LG Energy Solution torna alle celle LiFePO4. E va bene, ne abbiamo bisogno per veicoli elettrici economici.
Finora, LG Energy Solution (precedentemente: LG Chem) si è concentrata principalmente su celle agli ioni di litio con catodi di nichel-cobalto-manganese e nichel-cobalto di alluminio (NCM, NCA). Hanno una grande capacità, ma sono costosi a causa del cobalto che usano. Cellule al litio ferro fosfato (LiFePO4, LFP) hanno una densità energetica inferiore, ma sono più economici.
LG intende combattere CATL e BYD
Oggi i maggiori produttori di celle LFP e, allo stesso tempo, le aziende che investono più risorse nel loro sviluppo sono la cinese CATL e la cinese BYD. Entrambe le società le hanno promosse come soluzioni sicure e relativamente economiche, anche se a bassa densità energetica. Quasi l'intero mondo automobilistico (tranne la Cina) ha mostrato un moderato interesse per loro fino a quando Tesla ha sorpreso tutti utilizzandoli nel Model 3 SR +.
Le attuali affermazioni del produttore mostrano che le celle LFP raggiungono una densità energetica di 0,2 kWh / kg, che era alla pari con le celle NCA / NCM solo 4-5 anni fa. In altre parole: ce ne sono “abbastanza” anche nell'industria automobilistica. LG era riluttante a utilizzare questa tecnologia, ritenendo che limitasse la banda., e l'azienda ha insistito sulla massima distanza possibile tra le batterie. La ricerca LFP non è stata condotta per quasi 10 anni, ma ora è tempo di tornarci. Inoltre, le celle litio-ferro-fosfato non contengono né cobalto (costoso) né nichel (più economico, ma anche costoso), quindi l'unico componente potenzialmente costoso è il litio.
Fabbrica di batterie LG Energy Solution a Biskupice Podgórna vicino a Wroclaw (c) LGEnSol
La linea di produzione LFP sarà costruita nello stabilimento di Daejeon in Corea del Sud e non sarà operativa fino al 2022. Le materie prime saranno fornite da joint venture cinesi. Secondo The Elec, LG prevede di posizionare le proprie celle LFP come adatte a veicoli a basso costo in cui il prezzo basso è fondamentale. Dovrebbero essere utilizzati anche nei mercati emergenti.
Nota dell'editore www.elektrowoz.pl: Penso che sia difficile ricevere le migliori notizie oggi. Le celle LFP stanno raggiungendo le celle NCA / NCM / NCMA pur essendo più economiche e più durevoli. La vera riserva di carica della Opel Corsa-e è di circa 280 chilometri. Se utilizzasse celle LFP, il veicolo richiederebbe la sostituzione della batteria con chilometraggio di almeno 1 (!) chilometri - perché la chimica del litio-ferro-fosfato resiste a migliaia di cicli operativi.
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