La Lotus Exige Cup 430 è la Lotus più veloce di sempre

Il fondatore della Lotus Colin Chapman è stato guidato da un semplice principio nella progettazione delle automobili, secondo il quale è necessario prima ridurre il peso dell'auto e quindi aumentare la potenza del suo motore. Lo ha riassunto in senso figurato in due frasi: “Aggiungere potenza ti rende più veloce in linea retta. Perdere peso ti rende più veloce ovunque."

Secondo la ricetta di cui sopra, tra gli altri, il noto Loto 7, prodotto nel 1957-1973. Poi sono stati creati molti dei suoi cloni, prodotti da più di 160 aziende di tutto il mondo, e il più famoso è ancora in produzione. Caterham 7. Questo è un approccio semplice, brillante e corretto. Colin Chapman Il design dell'auto è stata la filosofia dell'azienda di Norfolk dal 1952 ad oggi.

Cito tutto questo per capire meglio cosa c'è dietro l'ultimo lavoro. Loto. Coppa Exige 430 e la prova che gli ingegneri di Hethel stanno già colpendo lentamente il proverbiale muro quando si tratta di riduzione del peso, quindi ora hanno iniziato ad aumentare la potenza. Secondo il marchio britannico, dovrebbe esserlo "L'Exige più estremo mai creato" e conoscendo la Compagnia di Norfolk, non ho dubbi al riguardo. Inoltre, quest'anno c'è una serie di notizie e record da Lotus.

Tutto è iniziato a fine marzo con la presentazione dell'Elise Sprint, l'Elise più leggera dell'attuale generazione (798 kg). Un mese dopo vede la luce la Exige Cup 380, una versione più "leggera" della Exige Sport 380, rilasciata in un'edizione limitata di 60 esemplari. A fine maggio è stata presentata la Elise Cup 250, la versione più leggera e potente della Elise. Meno di due mesi dopo, arrivò la Evora GT430, che reclamava il titolo di Lotus più potente nella storia del marchio (430 CV). A fine ottobre è stata presentata la Elise Cup 260, che ha alzato l'asticella della famiglia Elise a un nuovo livello, ancora più alto, con un totale di 30 unità prodotte. E adesso? E ora abbiamo la Exige Cup 430, che unisce la leggerezza della Elise Sprint alla potenza della Evora GT430. Effetto? Ce ne può essere solo una: un'auto infernale, la Lotus da strada più veloce. Ma ne parleremo più avanti...

Partiamo dal peso, che, a seconda delle opzioni scelte, può raggiungere un massimo di 1,093 kg o scendere a 1,059 kg, e se inoltre provi ad abbandonare l'airbag, il peso scenderà a 1,056 kg - lo aggiungo solo è inferiore a quello della Cup 380. Ma… in effetti, la Cup 430 è aumentata di peso rispetto al fratello più debole. La maggior quantità di massa è stata assorbita dal compressore maggiorato e dal sistema di raffreddamento del motore (+15 kg), chilogrammi aggiuntivi provenivano da una nuova frizione, maggiorata di 12 mm, con un diametro di 240 mm (+0.8 kg) e freni più spessi. dischi (+1.2 kg) - un totale di 17 kg di peso in eccesso, ma non invano, perché dovrebbero aiutare a domare i parametri migliorati del propulsore. Tuttavia, gli ingegneri Lotus adorano combattere con i chili. Il programma "cura dimagrante" include un maggiore utilizzo di fibra di carbonio, alluminio e altri materiali leggeri, nonché modifiche della carrozzeria anteriore e posteriore (-6.8 kg), attacchi delle cinture di sicurezza (-1.2 kg), alluminio del diffusore posteriore (-1 kg), un impianto di scarico in titanio con sound migliorato (-10 kg) ed elementi interni come i sedili e le relative guide (-2.5 kg), che consentono un risparmio totale di 29 kg. Semplici calcoli mostrano che il peso totale della Cup 430 era di 12 kg rispetto alla Cup 380 - con un peso iniziale così basso, questi 12 kg sono un risultato encomiabile.

