Il meglio di entrambi i mondi // Guida: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki è uno di quei produttori che non solo ne introduce di nuovi, ma si prende cura di motociclette che sono state a lungo consolidate dalle classi. Naturalmente, non dimentichiamo le ultime tecnologie.

Mentre alcuni produttori hanno già dimenticato l'ormai classica classe dei tour sportivi, presentando "crossover" sempre più alla moda, Kawasaki non ci ha ancora nemmeno pensato, e non hanno una buona ragione per questo. La loro Z1000 SX, che è il predecessore del nuovo modello da turismo sportivo Ninja 1000 SX, è uno dei modelli più venduti della sua categoria, ed è probabilmente il modello di motocicletta più venduto in assoluto sull'isola.

Pertanto, i redattori della nostra rivista hanno risposto con grande gioia all'invito dell'importatore sloveno. ооо A gennaio è prevista anche la calda Cordoba, nel sud della Spagna. Diversi giorni di comunicazione con il collega croato, giornalista e signor Sparl di DKS erano stati piacevolmente chiari prima, ma la questione è rimasta aperta, o sei completamente rinnovato, poco più di un litro di Z, meriti davvero un abbonamento a una famiglia ninja.

Quindi, dopo il nuovo Z1.043 SX, il 1000 piedi cubi si chiama Ninja 1000SX. L'acronimo SX su Kawasaki è stato a lungo utilizzato per riferirsi alle moto da turismo sportivo, un'area in cui Kawasaki ha dimostrato di essere brava. La Ninja SX 2020 entra nell'anno 1000 con una serie di nuovi componenti, elettronica aggiornata, funzionamento ancora più fluido, ergonomia migliorata e soluzioni che rendono più piacevole la vita nei viaggi veloci e lunghi.

Ergonomia: i ninja sono più turisti che corridori

In generale, fino a poco tempo, essere una Ninja ha fornito una guida spiccatamente sportiva e un carattere da corsa per una moto, ma ora Kawasaki ha ampliato i suoi orizzonti in questo senso. Da qualche tempo i ninja sono stati molto generosi con le loro linee di design, soprattutto nelle classi inferiori. Pertanto, non dovrebbe sorprendere che la Ninja 1000 SX sia, a prima vista, una moto molto sportiva.

Tuttavia, una volta entrati nel giro della Ninja 1000 SX, diventa chiaro che sia la geometria dello sterzo che il resto dell'ergonomia sono più adatte per i lunghi viaggi che per le corse in pista. Il manubrio non va troppo in basso, quindi il guidatore siede abbastanza in posizione eretta e le ginocchia non sono troppo piegate. Così facendo la visibilità sfugge alle pedane, che mi aspettavo fossero piuttosto basse in termini di comfort. Ma questo non è il caso. Vale a dire, affinché i pedali prendano un campione di asfalto, sarà necessario piegare almeno un po 'più di 50 gradi in curva, e questo, credimi, è almeno molto audace su una strada normale, se non un po' oltre il buon senso.

Chi pensa che l'unica vera postura su una moto sia una postura sportiva può prendersi una pausa dalla Ninja 1000 SX perché c'è abbastanza spazio sopra il serbatoio per sdraiarsi comodamente su di essa se lo si desidera. Si alza molto rapidamente sopra i fari parabrezza regolabile in quattro fasi... Con un po' di abilità, l'inclinazione può essere modificata durante la guida, ma non alle alte velocità. Sono disponibili due parabrezza che oserei dire sono eccellenti dal punto di vista aerodinamico. Sulla moto di prova era più piccolo, ma sa comunque come far entrare il pilota in una comoda sacca d'aria senza curve particolari. Non c'è praticamente nessuna turbolenza intorno al casco e alle spalle a velocità fino a 160 chilometri all'ora. Tuttavia, per nascondersi dietro l'armatura e il parabrezza, dovrai "volare" a una velocità di oltre 220 chilometri all'ora.

A sostegno dell'affermazione secondo cui la Ninja 1000 SX è un giocatore sportivo estremamente serio, aiuta anche sedile imbottito leggermente più largo e più spessoche si è rivelato molto comodo dopo un'intera giornata di guida. Il potenziale di viaggio è ulteriormente rafforzato da un'ampia gamma di accessori originali, che possono essere selezionati singolarmente o come parte dei pacchetti di fabbrica.

