Seat Arona - Crossover (quasi) perfetto

La moda per SUV e crossover sta stancando. Ogni produttore vanta nuovi prodotti in questi segmenti, c'è una corsa agli armamenti costante, anche se "armi" dovrebbe essere sostituita dalla parola "personalizzazione". È il carattere individuale di tali veicoli, la loro massima versatilità e l'aspetto unico e attraente che sono le questioni più importanti nella progettazione di tali veicoli. Il mercato dei veicoli ad alto ingombro in tutto il mondo sta crescendo a un ritmo vertiginoso. Avendo l'opportunità di testare molti di questi progetti durante tutto l'anno, è facile dividerli in più e meno riusciti. Ma la domanda è: quale crossover e SUV è migliore? E perché? In effetti, ogni pilota potrebbe nominare il proprio insieme di qualità che dovrebbe avere l'auto dei suoi sogni di questi due segmenti. Quando di recente ci siamo recati a Barcellona per la presentazione della nuova Seat Aron, non ci aspettavamo niente di speciale, solo un altro crossover. Nessuno di noi aveva la sensazione che "Ibiza on Springs" ci avrebbe regalato una sorpresa così grande. Ed è vero che non possiamo dare l'etichetta di "crossover perfetto", ma secondo noi c'era poco da fare con questo titolo. 

Seat DNA a colpo d'occhio

Dall'introduzione dell'attuale generazione di modelli Leon, il marchio Seat è stato percepito come un produttore di auto dal carattere sportivo. Una linea dinamica, ma non troppo complicata attira l'attenzione, e gli accenti sportivi che compaiono qua e là non sono controversi, ma addirittura smorzati. Dopo il successo di Leon, una nuova Ibiza molto simile a lui, è tempo di Aaron.

Il crossover Seat doveva seguire le tendenze del mercato: offre la possibilità di un colore della carrozzeria bicolore, con la possibilità di scegliere i colori del tetto in tre diverse versioni. Ci sono fino a sette design di tappezzeria, inclusa una combinazione con Alcantara, oltre a sei cerchi in lega da 16 pollici su 18 pollici - sebbene questo modello abbia più ruote installate, maggiore è l'attenzione che attira al suo aspetto.

La silhouette ha una forte somiglianza con la più piccola Ibiza, ma grazie all'aumento dell'altezza da terra di 19 cm e a elementi distintivi come lo stemma X cromato sul montante C, i due modelli sono inconfondibili. La silhouette di Arona è piena di energia. Ha un bell'aspetto in colori vivaci come il rosso e l'arancione, il che sottolinea che questa è un'auto per persone attive in cerca di esperienze positive. I fari triangolari, che da diversi anni contraddistinguono Seat, ne sottolineano il carattere dinamico. Il paraurti anteriore stesso, rispetto ad altri modelli SEAT, è realizzato secondo le convenzioni stilistiche del marchio, ei bordi inferiori dei paraurti e delle portiere sono protetti da un rivestimento in plastica nera. La linea del finestrino parte regolarmente dal montante anteriore e sale all'altezza della maniglia del portellone, conferendogli un aspetto più dinamico senza limitare la visibilità durante le manovre. La linea del tetto, sebbene leggermente inclinata rispetto al montante B, è molto piatta, il che ha un effetto positivo sulla quantità di spazio per la testa per i passeggeri posteriori. C'è uno spoiler sul tetto sul portellone e il paraurti posteriore nella versione sportiva FR che abbiamo testato ha un look in alluminio argento e due terminali di scarico trapezoidali che sono anche imitazioni. Nonostante ci sia qualche "finzione" qui, tutto si somma a un insieme sorprendentemente bello e armonioso. Arona ha il suo fascino: sembra razziale e allo stesso tempo fa sorridere. Non sembra neanche una macchinina. Questo è davvero un grande crossover.

Duro ma fatto con cura

Arona ha adottato la maggior parte delle decisioni stilistiche degli interni da Ibiza, anche se non tutto è esattamente lo stesso. I materiali di finitura sono resistenti, ma ben piegati. A Versione FR alcuni dettagli della plancia e dei pannelli delle portiere sono cuciti con filo rosso, ma questa non è sicuramente in pelle.

Il display da otto pollici, già familiare a Ibiza, è collocato in una posizione ottimale, da dove è facile controllarne le funzioni. Tuttavia, il numero di funzioni e la logica del menu richiedono un po' di tempo per abituarsi.

Cosa mancava? Ad esempio, l'orologio digitale del tipo a cabina di pilotaggio virtuale, che viene sempre più utilizzato anche nelle auto di questo segmento. Il display digitale tra gli orologi, anche a pagamento, non può essere a colori. Purtroppo anche nella versione più alta, con rivestimento in Alcantara, il sedile del guidatore non ha supporto lombare regolabile.

