l'auto si ferma durante la frenata
contenuto
Con un problema quando l'auto si ferma durante la frenata sia il conducente di un carburatore che un'auto a iniezione possono scontrarsi. Un tale guasto, oltre al disagio, può anche portare a un'emergenza. Dopotutto, l'auto può andare in stallo non solo durante una brusca frenata, ma anche in curva o davanti a un ostacolo. Molto spesso, sono i conducenti di auto con carburatore ad affrontare un problema del genere. Tuttavia, le moderne auto a iniezione non sono immuni da un tale fastidio. Motivi per cui un motore a combustione interna potrebbe bloccarsi quando si preme il pedale del freno potrebbero essercene diversi: guasti nel funzionamento del servofreno a depressione, depressurizzazione del suo tubo flessibile, problemi con la pompa del carburante o il sensore del minimo (per l'iniezione). In questo materiale ti forniremo le informazioni necessarie, che ti aiuterà a riparare il guasto da solo. Ma puoi rivelare la vera causa del guasto solo dopo aver condotto un'ispezione e una diagnostica dettagliata dell'auto.
Spesso un tale guasto indica un guasto al sistema frenante, quindi non consigliamo di utilizzare la tua auto fino al momento in cui viene riparata. Questo ti proteggerà dalla creazione di incidenti sulle strade.
Le ragioni principali
Se il motore a combustione interna della tua auto si arresta durante la frenata, le ragioni possono effettivamente essere molte. Tuttavia, i principali sono:
- guasti nel funzionamento del servofreno a depressione;
- depressurizzazione del tubo VUT;
- problemi nel funzionamento della pompa del carburante;
- malfunzionamenti nel sensore del minimo (per motori ad iniezione);
- errato funzionamento della centralina elettronica del veicolo (se installata).
ci sono anche una serie di altri motivi meno comuni, che discuteremo anche di seguito. Allora cominciamo con ordine.
Depressurizzazione del VUT o del suo tubo
Il servofreno a depressione (abbreviato in VUT) serve ad alleviare lo sforzo che il guidatore crea premendo il pedale del freno. Si trova tra la pompa freno e detto pedale. Il suo lavoro è collegato al collettore di aspirazione, al quale è collegato da un tubo del vuoto. Esamineremo il suo lavoro in seguito. Il design VUT, oltre ad altri elementi, include anche una membrana. Se è danneggiato o non funziona correttamente, questo potrebbe essere uno dei motivi per cui si blocca durante la frenata.
vale a dire, quando si preme bruscamente il pedale del freno, la membrana difettosa non ha fisicamente il tempo di creare il vuoto, motivo per cui parte dell'aria nell'impianto frenante entra nella miscela di carburante. Questo è il motivo per cui il motore si spegne durante la frenata.
Tale guasto può essere facilmente identificato da solo. Dovrebbe essere seguito il seguente algoritmo di azioni:
- spegnere il motore a combustione interna dell'auto (se funzionava prima);
- più volte (4 ... 5) premere e rilasciare il pedale del freno (dapprima la pedalata sarà “morbida”, poi la corsa diventerà “dura”);
- tenere il pedale nella posizione più bassa con il piede;
- avviare il motore a combustione interna;
- se al momento dell'avviamento del motore a scoppio il pedale “guasta”, allora è tutto a posto con il “serbatoio del vuoto” e tutto l'impianto, se rimane al suo posto, bisogna cercare i problemi.
Verifica del lavoro di VUT
anche un metodo:
- dopo che il motore a scoppio ha funzionato per un po' di tempo, premere il pedale del freno;
- bloccare il motore a combustione interna;
- tenere premuto il pedale per circa 30 secondi;
- se durante questo tempo il pedale non tenta di alzarsi e non resiste alla gamba, allora tutto è in ordine con il VUT e l'intero sistema.
di solito, il booster di vuoto non viene riparato, ma cambiare completamente, solo in rari casi è possibile la riparazione, ma non tutti i maestri la intraprenderanno. E non per qualsiasi auto tale riparazione è opportuna. Pertanto, in caso di guasto di un VUT, consigliamo comunque di sostituirlo.
anche uno dei motivi per cui l'auto si ferma durante la frenata potrebbe essere depressurizzazione del tubo, che collega il servofreno a depressione e il collettore di aspirazione. Quest'ultimo assicura la corretta formazione della miscela aria-carburante, che viene ulteriormente immessa nel motore a combustione interna. Se il tubo inizia a far passare l'aria atmosferica, la miscela diventa molto magra, a causa della quale il motore a combustione interna perde velocità e si ferma persino se il pedale del freno viene premuto bruscamente.