Performance, Tourer di Performance Tourer

Pertanto, il cliente può in qualche modo aggiornare la sua moto se sceglie uno dei tre kit di fabbrica. Come suggerisce il nome, il pacchetto Performance include protezione del serbatoio antigraffio incollata, parabrezza fumé, protezione del telaio, rivestimento del sedile posteriore e, naturalmente, Acarpa senza allacciatura, che consente di ridurre il peso totale di due chilogrammi... Il pacchetto da viaggio Tourer Edition include un parabrezza allargato, una valigia laterale da 28 litri con borsa di accompagnamento, un semplice sistema di fissaggio della valigia con una chiave, un supporto per dispositivo di navigazione, manopole riscaldate e una protezione per lo schermo TFT. Il terzo e più ricco Performance Tourer è una combinazione di entrambi.

Elettronica: tutto in casa

Il predecessore, lo Z1000 SX, era già dotato di un pacchetto elettronico di sicurezza completo e anche l'attuale successore del Ninja 1000 SX è al passo con i tempi. illuminazione a LED completa, tempoma, KQS (cambio rapido Kawasaki) e, naturalmente, con uno schermo TFT moderno e, a mio avviso, uno dei più trasparenti e piacevoli per gli occhi, che è anche molto intuitivo, logico e facile da usare. Fondamentalmente consente due diverse grafiche (standard e sport) e due punti principali, ma ovviamente lo è può essere collegato anche a smartphone tramite l'app Kawasaki. Ciò ti consentirà di modificare le impostazioni della mappa del motore direttamente dal salotto, giocare con le statistiche di guida e la telemetria e tenerti aggiornato con chiamate, e-mail e messaggi durante la guida. C'è un altro tesoro - l'indicatore di inclinazione della memoria - perché dietro il bancone possiamo essere tutti degli eroi.

Se ci soffermiamo un attimo sull'elettronica di sicurezza, vale la pena notare la presenza ABS intelligente (KIBS), che consente di controllare il funzionamento dei freni, anche rispetto alla posizione della leva dell'acceleratore, all'inclinazione, ecc. Ciò consente l'utilizzo di una piattaforma inerziale che non solo gestisce la situazione attuale, ma studia e prevede in anticipo diversi possibili scenari e, naturalmente, adotta le misure appropriate. C'è anche l'avanzato sistema antislittamento a tre stadi Kawasaki (KTRC), in cui il primo stadio consente un certo controllo dello slittamento ed è anche possibile uno spegnimento completo. KTRC decide automaticamente quale fase verrà attivata in base alla cartella del motore selezionata.

Il motore è un campione di elasticità, il cambio e la frizione sono il paradiso

In linea di massima, l'aspetto della carta di omologazione non aggiunge molto al nuovo rispetto al suo predecessore. Tutti i dati tecnici di base rimangono invariati, e le differenze prestazionali sono praticamente nulle, almeno sulla carta. Sia la coppia (111 Nm) che la potenza (142 cavalli) sono rimaste invariate.ma è piuttosto nuovo nell'area della curva di coppia e nel consumo di carburante.

Sebbene in linea di principio si tratti di un'unità di trasmissione molto comune, durante i test è emerso che si tratta di uno dei motori più avanzati sulle motociclette. Non esagero affatto se scrivo che l'elasticità ha ricevuto un nuovo nome - Kawasaki litro quattro cilindri... Bene, probabilmente, anche il fatto che l'intera trasmissione sia relativamente corta in termini di potenziale motorio ha contribuito a tali sensazioni. Se sei una di quelle persone a cui non piace cambiare troppo, il Ninja 1000 SX ti deruberà da un lato e ricompenserà generosamente dall'altro. Il cambio è talmente buono che è davvero un peccato non usarlo il più spesso possibile, e c'è anche un ottimo cambio a due posizioni. Per chi fosse interessato al premio, mi permetta di dire che grazie alla scorrevolezza e all'elasticità del motore, ci si può muovere con calma e senza tensioni o strappi della catena anche a meno di 2.000 giri, e si sale e si scende. almeno gli angoli con una marcia, o forse due, più alta di quanto avremmo fatto altrimenti. La combinazione di motore e cambio è perfetta, ma vorrei che il primo girasse di circa 1.000 giri più veloce e il secondo fosse almeno un po' più lungo della quinta e della sesta marcia.

Se, a seguito di quanto scritto, la Ninja 1000 SX sembra essere una moto logora, posso tranquillamente consolarvi, in quanto cambia tono e carattere in modo abbastanza drastico intorno ai 7.500 giri. Qui, ovviamente, puoi contare su 111 Nm di coppia e 142 "cavalli", il che è sufficiente, quella trazione dalla ruota posteriore non finisce quasi mai.

