Lexus RX 400h Esecutivo

Ibrido. Un futuro di cui abbiamo ancora un po' paura. Se ti offro le (famigerate) chiavi Lexus RX 400h, probabilmente all'inizio impallidirai e poi chiederai in soggezione: "Come funziona? Sarò in grado di guidarlo a tutti? E se si rifiuta di obbedire? “Non dovresti arrossire per queste domande, come ci siamo posti anche nel negozio di Auto. Poiché non esistono domande stupide, solo le risposte possono essere prive di significato, passiamo a una breve spiegazione.

Toyota è una delle principali case automobilistiche con parecchi veicoli ibridi nella sua offerta regolare. Basti pensare alla pluripremiata, anche se non la più bella, Prius. E se guardiamo a Lexus come Nadtoyoto, un marchio prestigioso che offre, soprattutto, eccellente qualità costruttiva, lusso e prestigio, allora non può mancare la versione RX 400h. Certo, prima bisogna sapere che la RX 400h è già un vero vecchietto: è stata presentata come prototipo a Ginevra nel 2004 e nello stesso anno a Parigi come versione di serie. Allora perché fare grandi test su una macchina che ha tre anni? Perché la RX è accolta molto bene dagli acquirenti, perché Lexus ha recentemente preso vita in Slovenia e perché ha (ancora) così tante nuove tecnologie che non c'è sempre abbastanza spazio per descrivere tutte le innovazioni.

Il funzionamento della Lexus RX 400h può essere descritto in diverse frasi. Oltre al motore a benzina V3 da 3 litri (6 kW), ha due motori elettrici. Il più potente (155 kW) aiuta il motore a benzina a guidare le ruote anteriori, mentre quello più debole (123 kW) alimenta la coppia posteriore. Si tratta principalmente di quattro ruote motrici, anche se vi consigliamo di non affrettarvi su tracciati troppo impegnativi. Il cambio è innumerevoli automatico: premi D e l'auto va avanti, passa a R e l'auto torna indietro. E un'altra sfumatura: non succederà assolutamente nulla all'avvio.

All'inizio ci sarà un silenzio sgradevole (se non prendi in considerazione le maledizioni degli ignoranti, che dicono perché non funziona), ma dopo diversi giorni di utilizzo diventerà molto piacevole. La parola "Pronto" sulla scala sinistra, che è il contagiri su altri veicoli e l'assorbimento di potenza sulla Lexus RX 400h, significa che il veicolo è pronto per partire. Di solito, i motori elettrici funzionano solo a basse velocità e gas moderato (guida in città), e sopra i 50 km / h, un classico motore a combustione interna a benzina viene sempre in soccorso. Quindi, molto brevemente: se capisci il silenzio iniziale e che non devi fare altro che premere il pedale dell'acceleratore durante la guida, ti auguro buon viaggio. È semplice, vero?

È la facilità d'uso e le grandi prestazioni che ti fanno chiedere perché questa tecnologia non è più sulle strade se funziona così bene? La risposta è, ovviamente, semplice. A causa della capacità insufficiente della batteria, della tecnologia costosa (purtroppo non sappiamo della manutenzione, ma saremmo felici di testare l'auto in modo più approfondito a 100 chilometri di super test) e della teoria diffusa secondo cui tali ibridi sono solo un passo verso il obiettivo finale: carburante. auto cellulari. Sotto il sedile posteriore, la Lexus RX 400h ha una batteria NiMh ad alta tensione raffreddata ad aria da 69 kg che alimenta sia il motore elettrico anteriore (che gira fino a 12.400 giri/min) che quello posteriore (10.752 giri/min).

Se non avessimo misurato il volume di avvio di concorrenti comparabili (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus ci avrebbe facilmente ingannato sul fatto che il suo avvio di base da 490L è uno dei più grandi. Tuttavia, con la panca posteriore abbassata (i sedili posteriori si abbattono indipendentemente, anche lo schienale centrale è mobile) può contenere fino a 2.130 litri, che è anche più della Audi Q7 molto più grande. Il già silenzioso ed elegante motore a benzina V6 (24 valvole, quattro alberi a camme con sistema VVT-i) è dotato di altri due motori elettrici.

