Marcatura olio motore secondo SAE, API, ACEA
Viscosità SAE
L'indice di viscosità è la designazione più riconoscibile. Oggi, oltre il 90% degli oli motore è etichettato secondo SAE J300 (una classificazione creata dalla comunità dell'ingegneria automobilistica). Secondo questa classificazione, tutti gli oli motore sono testati ed etichettati in termini di viscosità e in base alla temperatura di passaggio a uno stato non operativo.
La designazione SAE è composta da due indici: estate e inverno. Questi indici possono essere utilizzati sia separatamente (per lubrificanti specificamente estivi o invernali), sia insieme (per lubrificanti per tutte le stagioni). Per gli oli per tutte le stagioni, gli indici estate e inverno sono separati da un trattino. L'inverno viene scritto per primo ed è composto da un numero a una o due cifre e dalla lettera "W" dopo i numeri. La parte estiva della marcatura è indicata da un trattino con un numero senza una lettera poscritto.
Secondo lo standard SAE J300, le designazioni estive possono essere: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 e 60. Ci sono meno designazioni invernali: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
Il valore della viscosità SAE è complesso. Vale a dire, indica diverse caratteristiche dell'olio. Per la designazione invernale, tiene conto di parametri quali: il punto di scorrimento, la temperatura di pompabilità libera dalla pompa dell'olio e la temperatura alla quale è garantito che l'albero motore ruoti senza danneggiare i colli e le camicie. Ad esempio, per l'olio 5W-40, la temperatura minima di esercizio è -35°C.
Il cosiddetto indice estivo nella marcatura SAE mostra quale viscosità avrà l'olio a una temperatura di 100 ° C (nella modalità di funzionamento del motore). Ad esempio, per lo stesso olio SAE 5W-40, la viscosità cinematica è compresa tra 12,5 e 16,3 cSt. Questo parametro è il più importante, poiché determina il comportamento del film d'olio nei punti di attrito. Sulla base delle caratteristiche di progettazione del motore (giochi nelle superfici di accoppiamento, carichi di contatto, velocità di movimento reciproco delle parti, rugosità, ecc.), La casa automobilistica seleziona la viscosità ottimale per un particolare motore a combustione interna. Questa viscosità è indicata nelle istruzioni per l'uso dell'auto.
Gli automobilisti collegano erroneamente il cosiddetto indice estivo direttamente con la temperatura di esercizio dell'olio consentita in estate. C'è una tale connessione, ma è molto condizionale. Direttamente, l'indice estivo indica un solo valore: la viscosità dell'olio a 100°C.
Classificazione API
La seconda designazione più comune è la classificazione dell'olio API (American Petroleum Institute). Anche qui nella marcatura è inclusa una serie di indicatori. Possiamo dire che questo classificatore indica la producibilità dell'olio.
La decodifica proposta dagli ingegneri dell'American Petroleum Institute è abbastanza semplice. La classificazione API comprende due lettere principali e, in alcuni casi, un numero con trattino che specifica l'area di utilizzo di un determinato olio. La prima è una lettera che indica l'area di applicazione dell'olio, a seconda del sistema di alimentazione del motore. La lettera "S" indica che l'olio è destinato ai motori a benzina. La lettera "C" indica l'affiliazione diesel del lubrificante.
La seconda lettera si riferisce alla producibilità dell'olio. Producibilità significa un ampio insieme di caratteristiche, che ha il proprio insieme di requisiti per ogni singola classe API. E più la seconda lettera nella designazione API è lontana dall'inizio dell'alfabeto, più tecnologicamente avanzato è l'olio. Ad esempio, l'olio SM di grado API è migliore di SL. Per i motori diesel con filtri antiparticolato o carichi maggiori, è possibile utilizzare lettere di contrassegno aggiuntive, ad esempio CJ-4.
Oggi, per le autovetture civili, sono avanzate le classi SN e CF secondo API.
Classificazione ACEA
La European Automobile Manufacturers Association ha introdotto un proprio sistema per valutare l'applicabilità degli oli motore in determinati motori. Questa classificazione è composta da una lettera dell'alfabeto latino e da un numero. Ci sono quattro lettere in questa tecnica:
- A - motori a benzina.
- B - autovetture diesel senza filtri antiparticolato.
- C - veicoli con motore diesel dotato di filtro antiparticolato.
- E - veicoli commerciali con motori diesel pesantemente caricati.
Il numero dopo la lettera indica la non producibilità dell'olio. Oggi, la maggior parte degli oli motore per veicoli civili sono universali e sono etichettati come A3 / B3 o A3 / B4 da ACEA.
Altre caratteristiche importanti
Le proprietà e la portata dell'olio motore sono influenzate anche dalle seguenti caratteristiche.
- Indice di viscosità. Mostra quanto l'olio cambia viscosità all'aumentare o diminuire della temperatura. Maggiore è l'indice di viscosità, meno dipendente è il lubrificante dalle variazioni di temperatura. Oggi, questa cifra varia da 150 a 230 unità. Gli oli con un alto indice di viscosità sono più adatti per climi con una grande differenza tra la temperatura massima e quella minima.
- Temperatura di congelamento. Il punto in cui l'olio perde fluidità. Oggi, i sintetici di alta qualità possono rimanere fluidi a temperature fino a -50°C.
- Punto d'infiammabilità. Maggiore è questo indicatore, migliore è la resistenza dell'olio al burnout nei cilindri e all'ossidazione. Per i lubrificanti moderni, il punto di infiammabilità è in media compreso tra 220 e 240 gradi.
- cenere solfata. Mostra quanta cenere solida rimane nei cilindri dopo che l'olio si è esaurito. Viene calcolato come percentuale della massa del lubrificante. Ora questa cifra varia dallo 0,5 al 3%.
- Numero alcalino. Determina la capacità dell'olio di pulire il motore dai depositi di morchia e di resistere alla loro formazione. Più alto è il numero di base, migliore è la resistenza dell'olio ai depositi di fuliggine e fango. Questo parametro può essere compreso tra 5 e 12 mgKOH/g.
Ci sono molte altre caratteristiche dell'olio motore. Tuttavia, di solito non sono indicati sui contenitori anche con una descrizione delle caratteristiche dettagliate sull'etichetta e non hanno un grande impatto sulle proprietà prestazionali del lubrificante.
