Prova su strada la nuova Kia Mohave
Il SUV è stato aggiornato ed è ora rivolto a chi ha bisogno non solo di una grande, ma anche di un'auto di stato
Kia Mohave è in vendita in Russia dal 2009, ma se ne parla poco. Molto spesso - alla fine dell'elenco delle grandi auto a sette posti e nello stile: "Oh, beh, c'è anche questo". La logica di questo atteggiamento è chiara: nonostante la struttura del telaio, Mohave non è mai stato un diretto concorrente di Mitsubishi Pajero Sport o Toyota Land Cruiser Prado, e lo stesso telaio ha interferito con crossover leggeri come il Toyota Highlander e il defunto Ford Explorer. Ma la cosa principale è che l'immagine della vecchia Kia era troppo amichevole, senza un solo accenno di brutalità e potere. E questo non è in onore dell'acquirente russo.
Bene, ora il problema è risolto! Vedendo Mohave nello specchio, non solo gli autostoppisti si precipiteranno a cedere, ma, a quanto pare, anche i macchinisti. Serio come una mazza, il quadrante ricorda sia un Tahoe, un Land Cruiser che un GAC GS8 cinese - e, inoltre, è riccamente decorato con cromature in modo che nessuno abbia dubbi sullo stato dell'auto e del suo proprietario. Anche se questa è solo un'illusione ottica: la forma dei fianchi della carrozzeria suggerisce in modo eloquente che siamo di fronte alla stessa macchina, solo con un'immagine diversa. Era come se un comune contadino si fosse fatto crescere la barba e improvvisamente si fosse trasformato in un macho.
E questo "piccolo uomo" ha lavorato bene con il suo mondo interiore: Mohave è vecchio e il suo salone è completamente nuovo. Non c'è traccia dell'architettura anonima e francamente marcia, tutto è disegnato nello stile di altre Kia moderne e l'enfasi principale è sull'elettronica fresca. Già nella configurazione base, è presente un lussuoso multimediale con display da 12,3 pollici, familiare ad altri "coreani", e nella versione top si aggiunge un elegante tidy digitale.
È vero, l'interno sembra più costoso di quanto non sia in realtà: invece del vero legno, qui c'è plastica - solo ruvida per imitare una trama alla moda con pori aperti. Solo le parti superiori del pannello frontale e le schede delle porte sono rese un po 'flessibili, e tutto ciò che è sotto è duro ed echeggiante. Allo stesso tempo, l'interno delle versioni di fascia alta è rifinito con costosa pelle nappa, e anche "nella base" la parte centrale dei sedili sarà realizzata in vera pelle, e non il suo sostituto. Anche se i guidatori alti probabilmente preferirebbero che il volante fosse regolato non solo in angolazione, ma anche in portata: ahimè, questa funzione (insieme alla trazione elettrica del piantone) è richiesta solo per la configurazione più costosa.
Ma ora tutti i Mohave hanno un amplificatore elettrico: ha sostituito il vecchio "hydrach", ed è montato a modo di driver, direttamente sul rail. Ed è sorprendentemente piacevole guidare Mohave: se non lo sai, potresti non sospettare nemmeno che si tratti di un telaio! Certo, le reazioni del SUV non si affrettano ei rollio sono profondi, ma tutto avviene in modo chiaro e logico esattamente nella misura in cui ogni curva non si trasforma in un'arena di lotta con le leggi della fisica.
Un'altra innovazione nel telaio è l'amputazione dei soffietti posteriori: ora ci sono molle e ammortizzatori convenzionali "in un cerchio", e questo ha giovato anche alla vettura. Prima del restyling, Mohave era sia duro che non troppo dispendioso in termini di energia, ma ora ha imparato a rotolare nobilmente, con un leggero accumulo su strade buone - ea prendere un colpo su quelle cattive. L'unica cosa è che sulle ruote da 20 pollici superiori gli scuotimenti e le vibrazioni sono notevolmente maggiori rispetto alla base "diciottesimi", ma la questione non arriva comunque a franchi disagi.
Ciò che i coreani non hanno toccato affatto è stato il tandem incontrastato di un V6 diesel da tre litri con 249 cavalli e un cambio automatico a otto velocità. E questo è un bene, perché tutto funziona in modo fluido e logico e la trazione spessa e vellutata non si indebolisce anche quando si sorpassa a velocità suburbane. Con un'accelerazione fino a cento in 8,6 secondi, Mohave, ovviamente, non è un atleta, ma non può essere definito un ladro. Ma perché un grande SUV a sette posti dovrebbe suonare artificialmente se stesso attraverso gli altoparlanti del sistema audio? Sì, il ruggito sintetico è abbastanza piacevole, ma è più logico disabilitare completamente questa funzione e godere di un eccellente isolamento acustico.
Dovresti guidare la Kia Mohave fuori dall'asfalto? Sì, ma non lontano. L'arsenale fuoristrada qui non è vergognoso: 217 mm di altezza da terra, c'è una fila ribassata e, a partire dalla seconda configurazione, un differenziale autobloccante posteriore, e invece del bloccaggio rigido del "centro" ce ne sono ora tre diverse modalità - neve, fango e sabbia - dove l'elettronica stessa decide dove e quanta trazione guida. Ma devi capire che la geometria del SUV non è delle più riuscite e il peso supera le 2,3 tonnellate, quindi è meglio non immischiarsi in burroni seri su di esso. Soprattutto su pneumatici da strada. A proposito, hai mai visto Mohave su pneumatici M / T "dentati"? È lo stesso.
Nonostante lo status di SUV con telaio, questa vettura è principalmente un'auto familiare, realizzata solo secondo un'antica ricetta americana, come la stessa Tahoe. Il telaio è necessario qui piuttosto per la tua pace interiore e la tua fede inconscia nell'affidabilità e nell'indistruttibilità - ecco perché le buone vecchie unità nella tuta e le sospensioni semplificate sono più un vantaggio che un meno.
E in generale, il Mohave aggiornato ha solidi vantaggi quasi ovunque. La nuova immagine consente al grande pubblico di ricordare che una macchina del genere esiste, l'interno non provoca più il desiderio di uscire e non tornare, e in termini di prestazioni di guida è quasi il telaio più civile - sebbene sia ancora lontano dal confronto diretto con crossover leggeri. Cos'altro è necessario? Esatto, prezzi interessanti! E lo sono: a seconda della configurazione, il Mohave costa $ 40 - $ 760 ed è più economico della stragrande maggioranza dei concorrenti. In teoria.
Il vero stato delle cose nelle concessionarie è molto più triste. È improbabile che l'auto con le "prove speciali" obbligatorie ti venga consegnata per meno di quattro milioni, ma questo approccio è ora utilizzato da tutti. I tempi sono così. Tuttavia, nella prima settimana dall'inizio delle vendite, sono già state raccolte diverse centinaia di ordini, nonostante il pre-styling Mohave vendesse circa mille copie all'anno.
Ma non inizierai ancora a vedere queste facce cupe in ogni cortile: una minuscola linea di produzione nella città coreana di Hwasun è in grado di inviare non più di tremila set di veicoli all'anno all'Avtotor di Kaliningrad ed è impossibile aumentare i volumi. - la produzione di cornici è troppo diversa da tutte le altre.