Tra il motore sincrono brushless anteriore raffreddato ad acqua e il motore a benzina c'è un generatore e due riduttori epicicloidali. Il generatore è progettato per generare elettricità per caricare la batteria, ma è anche utilizzato per avviare un motore a benzina e per azionare una delle trasmissioni menzionate, che in questa combinazione funge da cambio automatico a bassa velocità. Un altro riduttore epicicloidale si preoccupa solo di abbassare l'alta velocità del motore di azionamento.

Entrambi i motori elettrici possono funzionare anche in direzione opposta. In questo modo, l'energia viene rigenerata durante la frenata, cioè (di nuovo) convertita in elettricità e immagazzinata, il che ovviamente riduce il consumo di energia. Il servosterzo e il compressore dell'aria condizionata sono elettrici: il primo per risparmiare carburante e il secondo per mantenere in funzione l'aria condizionata anche quando l'auto è alimentata da motori elettrici. Pertanto, non sorprende che il consumo medio di prova sia stato di 13 litri. Dici che c'è ancora molto? Pensa al fatto che la RX 400h ha sostanzialmente un motore a benzina da 3 litri e carica quasi due tonnellate. Una Mercedes-Benz ML 3 comparabile consuma 350 litri per 16 chilometri. Con un piede destro più moderato, il consumo si attesterebbe probabilmente intorno ai 4 litri, senza dimenticare anche il leggero inquinamento che vanta una Lexus ibrida.

Pur ammirando la tecnologia, siamo rimasti un po' delusi dalla qualità della corsa. Il servosterzo elettrico è troppo indiretto e il telaio è troppo morbido per godersi le curve. La RX 400h piacerà solo a chi guida in silenzio, preferibilmente solo con un motore elettrico, e ascolta la musica di alta qualità offerta dagli interni Lexus squisitamente insonorizzati. Altrimenti, il telaio più morbido irriterà lo stomaco e l'altra metà e stancherà i palmi già sudati.

Ad alcune persone piacciono gli accessori per il volante in legno, ma a loro non piacciono affatto se devi lottare per mantenere la tua auto sulla strada. La caratteristica sgradevole della Lexus RX 400h è che quando l'acceleratore è completamente aperto da una curva chiusa, si comporta come un'auto a trazione anteriore (che in realtà è, poiché ha una potenza significativamente maggiore sulle ruote anteriori rispetto a quelle posteriori). A causa del motore potente (hmm, scusa, motori), "tira" un po' fuori mano il volante, e la ruota interna vuole uscire dalla curva, e non quella esterna, prima che intervenga l'elettronica di stabilizzazione. Pertanto, il test Lexus non ha ricevuto alcun punteggio incoraggiante per la dinamica di guida, poiché ti fa sentire come se stessi guidando un vecchio gigante fuori dalle strade americane. Accidenti, questo è tutto!

Naturalmente, ci è piaciuto non solo il silenzio e l'esecuzione musicale di prima classe, ma anche l'attrezzatura. Nell'auto di prova non mancavano pelle, legno ed elettricità (sedili riscaldabili regolabili e optional, volante in tutte le direzioni, tettuccio apribile, apertura e chiusura del portellone con un pulsante), nonché dispositivi elettronici (telecamera per un facile retromarcia, navigazione) e la possibilità di un'attenta regolazione delle condizioni interne (climatizzazione automatica a due stadi). Non dimenticare i fari allo xeno, che si illuminano automaticamente quando si gira (15 gradi a sinistra e cinque gradi a destra). Per essere precisi, la RX 400h non offre nulla di nuovo, ma un guidatore calmo si sentirà bene al suo interno. In particolare, si può dire.

