Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Auto sportiva

Segui il tuo istinto. Se, come me, con l'arrivo dell'estate, del sole e del cielo azzurro, vuoi tornare alle origini, ad auto robuste e pulite, allora segui il mio consiglio: fidati del tuo istinto.

Dopo aver passato l'intera giornata a cercare di Caterham 7 Supersport e da онщик Lotus Elise Club al solo scopo di scoprire i limiti della presa, mi sono nuovamente immerso nella spirale della dipendenza da queste macchine, portato all'osso, come un ex fumatore che riesce a tirare una boccata dopo mesi di astinenza.

Questa categoria di auto non è mai stata così entusiasmante. Con questo piccolo motore sotto il cofano, la potenza è raramente il fattore dominante. Il loro dono principale è la dinamica. Essere così читать bevono come un uccello e i piccoli freni e le gomme sono così resistenti che non devi svuotare il portafoglio ogni volta che vai al negozio. Persino prezzo è piccolo, quindi il tuo cuore non piange troppo per chiuderli in garage per l'inverno come farebbe con i loro cugini più grandi, più muscolosi e, soprattutto, costosi.

Il prezzo della Caterham Supersport è 22.500 euro se non ti interessa la vernice e sei pronto ad applicarla da solo. Se invece vuoi che la macchina sia identica alla nostra macchina di prova, devi aggiungerne altre. 3.000 euro... Anche così, costa ancora molto, molto meno della Superlight R500. Non fraintendetemi: questo XNUMX è al massimo minimalista, qualcosa come un pattino su ruote, senza tetto niente parabrezza, niente porte, solo due porte volanti. Si sale a bordo più o meno come un'auto da corsa: si sta in piedi e poi si mettono i piedi sotto il volante fino a toccare i minuscoli pedali. Ciò richiede un paio di scarpe abbastanza strette, e se non vuoi ritrovarti con una manciata di insetti in bocca o rischiare di essere colpito da un'ape a 100 km/h, meglio indossare anche il casco.

Dopo il collegamento cintura a quattro punti tutto ciò che puoi muovere sono caviglie, polsi e avambracci; il resto della scocca è così ben incastrato nel sedile, senza imbottiture, tra il tunnel della trasmissione e il tallone che diventi letteralmente parte dell'auto. È il posto perfetto per ascoltare tutto quello che succede fuori.

Quello che vivi in ​​Supersport è un'esperienza pura, senza filtri. Tutto ciò che non faceva parte dell'esperienza di guida è stato semplicemente rimosso. È strano che i quadranti sul cruscotto non siano stati ancora rimossi ... Supersport quasi non si tocca. kg 520 e potrebbe pesare anche meno considerando che gli optional includono cruscotto, muso e parafanghi in fibra di carbonio. Ma anche se sono belli da vedere, aumentano inutilmente il prezzo, visto che si tratta di risparmiare qualche grammo. Se salti la colazione e ti vesti in modo leggero, probabilmente otterrai lo stesso effetto.

Eliza ha seguito una dieta simile. Per guadagnare un nuovo nome corridore di club ha eliminato radio, chiusura centralizzata, aria condizionata, tappetini e pannelli insonorizzati, ha ottenuto una batteria più piccola e sedili leggermente imbottiti. L'effetto cumulativo (per usare le parole di Chapman) è quello di aggiungere 24kg di leggerezza, che può sembrare insignificante, soprattutto se si considera che Elise pesa 860 kg, ma abbiamo eliminato cose di cui la base Elise non aveva mai bisogno risparmiando peso e denaro (€ 3.000 sono tanti). Quindi Club Racer può essere tuo 34.891 euro.

Scalare Eliza è molto diverso da scalare Caterham. Innanzitutto ci sono le porte e, allacciate le cinture di sicurezza, sono molto meno restrittive. All'inizio sembra un po' strano avere tutta questa stanza per muoversi. L'ergonomia è perfetta: volante, leva del cambio e pedali sono nella posizione corretta, e con il rivestimento del sedile ridotto, puoi avere un feedback più dettagliato. All'interno, la Lotus sembra un'auto da corsa, quindi anche se è un'auto da strada, il nome le si addice perfettamente.

