anni o 100 chilometri, mentre i componenti ibridi hanno una garanzia di cinque anni o 100 chilometri. Anche la parte azionata elettricamente viene completamente distrutta alla fine della sua vita utile e deve funzionare per l'intera vita del veicolo. La nostra esperienza dimostra che non abbiamo avuto un solo problema: non durante l'inseguimento, non nel caldo tropicale in colonna, non in una fredda mattinata, e ancor di più durante la guida normale. Tanto di cappello, Lexus, ben fatto!

Toccando la maniglia si aprono tutte le porte. Una chiave intelligente in tasca avvia un processo per cui non puoi stare calmo. Ogni sedile è discretamente illuminato, ma quando apri la portiera, la luce risplende sotto i tuoi piedi. Quando entri, l'area sotto il sedile si illumina e quando esci, tutto intorno all'auto. Fondamentalmente, questa non è una novità, ma Lexus si è occupata di aiutare i passeggeri di notte o in garage, il che funziona in modo discreto e nulla è di intralcio. È come in un teatro o in un'opera, quando le luci si spengono lentamente. Il volante si ritrae nel cruscotto in modo che la pancia scivoli facilmente dietro il volante, che ci ha ricordato una Mercedes.

Si siede comodamente, ma sfortunatamente i sedili (ricchi anche di interessanti dettagli di design) sono fatti per trasportare pesi massimi più facilmente dei conducenti leggerissimi. Il sistema di sterzo è elettrico, ovviamente, ma funziona allo stesso modo delle limousine Mercedes. La gestione del parcheggio è estremamente semplice, con la flessibilità della manovrabilità che si indurisce un po' a velocità più elevate, ma ancora non abbastanza per comprendere meglio cosa sta succedendo sotto le ruote da 18 pollici. Cerca un'Audi o una BMW per una maggiore dinamica in curva, poiché la Lexus è più vicina a una comoda Mercedes nonostante il suo aspetto dinamico.

Una storia simile è con il telaio. La rigidità degli urti è controllata elettronicamente e nel complesso il telaio è molto confortevole. Se vuoi fare qualche curva più veloce, passa a ammortizzatori più rigidi. Quindi, ovviamente, la GS 450h si aggrapperà molto più saldamente alle gambe più solide, ma ti sembrerà comunque che il telaio morbido sia stato appena indurito piuttosto che programmato per essere veramente sportivo. Dopotutto, possiamo tranquillamente chiederci se questo ha un senso? Anche un Boeing 747 non sarà mai un caccia militare. ...

Come si addice a un'auto di questa classe, l'equipaggiamento è enorme, dai sedili riscaldati e raffreddati alla navigazione, dalla pelle e legno ai sensori di parcheggio e una telecamera che assiste con successo durante la retromarcia. Il pannello di controllo è ben fornito ma ben disposto in modo da non perdersi tra i tanti pulsanti. Impressiona con la sua facile navigazione nel menu e inizia a intralciare il touchscreen, che è sempre caratterizzato da impronte digitali a causa delle sue dita unte. Se vuoi avere un'auto pulita, devi sempre pulire dopo di te o portare con te una donna delle pulizie. Il che non è male, soprattutto se è giovane e carina, no?

Infine, permettetemi di citare due caratteristiche che vi infastidiscono. La Lexus (simile alla Toyota) non ha le luci diurne, quindi già (invisibilmente) si propone di installare in concessionaria un semplice interruttore, che costa pochi euro e permette di vivere senza girare inutilmente la ruota sinistra. Un problema molto più serio è un tronco modesto. Grazie a batterie aggiuntive, la sua dimensione è di soli 280 litri, quindi è nell'assortimento Yaris ed è improbabile che sia possibile ripiegare diverse valigie al suo interno. I concorrenti ne hanno almeno uno più grande. Ma quest'altra faccia dell'ibrido è finalmente risolvibile? puoi installare la scatola sul tetto. Quindi, possiamo riassumere che la GS 450h non è perfetta e tutt'altro che adatta a tutti, ma è indubbiamente tecnicamente avanzata, interessante, comoda e ben fatta e, come tale, una seria spina nel fianco del big trio tedesco. Per un pioniere (bambino) ha già una buona strada davanti, per non parlare di quello che ci aspetta!

Faccia a faccia

Dusan Lucic: Lasciamo perdere il dibattito su quanto siano rispettose dell'ambiente le auto ibride (visto che la loro produzione richiede energia e controllo delle emissioni). Con questa combinazione di trasmissione (di nuovo, se dimentichiamo come funziona tecnicamente), questa GS è molto sovrana in termini di prestazioni ed è silenziosa e raffinata allo stesso tempo. Il fatto che il bagagliaio sia (molto) piccolo è solo un dato di fatto con cui fare i conti, e il fatto che alcuni interruttori e parti in plastica siano ancora un po' giapponesi (o americani, se preferite) è abbastanza accettabile per alcuni, come alcuni, per niente. In breve, se sei disposto a sopportare alcuni aspetti negativi, questa GS è la migliore della categoria per te. In caso contrario, dimenticatene subito.