Non c'è da stupirsi affatto, visto che noi di Kawasaki siamo abituati all'ottima simbiosi tra motore e trasmissione, ma nella Ninja 1000 SX da segnalare anche la frizione... Il suo design tecnico deriva direttamente dalla pista e allo stesso tempo impedisce lo slittamento in accelerazione e il bloccaggio della ruota posteriore durante la scalata. Il sistema è ora relativamente semplice una volta che qualcuno l'ha "capito" e funziona secondo il principio di due camme (slittamento e offset ausiliario) che definiscono la superficie di corsa e la trazione. stuprare insieme o separatamente... Mentre acceleri, sia l'impugnatura che il piano del tavolo si uniscono, comprimendo i dischi della frizione. Insieme, agisce come una sorta di servosistema meccanico automatico, che riduce il carico della molla sulla frizione, con conseguente minor numero di molle. la leva della frizione è più morbida e più reattiva.

Nella direzione opposta, cioè quando la selezione di una marcia troppo bassa provoca un freno motore eccessivo, la camma scorrevole allontana il disco di lavoro dalla frizione, riducendo la pressione sulle lamelle e la coppia inversa. Ciò impedisce alla ruota posteriore di oscillare e scivolare senza danneggiare la trasmissione, la catena e gli ingranaggi.

Mentre si guida

La Kawasaki Ninja 1000 SX non solo unisce il meglio del mondo delle moto da corsa e da turismo sportivo, ma è anche una sorta di auto a quattro zampe. La mappa del motore che scegli decide come lo guiderai con grande influenza. Sono disponibili quattro cartelle: Sport, Road, Rain e Rider. Quest'ultimo è destinato alla scelta individuale del conducente e consente qualsiasi combinazione di funzionamento del motore e dei sistemi ausiliari. Sebbene le mappe Strada e Sport mostrino sempre tutta la potenza del motore disponibile, tuttavia, il programma Rain riduce la potenza a 116 cavalli.'. Attenzione però: se indichi il desiderio di sorpasso, l'elettronica del motore lo rileverà e rilascerà momentaneamente anche quei "cavalli" che altrimenti sarebbero in fase di riposo.

Considerando che le strade che abbiamo percorso per la prima volta con la Ninja 1000 SX richiedevano più attenzione e cura, anche a causa delle condizioni atmosferiche (asfalto freddo e talvolta bagnato), ho pensato: la scelta più logica del programma Road... Quindi, era disponibile tutta la potenza del motore e, in caso di un possibile breve contatto tra il polso destro e la testa, l'elettronica è venuta in soccorso.

Il primo serio contatto, sulla base del quale si instaura confidenza con la moto, è avvenuto dopo solo pochi chilometri. È diventato subito chiaro che la Ninja 1000 SX era una moto agile e agile. L'eccellente telaio consente anche di regolare la traiettoria e la velocità in curva, e tutto è messo a punto con precisione con pneumatici standard Bridgestone Battlax Hypersport S22... Anche alle alte velocità, si percepiva un'eccezionale stabilità direzionale con un vento laterale molto leggero. Cambiare direzione è facile, solo su quelle molto veloci. All'inizio ho notato un po' di ansia nella ruota anteriore, ma dopo che siamo stati "liberi", ho scoperto rapidamente che con la correzione della postura, questa ansia è scomparsa completamente. I freni sono gli stessi del modello a carica forzata. H2 SX con 200 "cavalli" – così eccellente, con il dosaggio esatto.

La sospensione standard non vanta una marcatura particolarmente prestigiosa, ma è comunque abbastanza corretta. La sospensione è regolabile e offre il perfetto equilibrio tra comfort e precisione per una moto da turismo sportivo, fornendo al pilota un feedback sufficiente dall'asfalto in tutte le modalità di guida. Ritengo però che i sistemi di assistenza farebbero ancora meglio il loro lavoro se fossero supportati anche dalla sospensione elettronica attiva.

voto finale

Con questo modello, Kawasaki non solo ha mantenuto una delle classi di motociclette più interessanti, ma ha anche trovato una nicchia di mercato unica in una fascia di prezzo accessibile. La Ninja SX 1000 è una moto dove non c'è bisogno di dividersi i capelli perché Kawasaki sa benissimo perché l'ha fatto. Se me lo chiedi, la Ninja 1000 SX è abbastanza veloce e perfetta, altrimenti diversi concorrenti diretti saranno "biforcuti".