Si muove lo stesso Toyota 1.6 Elise viene fornito di serie, il che significa che ha solo 136 CV e 172 Nm coppia, ma questo motore è un peperone dolce e ama essere hackerato. E fortunatamente deve essere compresso bene perché gli ingranaggi sono troppo distanti. Ciò è particolarmente evidente tra il secondo e il terzo, quando la velocità scende da 7.000 a 4.500 e il regime minimo ideale per questo motore è di 5.000 giri / min. Un vero peccato, perché la trasmissione stessa è leggera e piacevole, e con questa piccola potenza, il regime è fondamentale, soprattutto quando un'arancia Caterham fosforescente ti sta facendo esplodere il collo.

Il звук Elisa rauco, con scarico duro e volume molto più basso rispetto a Caterham. Con una riduzione di peso di 340 kg, non siamo troppo sorpresi che DURATEC 1.6 da 140 CV e 162 Nm di coppia nascosta sotto un sottile strato di alluminio nel cofano Caterham è più ruvida. Anche le relazioni strette aiutano. V velocità a cinque marce è veloce e preciso come un colpo, un effetto che si ottiene solo quando la leva è direttamente sopra gli ingranaggi.

Entrambe le auto sono state progettate per essere condotte accidentalmente nelle strade secondarie dell'Inghilterra, dove curvano e cambiano direzione alla velocità di una lepre inseguita dai cani, e sono così attraenti da catturare immediatamente l'attenzione. Entrambi hanno colpito il bersaglio, ma in modi completamente diversi. Caterham lo è molto difficile, con esso senti la minima disconnessione sulla strada. Quando passa sopra il foro, sembra di avere le dita incastrate in una presa elettrica, e se non si è ben collegati si rischia di essere scaraventati in zone davvero sconnesse. È così rigido che l'assale posteriore può sollevarsi da terra per alcuni istanti quando la pendenza cambia. E con le ruote anteriori sempre incollate all'asfalto, la Supersport sembra una moto ribaltata. Non sembra il massimo, però, ma è solo un salto che impedisce alla tua attenzione di addormentarsi.

Nello stesso tratto di strada sembra che Eliza stia galleggiando. È sempre e comunque connesso con la strada e trasmette tutte le carenze, ma in modo più fluido, meno spigoloso. Gli stessi fori nella Lotus sono un po' arrotondati. La sua guida è più facile, con meno distrazioni, ma con la stessa quantità di dettagli: bella acrobazia, marchio di fabbrica Lotus.

Entrambe le auto sono fantastiche in frenata. Sorpresa è la parola giusta visti i loro minuscoli dischi. Sono così piccoli che è quasi divertente. La Caterham ha 13 cerchi e l'Elise anteriore ne ha 16, ma entrambi sono sufficienti per far sembrare i rispettivi cerchioni dei freni molto piccoli. Tuttavia, le apparenze ingannano e, nonostante le loro piccole dimensioni, sono molto efficaci e molto sensibili. In effetti, sulla Caterham, devi solo togliere un po' il piede dall'acceleratore per rallentare, e questo la dice lunga sull'aerodinamica degli XNUMX.

Ora arriviamo al nocciolo della questione: le curve. Sulla Lotus, come sulla Caterham, un po' più di fermezza in entrata di curva non guasterebbe. Nel caso della Caterham basta regolare il camber per correggere la posizione (abbassando il muso rispetto al posteriore), ma una volta che la macchina è dentro ci sono alcune possibilità: la mia preferita è aprire l'acceleratore e far lavorare il differenziale . Con quella piccola coppia, le traverse si restringono - spesso non devi nemmeno alzare il piede per metterlo in posizione, ci pensa l'attrito - ma è una corsa molto fluida.

In Club Racer non si apre il gas per cambiare traiettoria, ma si frena a metà di una curva o si alza di poco il piede. Come con la Caterham Supersport, lo sterzo fornisce tutto il feedback di cui hai bisogno, ma la Elise è più morbida e meno reattiva ai piccoli movimenti. Se premi il pedale dell'acceleratore, l'Elise si aggrappa all'asfalto e ritrova equilibrio e trazione.

Quindi quale delle due auto è migliore? Per rispondere, devi scegliere quale droga ti piace di più. La Caterham Supersport è più aggressiva e intratterrà il bullo che c'è in te con sovrasterzo, slittamento delle ruote e sbandata ogni volta che vuoi. Questa è l'auto perfetta se ti piacciono gli scatti brevi e mozzafiato. Ma se la Supersport è l'epitome automobilistico dell'espresso, l'Elise Club Racer è addolcita dalla crema, più profonda e ricca di dettagli. Questa è l'auto perfetta per lunghi viaggi e un uso più regolare. Ma qualunque cosa tu scelga, sarà come una droga: non potrai farne a meno.