Puoi controllare tu stesso l'integrità del tubo utilizzando un'ispezione visiva. puoi anche scollegarlo dal booster di vuoto. quindi avviare il motore e serrare con un dito il foro del tubo smontato. Se è stretto, il motore a combustione interna aumenterà automaticamente la velocità e, dopo aver rimosso il dito, li abbasserà nuovamente. Nel caso in cui il tubo attraversi l'aria atmosferica, il motore a combustione interna funzionerà a velocità costante durante le operazioni di cui sopra.
Controllo VUT
All'estremità del tubo che lo collega all'amplificatore, valvola del vuoto installata. Nel processo di controllo del tubo, è imperativo controllarne il funzionamento, in modo che non faccia passare aria. In caso contrario, le conseguenze saranno simili a quelle sopra descritte. Cioè, tutto il lavoro si riduce alla ricerca di perdite d'aria e alle cause della depressurizzazione del sistema.
anche un metodo per diagnosticare un guasto del VUT è "ascoltare" possibili perdite d'aria. Può uscire verso l'abitacolo, dall'asta del pedale del freno o verso il vano motore. Nel primo caso, la procedura può essere eseguita in modo indipendente, nel secondo - con l'aiuto di un assistente. Una persona preme il pedale, la seconda ascolta il sibilo del VUT o del suo tubo. Il modo più semplice per identificare un guasto dell'aspirapolvere è tramite le sensazioni tattili. Se lascia passare l'aria, il pedale del freno lavorerà molto duramente e, per premerlo, devi fare molto sforzo.
Il motivo è la pompa del carburante e il filtro del carburante
inoltre a volte c'è un problema quando l'auto si ferma durante la frenata a gas. Un possibile motivo potrebbe essere un malfunzionamento. pompa del carburante o filtro del carburante intasato. In questo caso, il problema potrebbe riguardare le auto sia con ICE a carburatore che a iniezione.
Puoi controllare tu stesso le condizioni del filtro. Tuttavia, solo se hai un'auto a carburatore. Ogni modello di auto ha una posizione diversa per il filtro, ma di solito si trova nell'area del serbatoio del gas. Per la diagnostica, è necessario ottenerlo e verificare la presenza di contaminazione. O se è il momento di una sostituzione (in base al chilometraggio), è meglio subito cambiarlo. Per le macchine a iniezione, il filtro deve essere sostituito regolarmente, poiché la sua diagnosi visiva non è possibile.
Nelle vetture ad iniezione, durante la frenata, la centralina dà il comando di non fornire carburante al sistema. Tuttavia, quando si riprende il lavoro, se la pompa del carburante è difettosa, potrebbero sorgere problemi con l'alimentazione. Se il filtro del carburante è intasato, la pompa del carburante non ha potenza sufficiente per fornire la quantità necessaria di carburante al motore a combustione interna, causando una perdita di trazione. Diagnosticare guasto della pompa del carburante sul motore a iniezione può essere fatto controllando la pressione nella linea del carburante con un manometro. Puoi trovare i valori di pressione nel manuale della tua auto.
Se lo hai motore a combustione interna a carburatore, quindi per verificare, segui l'algoritmo seguente:
- Scollegare il tubo di uscita del carburante dalla pompa (rimuovere le fascette).
- Provare ad adescare la pompa utilizzando la leva di adescamento manuale della pompa.
- Se è in buone condizioni, il carburante dovrebbe uscire dal foro (fare attenzione durante il controllo, in modo da non sporcarsi e non riempire il vano motore di benzina). In caso contrario, la pompa deve essere smontata per ulteriori diagnostiche.
- successivamente è necessario controllare la pressione di aspirazione all'ingresso della pompa del carburante. Per fare ciò, scollegare il tubo di aspirazione, e utilizzare la leva menzionata per avviare la pompa, dopo aver chiuso l'ingresso con il dito. Con una pompa funzionante, si creerà un vuoto al suo ingresso, che sentirai sicuramente. Se non è presente, la pompa è difettosa, deve essere rimossa e diagnosticata in aggiunta.
A seconda del grado di danneggiamento, è possibile riparare la pompa del carburante. Se non può essere riparato, dovresti acquistarne uno nuovo.
Se il sensore del minimo è difettoso
Il sensore di velocità del minimo è progettato per trasferire il motore a combustione interna alla modalità di minimo, nonché per mantenerne la velocità costante. In caso di guasto, il motore a combustione interna perde velocità e si arresta semplicemente. Diagnosticare la sua rottura è abbastanza semplice. Questo può essere compreso da regime del motore “fluttuante” al minimo. Ciò è particolarmente attivo quando si preme e si rilascia bruscamente il pedale dell'acceleratore.