Tra le tante auto simili (leggi ML, XC90, Q7, ecc.), la Lexus RX 400h è un'auto davvero speciale. Anche se hai mai pensato che al buio una Mercedes-Benz, un'Audi e persino una Volvo al volante fosse un mascalzone, come dicono i locali, un bandito, non lo attribuisci mai al conducente della Lexus. E ad essere onesti, anche gli ibridi non sono così interessanti per i papà automobilistici, poiché l'elettricità non ha futuro nel sud e nell'est. Quindi, il sonno spensierato può essere tranquillamente attribuito a uno dei vantaggi.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Esecutivo

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	64.500 €
Costo del modello di prova:	70.650 €
Potenza:	200kW (272 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,9 con
Velocità massima:	204 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	13,3l / 100km
Garanzia:	Totale 3 anni o 100.000 5 km di garanzia, 100.000 anni o 3 3 km di garanzia per componenti ibridi, 12 anni di garanzia mobile, XNUMX anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia antiruggine.
Cambio olio ogni	15.000 km
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	974 €
carburante:	14.084 €
Pneumatici (1)	2.510 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	29.350 €
Assicurazione obbligatoria:	4.616 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
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Acquista	€ 62.009 0,62 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 92,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.313 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 155 kW (211 cv) a 5.600 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 15,5 m/s - potenza specifica 46,8 kW/l (63,7 cv/l) - coppia massima 288 Nm a 4.400 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipoint - motore elettrico sull'asse anteriore: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 123 kW (167 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 333 Nm a 0-1.500 giri/min - motore elettrico sull'asse posteriore: permanente motore sincrono a magneti - tensione nominale 650 V - potenza massima 50 kW (68 cv - capacità 4.610 Ah.
Trasferimento di energia:	i motori azionano tutte e quattro le ruote - cambio automatico a variazione continua (E-CVT) a controllo elettronico con riduttore epicicloidale - ruote 7J × 18 - pneumatici 235/55 R 18 H, raggio di rotolamento 2,16 m.
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s - consumo carburante (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	SUV - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - telaio ausiliario anteriore, sospensioni individuali, montanti a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - telaio ausiliario posteriore, sospensioni individuali, assale multi-link, balestre, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (pedale più a sinistra) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.075 kg - peso totale consentito 2.505 kg - peso consentito del rimorchio 2.000 kg, senza freno 700 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato disponibile.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.845 mm - carreggiata anteriore 1.580 mm - carreggiata posteriore 1.570 mm - altezza da terra 5,7 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.510 - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 500 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l)

Le nostre misure

T = 3°C/p = 1.040 mbar/rel. Proprietario: 63% / Gomme: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / Lettura contachilometri: 7.917 km
Accelerazione 0-100 km:	7,9 secondi
402m dalla città:	15,9 anni ( 147 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	28,6 anni ( 185 chilometri all'ora)
Velocità massima:	204 km/h (D)
Consumo minimo:	9,1l / 100km
Consumo massimo:	17,6l / 100km
consumo di prova:	13,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	75,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,5m
Tabella AM:	42m
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (352/420)

• Ci aspettavamo un consumo di carburante inferiore, ma sono ancora disponibili dieci litri per una guida moderata. La Lexus RX 400h vanta una potenza eccezionale, quindi non sottovalutare l'ibrido nella corsia di sorpasso. È meglio che ti allontani da lui.

• Esterno (14/15)

  Riconoscibile e ben fatto. Forse non è il più bello, ma questa è già una questione di gusti.

• Interni (119/140)

  Spaziosa, con molta dotazione e un ottimo livello di comfort, ma anche con qualche inconveniente (pulsanti sedili riscaldati ().

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / 40)

  Quando si tratta di motori, che siano a benzina o due motori elettrici, solo il meglio.

• Prestazioni di guida (70
  
  
  / 95)

  I suoi anni sono meglio conosciuti per la sua posizione sulla strada. Era destinato principalmente al mercato statunitense.

• Prestazioni (31/35)

  Acceleratore registratore, molto nella media nella velocità massima.

• Sicurezza (39/45)

  La sicurezza attiva e passiva è un altro nome Lexus.

• Economia

  Il consumo di carburante di un'auto da due tonnellate è basso e il prezzo è alto.

Lodiamo e rimproveriamo

una combinazione di un motore classico e un motore elettrico

facilità d'uso

consumo di carburante

lavoro tranquillo

lavorazione

Telecamera posteriore

immagine

l'auto è per lo più vecchia

prezzo

il telaio è troppo morbido

servosterzo troppo indiretto

tronco principale più piccolo

non ha luci diurne