Il vantaggio, tuttavia, è la regolazione dell'altezza del sedile del passeggero, il caricatore a induzione wireless, la scelta del rivestimento del padiglione nero o il caratteristico sistema audio con marchio BEATS® dell'auto. All'interno, c'è sorprendentemente molto spazio per il guidatore, il passeggero anteriore, i sedili posteriori e un bagagliaio da 400 litri. Per la Seat Aron, andare in vacanza di una settimana con i bagagli è una vera sfida. Come nel caso dei veicoli VAG, anche l'elenco delle dotazioni aggiuntive per questo modello è molto lungo, il che ci consente di scegliere liberamente le opzioni di cui abbiamo bisogno per l'uso quotidiano dell'auto. L'auto offre una qualità interna soddisfacente, una grande quantità di spazio davanti e dietro, un bagagliaio spazioso e un equipaggiamento abbastanza ampio. E una tale serie di vantaggi ci ha sorpreso molto.

Durante la guida, più sono, meglio è

Quando ci siamo messi al volante della versione FR con motore 1.5 CV 150 TSI e cambio manuale, ci aspettavamo un'esperienza di guida molto positiva. Il nostro entusiasmo si è raffreddato quando abbiamo appreso che né la versione FR né il motore 1.5 sarebbero stati disponibili in Polonia durante l'apertura di questo modello. Quindi abbiamo deciso di guidare per un breve tratto con questa attrezzatura e poi cambiarla con una che puoi acquistare.

La versione FR è inoltre dotata del Performance Package - cerchi da 18 pollici e del sistema SEAT Drive Profile, che cambia il modo di utilizzare l'auto. E se qualcuno ha intenzione di acquistare Aron qualche tempo dopo e può spendere circa 100 PLN per questa macchina, una tale "configurazione" lo soddisferà sicuramente. Il piccolo crossover è letteralmente pronto per la guida, in curva molto audace e accelera in modo molto efficiente. Correre ad alta velocità non comporta fastidiosi rumori provenienti da sotto il cofano e, nonostante sia solo a trazione anteriore, l'Arona è prevedibile e trasforma un look dinamico in una guida veramente dinamica. Se dovessimo acquistare l'Arona, sarebbe nella versione FR e con un motore 000 TSI.

Ma torniamo alla terra, a ciò che è disponibile "per ora". La scelta successiva era un motore 1.0 TSI con 115 cavalli abbinato a un cambio manuale. E sebbene sia abbastanza per una guida economica in città, già a velocità superiori a 120 km / h c'è una notevole mancanza di un cilindro, soprattutto dopo il passaggio da un'ottima unità 1.5. Tuttavia, ti consigliamo di pagare un extra per il pacchetto SEAT Drive Profile, che consente un'esperienza automobilistica più positiva. Motore 1.0 nella versione da 115 CV. sarà anche l'unico disponibile con cambio automatico DSG a sette rapporti. Dopo un po' di tempo verrà aggiunto all'offerta anche un diesel da 1600 cc, ma a causa del prezzo elevato e del risparmio di carburante relativamente scarso, soprattutto nel caso della guida in città, probabilmente non diventerà molto popolare in Polonia. Per riassumere: il motore 1.0 ha 115 CV. basta, ma consigliamo a tutti gli amanti della guida più veloce di avere pazienza e di attendere la versione FR 1.5 TSI.

Non siamo i più economici, ma non siamo nemmeno i più costosi.

Il listino Seat Aron si apre con la versione Reference con motore 1.0 TSI da 95 CV. e un cambio manuale a cinque marce. Per diventare il proprietario di questa vettura, devi spendere un minimo di 63 PLN. A questo prezzo otteniamo, tra l'altro, Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbag, alzacristalli e specchietti elettrici, aria condizionata manuale.

E quali sono i prezzi dei modelli concorrenti? La versione base della Hyundai Kona costa 73 PLN, l'Opel Mokka X parte da 990 PLN e la Fiat 73X dovrebbe costare un minimo di 050 PLN. Arona nella versione base è al centro della posta in gioco. Attualmente la versione più alta dell'Xcellence con un motore 500 TSI da 57 CV. e la trasmissione automatica DSG parte da 900 PLN e, dopo un aggiornamento completo, può costare più di 1.0 PLN. Tuttavia, poi, è dotata di accesso completo senza chiave all'auto, navigazione con mappa dell'Europa con aggiornamenti gratuiti, sistema audio BEATS® o cerchi in lega da 115 pollici e carrozzeria bicolore.

Attendiamo con impazienza il listino per la versione FR, che, come gli altri modelli, costerà probabilmente lo stesso della versione Excellence. Siamo in attesa di offerte anche per una versione con motore 1.5 TSI. Ed è un peccato che non sarà con un cambio automatico.

Il temperamento spagnolo è rimasto più in alto

Arona troverà sicuramente molti fan: sembra fresca, dinamica ed energica. È fatto in modo tale che non si possa incolpare troppo, soprattutto quando ricordiamo le nostre origini dalla città di Seat of Ibiza. Anche con il motore da litro TSI, il crossover Seat offre prestazioni decenti e il prossimo motore da 1.5 litri offrirà capacità che superano di gran lunga la concorrenza. Una versione a trazione integrale di questa vettura non è da sognare, ma in effetti, la trazione integrale costituirebbe probabilmente solo una piccola percentuale di tutti gli ordini. Ancora più importante, l'Arona va bene come sembra, offre molto spazio e attira l'attenzione dei passanti. Quanto al successo commerciale del crossover, questo modello Seat sembra essere destinato a questo. L'unica domanda è: gli acquirenti polacchi, pensando a un "crossover", vorranno pensare a una "Seat Arona"?