Per diagnosticare il dispositivo, avrai bisogno di un multimetro che misuri la tensione CC. Il primo passo è controllare il suo circuito di controllo. Per fare ciò, scollegare e rimuovere il sensore. Successivamente, colleghiamo un contatto del voltmetro alla massa (carrozzeria) dell'auto e il secondo ai cavi di alimentazione nel blocco (per ogni auto, questi cavi possono differire, quindi è necessario prima studiare il circuito elettrico dell'auto) . Ad esempio, a auto VAZ 2114 è necessario collegare il tester ai terminali A e D del blocco. quindi accendere l'accensione e vedere cosa mostra il tester. La tensione dovrebbe essere di circa 12 V. Se non c'è tensione, è molto probabile che il circuito di controllo del sensore dal computer sia rotto. Potrebbe anche essere un errore della ECU. Se il circuito è in ordine, procedere con il controllo del sensore stesso.
Per fare ciò, utilizzando un tester, è necessario verificare la resistenza degli avvolgimenti interni del sensore. Anche in questo caso, a seconda del design, è necessario connettersi a contatti diversi. Sullo stesso VAZ 2114 è necessario controllare la resistenza tra i terminali A e B, C e D. Il suo valore dovrebbe essere 53 ohm. Dopodiché, controlla la resistenza tra A e C, B e D. Qui la resistenza dovrebbe essere infinita. Sfortunatamente, il sensore non può essere riparato, deve solo essere sostituito.
Schema RHH VAZ 2114
Si blocca durante la frenata a gas
Se la tua macchina installato HBO senza la propria centralina elettronica (vale a dire, la seconda generazione), quindi potrebbe essere la causa probabile nel funzionamento del motore a combustione interna cambio regolato in modo errato. Ad esempio, questa situazione può verificarsi ad alta velocità quando si preme il pedale del freno e si rilascia il pedale dell'acceleratore. In questo caso, l'acceleratore è chiuso e il flusso d'aria in arrivo sgrava la miscela. Di conseguenza, il meccanismo del vuoto del riduttore di gas fornisce una piccola dose di gas al minimo e anche il flusso d'aria in arrivo lo esaurisce maggiormente. È possibile risolvere il problema riconfigurando il cambio al minimo, in modo che il sistema fornisca più gas.
anche una possibile ragione per la situazione sopra descritta nelle auto con GPL è filtro intasato sull'elettrovalvola (tuttavia, non è disponibile su tutte le installazioni). Per risolvere il problema, è necessario pulirlo o sostituirlo. Se c'è una regolazione per la posizione “estate” e “inverno”, il filtro deve essere impostato in base alla stagione. In caso contrario, il flusso d'aria in arrivo può anche magrare la miscela.
Altri motivi
potrebbe essere anche una possibile ragione per cui l'auto si ferma durante la frenata valvola a farfalla intasata. Ciò è dovuto all'uso di benzina di bassa qualità, così comune nelle stazioni di servizio domestiche. A causa della sua contaminazione, l'ammortizzatore normalmente non può partecipare alla formazione della corretta miscela aria-carburante, per cui risulta essere troppo ricco. In questo caso, si consiglia di rimuovere il gruppo acceleratore e pulirlo con uno spray detergente per carburatore.
Negli ICE ad iniezione, le ragioni per arrestare l'ICE durante la frenata possono essere ugelli “bruciati”.. Durante le frenate brusche, non hanno il tempo di chiudersi completamente, motivo per cui le candele si riempiono di carburante e il motore a combustione interna si spegne. In questo caso, è necessario pulire l'iniettore. Questo può essere fatto in diversi modi: con l'aiuto di additivi per la pulizia, smontandoli e lavandoli in un bagno ad ultrasuoni. Tuttavia, si raccomanda di delegare tali procedure ai comandanti della stazione di servizio.
In una situazione in cui l'auto inizia ad andare in stallo durante la frenata, è necessario verificare l'integrità dei cavi dell'alta tensione. Dovresti anche controllare la qualità del contatto sul filo negativo dalla batteria a terra. È una buona idea controllare le candele. devi anche sapere che se c'è uno scarso contatto sulle batterie, quando si preme il pedale del freno, il motore a combustione interna si bloccherà. Di conseguenza, controlla i contatti. Tuttavia, questo può essere utilizzato solo per la convalida. sono possibili anche errori nel funzionamento del computer, ma deve essere verificato al servizio dalla diagnostica del computer.
I motivi più comuni per cui può bloccarsi durante la frenata
conclusione
Il motivo più comune per cui l'auto si ferma durante la frenata è un'interruzione del "vuoto". Pertanto, la diagnosi deve iniziare con la sua verifica. Anche se in realtà, ci possono essere molte ragioni per il problema di cui sopra. Se hai seguito i nostri consigli, ma a seguito dei controlli non hai scoperto il motivo, ti consigliamo di chiedere aiuto ai maestri della stazione di servizio. Effettueranno una diagnosi completa dell'auto ed eseguiranno le riparazioni.