Sorgente del disco Coppa Exige 430 è un motore V3.5 da 6 litri con compressore raffreddato Edelbrock che sviluppa 430 CV. a 7000 giri/min e una coppia di 440 Nm nella gamma da 2600 a 6800 giri/min - da 55 CV e 30 Nm in più rispetto alla Cup 380. La trasmissione è un breve cambio manuale a 6 marce alle ruote posteriori. Questi parametri potrebbero non essere impressionanti rispetto ad auto come la Ferrari 488, ma stiamo parlando di un'auto che pesa quasi 40 kg in meno rispetto alla base Seat Ibiza e ha quasi 6 volte più potenza. E qui la cosa più importante è il potere specifico, che è il caso Coppa Exige 430 è 407 km / ton - per fare un confronto, la Ferrari 488 ha 433 km / ton e la Cup 380 ha 355 km / ton. Questo può essere un segno di una sola cosa: un lavoro eccellente. Lo spostamento della lancetta del tachimetro da 0 a 100 km / h richiede 3.3 secondi e il valore massimo che può mostrare è di 290 km / h, ovvero 0.3 secondi in meno e 8 km / h in più rispetto alla Cup 380, rispettivamente.

Tuttavia, le modifiche alla nuova Exige non si limitano al peso e alla potenza. Coppa 430 Vanta il più grande di qualsiasi modello stradale Lotus, pinze a 4 pistoncini e dischi freno anteriori e posteriori firmati AP Racing da 332 mm. Le nuove sospensioni Nitro completamente regolabili e le barre antirollio Eibach, anch'esse regolabili, sono responsabili della corretta guida della vettura. Per migliorare la maneggevolezza alle velocità più elevate, lo splitter anteriore in fibra di carbonio e le alette che coprono le prese d'aria anteriori e lo spoiler posteriore sono stati modificati per aumentare il carico aerodinamico senza aumentare il coefficiente di resistenza aerodinamica. Il carico aerodinamico massimo della vettura è di 20 kg in più rispetto alla Cup 380, per un totale di 220 kg, di cui 100 kg all'anteriore (con un aumento di 28 kg) e 120 kg (con un calo di 8 kg) al asse posteriore. Questo bilanciamento del carico aerodinamico aumentandolo sull'asse anteriore dovrebbe, soprattutto, garantire una maggiore efficienza in curva alle alte velocità.

Ok, e in che modo questo influenzerà le prestazioni effettive dell'auto? Il modo migliore per testarlo è "in combattimento", cosa che la Lotus ha fatto nel suo sito di prova in fabbrica a Hethel (3540 m di lunghezza). Finora la versione stradale della Lotus 3-Eleven, una “macchina” piuttosto estrema senza parabrezza con una potenza di 410 CV, ha fatto segnare il miglior tempo. e del peso di 925 kg, che ha fatto il giro della pista in 1 minuto e 26 secondi. . Questo risultato è stato eguagliato solo dalla Exige Cup 380. Come avrai intuito, la versione Cup 430 ha fatto un lavoro migliore e ha completato il giro in 1 minuto e 24.8 secondi, stabilendo il record per una Lotus stradale omologata.

Non c'è da stupirsi che la nuova Lotus Exige Cup 430 sia orgogliosa del presidente dell'azienda, Gina-Mark Welsh:

“Questa è l'auto che abbiamo sempre voluto costruire e sono sicuro che tutti i fan della Lotus saranno entusiasti del risultato finale. Oltre a un significativo aumento di potenza, la Cup 430 è stata sviluppata in ogni modo, radicata nel DNA Lotus, per garantire che utilizziamo appieno l'incredibile potenziale del telaio Exige. Questa vettura non ha concorrenza - sia nella sua fascia di prezzo che oltre - e non è un'esagerazione dire che nulla può tenere il passo con questa Exige su strada e in pista".

Infine, due messaggi. La prima - molto buona - è che, a differenza della Cup 380, la versione 430 non sarà in numero limitato. Il secondo è un po' peggiore in quanto riguarda il prezzo, che parte da £ 99 nel mercato britannico e sale a € 800 nei nostri vicini occidentali, ovvero tra PLN 127 e PLN 500. Da un lato, questo non è sufficiente e, dall'altro, la concorrenza comparabile costa almeno il doppio. Inoltre, questa è un'occasione per comunicare con un tipo di auto in via di estinzione, quelle "analogiche", puramente meccaniche, senza schermi aggiuntivi, senza un eccesso di "booster" elettronici, dove il conducente ha la possibilità di verificare le capacità dell'auto, come può guidarla, e non un computer che corregge l'auto.Traiettoria sbagliata ad ogni curva. Questo è un rappresentante di una specie incentrata sul peso ridotto, sulla "tenuta" e non su motori potenti che mettono in moto corpi "grassi". È un'auto a cui il guidatore è connesso, indissolubilmente legato e semplicemente gli regala un piacere di guida puro e genuino. E costa più di mezzo milione di zloty, davvero impagabile...