Lexus GS F Lux

Ancora una volta ho sentito il suono della benzina V-XNUMX aspirato di razza pura, e di nuovo la ferita chiamata emissioni normali e consumo di carburante si è aperta. Anche se non è vero che i motori turbocompressi consumano meno carburante dei motori aspirati, almeno non a tutto gas, i motori aspirati non positivamente sono stati creati a causa loro proprio prima di uno spreco di storia. Ne sono rimasti pochissimi sul mercato, quindi dobbiamo prestare ancora più attenzione a loro.

La Lexus GS F deve competere con grandi rivali (turbo) come BMW M5, Audi S6 e Mercedes-AMG con la designazione E 63. Ma per questa battaglia con la Santissima Trinità tedesca, ha l'arma giusta: cinque litri , V8, 477 "forze del cavallo", un cambio automatico a otto marce e quant'altro, oltre alla trazione posteriore. E il prezzo: per quello base bisognerà sottrarre 123mila euro. Lexus ha bisogno di poche presentazioni in quanto ha molto successo come marchio di lusso di Toyota, soprattutto negli Stati Uniti. Se stai sorridendo che probabilmente non ti ricorderai di Lexus prima di acquistare un'auto sportiva perché non ha tradizione o conoscenza adeguata, vorrei solo sottolineare il modello LFA di fascia alta. Quindi non si tratta di ignoranza o mancanza di chilometri in questo settore. Non siamo pignoli: la GS F ha meno potenza delle sue concorrenti, ma se guardiamo rigorosamente alla razionalità, non importa nemmeno se la differenza tra le loro potenze è del 10, 20 o 30 percento, come sempre. molti.

Ci sono prove più che sufficienti per questa affermazione: a tutto gas in una Lexus significa una velocità massima di 270 chilometri all'ora, 4,6 secondi da 0 a 100, passeggeri spaventati e utenti spaventati dei luoghi pubblici. È bene che annunci il suo arrivo con il suono del motore, che viene amplificato dagli altoparlanti attraverso gli altoparlanti. Gli altoparlanti nella parte anteriore della cabina forniscono un'ampia udibilità del motore, mentre gli altoparlanti posteriori forniscono un tubo di scarico rumoroso. Sembra strano, ma la cosa è efficace. All'inizio, il V-12 è silenzioso, fluido e per nulla stancante per le attività quotidiane. Con una guida moderata, consuma circa 255 litri, che non è molto per un'auto così potente e attrezzata (ehm, guardate le scarpe, 35/19 ZR 275 davanti e 35/19 ZR4.000 dietro). Ma la poesia inizia a 7.250 giri e finisce a soli 12,3 giri, quando il motore (che ha pistoni forgiati, valvole di aspirazione e scarico in titanio e iniezione diretta che eroga un rapporto di compressione fino a 1: XNUMX) respira a pieni polmoni. e dimentica il sistema audio Mark Levinson.

Se non hai catturato l'attenzione dei passanti con le pinze dei freni arancioni, la vernice blu tossica o gli accessori in fibra di carbonio sugli spoiler anteriori e posteriori, sei sicuro di ottenerlo con il suono. Bassi, di solito V-XNUMX, ma anche ai regimi più alti, frequenze piene e corrette arrogantemente sane. Bene, quando poi cambi il programma di guida da Eco a Normal e poi coraggiosamente a Sport S e Sport S +, il divertimento può iniziare. La trazione posteriore e un superbo cambio automatico a otto velocità con cambio al volante assistito da alette sono perfetti, e se prima erano silenziosi e fluidi, la combinazione è improvvisamente selvaggia e ruggente. Il motore ruggisce, la trasmissione si rompe a ogni cambio di marcia e il guidatore ha gli occhi grandi quando deve tenere in strada l'auto rotonda da due tonnellate.

È assistito dal programma TVD (Torque Vectoring Differential), che controlla la direzione della coppia alla bici con la migliore aderenza: lo standard significa che i bambini vanno all'asilo, fanno lo slalom su un robusto passeggero su una strada di montagna e seguono il guidatore solo con un casco. su un poligono adatto. Onestamente ammetto di aver spento l'ESP solo due volte: in primo luogo, per verificare la reattività dell'auto senza che funzionasse, e in secondo luogo, come tentativo di bilanciare la mia follia, dicendo se ho ancora il coraggio. La strada era sempre bagnata, quindi le ruote posteriori volevano scherzosamente percorrere una distanza molto più lunga in una curva, il che è piacevole in pista e un po' spaventoso sulle scivolose strade di montagna slovene.

Devi stare molto attento qui. A causa del fatto che stavamo guidando secondo le regole della strada, il consumo era compreso tra 17 e 23 litri, le gomme Dunlop hanno perso parte dei vestiti neri, nonostante la base scivolosa, e i supporti laterali sugli ottimi sedili, oltre al sistema ESP, bruciato in quei pochi giorni. ... All'autista è piaciuto tutto. Cosa non ci è piaciuto? Sterzo insufficientemente reattivo nel programma di guida Sport S+, alcuni pulsanti e interruttori che ricordano la Yaris o l'Auris e un orologio analogico che mostrava i tempi di ritorno troppo rapidamente. Scherzi a parte, la GS F ha dimostrato che Lexus ha anche un talento per costruire l'auto sportiva giusta, e ha dimostrato che non ha bisogno della durezza di una BMW M5 per godersela appieno al volante. Anche Lexus lo sa e sa come.

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

dati di base

Costo del modello di prova:	122.900 €
Potenza:	351kW (477 km)

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	8 cilindri - 4 tempi - V8 - benzina - cilindrata 4.969 cm3 - potenza massima 351 kW (477 cv) a 7.100 giri/min - coppia massima 530 Nm a 4.800-5.600 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici anteriori 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), posteriori 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
capacità:	velocità massima 270 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 4,6 s - consumo carburante (ECE) 11,2 l/100 km, emissioni CO2 260 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.865 kg - peso lordo ammesso 2.320 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.915 mm - larghezza 1.845 mm - altezza 1.440 mm - passo 2.850 mm - bagagliaio 482 l - serbatoio carburante 66 l.