Vinko Kernc: La maggior parte cattura immediatamente l'attenzione, sia che si tratti del futuro delle auto ibride, sia della direzione scelta da Lexus e simili. La maggior parte delle opinioni sono laiche, il resto è per lo più infondato, mirato più al desiderio di attirare l'attenzione che a commenti seri. Il denaro per lo sviluppo e il rischio è Toyota, e il tempo dirà come e cosa.

Ma c'è anche un aspetto negativo: non otterrai una tecnologia di azionamento così complessa, interessante e sofisticata da nessun altro marchio. E, cosa più importante: guidare è una cosa meravigliosa.

Alyosha Mrak, foto :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Esecutivo

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	69.650 €
Costo del modello di prova:	73.320 €
Potenza:	218kW (296 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	5,9 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km
Garanzia:	Totale 3 anni o 100.000 5 km di garanzia, 100.000 anni o 3 3 km di garanzia per componenti ibridi, 12 anni di garanzia mobile, XNUMX anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia antiruggine.

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.522 €
carburante:	11.140 €
Pneumatici (1)	8.640 €
Assicurazione obbligatoria:	4.616 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 70.958 0,71 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 94,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.456 cm? – compressione 11,8:1 – potenza massima 218 kW (296 cv) a 6.400 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 17,7 m/s – potenza specifica 63,1 kW/l (85,8 cv/l) - coppia massima 368 Nm a 4.800 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro. Motore assale posteriore: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 147 kW (200 cv) a 4.610 5.120-275 giri/min - coppia massima 0 Nm a 1.500-288 giri/min. Alumulator: batterie al nichel-metallo idruro - tensione nominale 6,5 V - capacità XNUMX Ah.
Trasferimento di energia:	motori azionati dalle ruote posteriori - cambio automatico a variazione continua (E-CVT) a controllo elettronico con riduttore epicicloidale - ruote 7J × 18 - pneumatici 245/40 ZR 18, raggio di rotolamento 1,97 m.
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,9 s - consumo carburante (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - telaio ausiliario anteriore, sospensioni individuali, montanti a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - telaio ausiliario posteriore, sospensioni individuali, assale multi-link, montanti a molla, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (pedale più a sinistra) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.005 kg - peso totale consentito 2.355 kg - peso consentito del rimorchio 2.000 kg, senza freno 750 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato disponibile.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.820 mm - carreggiata anteriore 1.540 mm - carreggiata posteriore 1.545 mm - altezza da terra 11,2 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.490 - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 510 - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 16°C/p = 1.040 mbar/rel. Proprietario: 44% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Lettura contachilometri: 1.460 km
Accelerazione 0-100 km:	6,2 secondi
402m dalla città:	14,3 anni ( 164 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	25,9 anni ( 213 chilometri all'ora)
Velocità massima:	250 km/h (posizione D)
Consumo minimo:	8,8l / 100km
Consumo massimo:	11,2l / 100km
consumo di prova:	10,0 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,4m
Tabella AM:	42m
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (395/420)

• Ha mancato i cinque, che non è così importante. È importante che d'ora in poi gli uomini d'affari abbiano l'opportunità di acquistare una limousine ad alta velocità che si conceda comfort e manovrabilità, ma allo stesso tempo sia più rispettosa dell'ambiente. Le BMW impazziscono per il design dinamico e le Mercedes-Benz per il comfort eccezionale. Ma la BMW guida ancora di più. Tuttavia, Mercedes-Benz ha una storia molto più lunga. Questo è importante anche per le auto di questa classe.

• Esterno (14/15)

  Design attentamente studiato e interessante. Lascia che ognuno giudichi da solo se gli piace.

• Interni (116/140)

  Non è il più grande in termini di dimensioni interne; ha perso alcuni punti a causa di un riscaldamento (raffreddamento) o ventilazione imprevedibile e soprattutto a causa di un piccolo bagagliaio.

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / 40)

  Quasi tutti i punti parlano da soli. Chi avrebbe mai pensato che un ibrido potesse essere così vivo!

• Prestazioni di guida (73
  
  
  / 95)

  Nonostante lo smorzamento adattivo, questa è una berlina confortevole che preferisce una guida tranquilla piuttosto che battere i record di velocità.

• Prestazioni (35/35)

  Difficilmente puoi chiedere di più. Se non stai attento, la patente di guida potrebbe persino essere revocata con nuove multe.

• Sicurezza (41/45)

  Perde un po' lo spazio di frenata medio, ma la sicurezza attiva e passiva è solo un altro nome per la GS.

• Economia

  Coccolatevi alle stazioni di servizio e fate valere la garanzia, un po' meno gentilezza per prezzo e perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

capacità

consumo di carburante

lavorazione

Attrezzatura

conforto (silenzio)

pionieristico (tecnica)

dimensione della canna

riscaldamento (raffreddamento) o ventilazione automatici imprevedibili

non ha luci diurne

comunicazione servo-chiamata

peso della macchina