Recensione Mahindra XUV500 a trazione integrale 2012
Mahindra XUV500 è l'auto chiave del marchio indiano Mahindra. Fino alla fine del 2011, l'azienda ha prodotto automobili e trattori per il mercato interno indiano e li ha esportati in altri paesi.
Ma ora afferma con orgoglio che l'XUV500 è stato costruito per i mercati globali ma sarà venduto anche in India. Mahindra assembla trattori nel suo stabilimento di Brisbane dal 2005. Nel 2007 ha iniziato ad importare Pik-Up, un trattore diesel progettato per il mercato rurale e il commercio.
Mahindra ha attualmente 25 concessionarie con l'obiettivo di aumentare a 50 entro la fine del 2012. L'azienda sta attualmente negoziando con potenziali franchisee a Brisbane, Sydney e Melbourne ed è già rappresentata da concessionari di trattori e pick-up negli stati rurali dell'est.
Valore
I prezzi di uscita partono da $ 26,990 per $ 2 WD e $ 32,990 per la trazione integrale. I veicoli sono rigorosamente definiti in termini di equipaggiamento che di solito può essere trovato negli elenchi di opzioni di altri produttori.
Alcune delle caratteristiche standard includono il controllo automatico della temperatura in tre zone dei sedili, multimedia high-tech, schermo del navigatore satellitare, monitoraggio della pressione dei pneumatici, sensori intelligenti di pioggia e luce, assistenza al parcheggio in retromarcia, punti di ricarica in tutte e tre le file di sedili, accesso remoto senza chiave. , sedili in pelle e illuminazione interna nascosta. Mahindra viene fornito con una garanzia di tre anni e 100,000 km.
Tecnologia
Sono disponibili due opzioni: 2WD e AWD. Entrambi hanno il motore turbodiesel da 2.2 litri di Mahindra abbinato a un cambio manuale a sei marce. In questa fase sono disponibili solo cambio manuale e XUV500. Il turbodiesel da 2.2 litri sviluppa 103 kW a 3750 giri/min e 330 Nm di coppia da 1600 a 2800 giri/min.
sicurezza
Nonostante tutte le sue apparecchiature di sicurezza attiva e passiva, è classificato solo con un punteggio di sicurezza ANCAP a quattro stelle, la perdita dell'ambita quinta stella è il risultato di problemi con la deformazione del veicolo a causa di un grave impatto frontale.
"Questi sono due dei nostri problemi più importanti che affronteremo per primi", ha affermato Makesh Kaskar, business manager di Mahindra Australia. "La trasmissione automatica è tra 18 mesi e due anni, mentre gli ingegneri sperano di aumentare la valutazione dell'XUV500 a cinque stelle".
Il pacchetto sicurezza è impressionante: sei airbag, controllo di stabilità, freni ABS, EBD, protezione antiribaltamento, tenuta in salita, controllo in discesa e freni a disco. Una telecamera per la retromarcia è un'opzione, così come una barra di traino e una barra di traino. Mentre il bling e le chicche sono impressionanti, non è tutto roseo.
disegno
Il design esterno dell'XUV500 non piacerà a tutti, specialmente nella parte posteriore, dove un passaruota non funzionante interferisce con lo spazio del finestrino.
I guru del marketing di Mahindra ci dicono che il design dell'XUV500 è stato ispirato da un ghepardo pronto a saltare. La griglia rappresenta le zanne di un animale, la ruota sporgente inarca le spalle e i fianchi e le maniglie delle porte sono le zampe di un ghepardo.
L'allestimento e le finiture degli interni lasciano spazio a miglioramenti con spazi variabili alle giunzioni tra porta e cruscotto e sul cruscotto stesso. Come l'esterno, l'interno può essere polarizzato. Sembra che i designer abbiano cercato di rendere lussuosi gli interni con l'aiuto di plastica e pelle contrastanti di diversi colori. Questo è un posto affollato.
guida
Il montante B scende dal parabrezza al cambio in un effetto legno altamente riflettente e lucido che crea abbagliamento e distrae il guidatore. Abbiamo anche sentito un rumore sferragliante durante la guida su superfici stradali irregolari.
I sedili della terza fila si ripiegano facilmente quasi a terra, così come la seconda fila, creando un ampio vano di carico. La seconda fila è divisa 60/40 e la terza fila è davvero adatta ai bambini, ma potrebbe richiedere un paio di adulti in un pizzico per brevi viaggi.
Sotto il bagagliaio è collocata una ruota di scorta in lega leggera full size che utilizza un sistema di ripiegamento tipico dei veicoli a trazione integrale. La posizione di guida è simile a quella di una vera vettura a quattro ruote motrici: alta, diritta e offre un'eccellente visibilità da sotto il cofano. I sedili anteriori sono comodi, con regolazione manuale dell'altezza e supporto lombare.
Il volante è regolabile in altezza. La chiesuola degli strumenti sembra quasi retrò, accentuata dai cerchi cromati attorno ai quadranti. Abbiamo scoperto che la coppia del motore viene utilizzata senza problemi dai bassi regimi, dove conta nella seconda, terza e quarta marcia. Il quinto e il sesto sono piuttosto alti, risparmiando carburante in autostrada. A 100 km/h, l'XUV500 si muove in sesta marcia a un pigro regime di 2000 giri/min.
La sospensione è morbida e non piacerà a chi ama guidare. Il sistema di trazione integrale Mahindra trasferisce automaticamente la coppia tra le ruote anteriori e posteriori a una velocità variabile in base alla richiesta di trazione. C'è un pulsante di blocco che accende manualmente la trazione integrale. Non esiste una custodia per il trasferimento del letto basso. Non avevamo un XUV2 500WD da testare al lancio dei media.
