Olio IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
contenuto
5 Valutazione dei clienti 12 recensioni Leggi le recensioni Caratteristiche 775 rub per 1l. 0W-30 Inverno Giappone Viscosità 0W-30 API SN/CF ACEA Punto di scorrimento -46°C Viscosità dinamica CSS 5491 mPa a -35℃ Viscosità cinematica a 100°C 10,20 mm2/s
Un buon olio giapponese, è difficile trovarvi caratteristiche meravigliose, poiché non ce ne sono. Ma quelli disponibili rientrano nella gamma normale e generalmente buoni. L'olio è adatto a diversi motori, e non solo a quelli più freschi, a partire dagli anni '90, mentre la linea del produttore è premium, superiore nelle prestazioni agli altri suoi prodotti.
Informazioni sul produttore IDEMITSU
Un'azienda giapponese con un secolo di storia. È uno dei primi dieci produttori mondiali di lubrificanti per dimensioni e capacità produttiva, mentre in Giappone è solo il secondo più grande impianto petrolchimico, al primo posto c'è Nippon Oil. Ci sono circa 80 filiali nel mondo, inclusa una filiale in Russia, aperta nel 2010. Il 40% delle auto che lasciano i nastri trasportatori giapponesi sono piene di olio Idemitsu.
Gli oli motore del produttore sono divisi in due linee: Idemitsu e Zepro, includono oli sintetici, semisintetici e minerali di diverse viscosità. Tutti sono prodotti utilizzando moderne tecnologie e con l'aggiunta di additivi innocui. La maggior parte della gamma è composta da oli hydrocracking, contrassegnati sulla confezione con la scritta Mineral. Ideale per motori ad alto chilometraggio, ripristina la sua parte metallica interna. I sintetici sono etichettati Zepro, Touring gf, sn. Questi sono prodotti per motori moderni che funzionano con carichi pesanti.
Consiglio in particolare ai proprietari di motori diesel giapponesi di dare un'occhiata più da vicino a questo olio, poiché è prodotto secondo lo standard DH-1, i requisiti di qualità del diesel giapponese che non soddisfano gli standard API americani. L'anello raschiaolio superiore sui motori diesel giapponesi si trova più in basso rispetto ai loro omologhi americani ed europei, per questo motivo l'olio non si riscalda alla stessa temperatura. I giapponesi prevedevano questo fatto e aumentavano i depuratori d'olio alle basse temperature. Gli standard API inoltre non prevedono le funzioni di fasatura delle valvole nei motori diesel di fabbricazione giapponese, per questo motivo, nel 1994, il Giappone ha introdotto il suo standard DH-1.
Ora ci sono pochissimi falsi del produttore giapponese in vendita. Il motivo principale di ciò è che l'olio originale è imbottigliato in contenitori di metallo, solo pochi articoli nell'assortimento sono venduti in plastica. Non è redditizio per i produttori di prodotti contraffatti utilizzare questo materiale come contenitore. Il secondo motivo è che gli oli sono apparsi sul mercato russo non molto tempo fa e quindi non hanno ancora raggiunto il pubblico di destinazione. Tuttavia, nell'articolo parlerò anche di come distinguere l'olio originale giapponese da un falso.
Panoramica generale dell'olio e delle sue proprietà
Olio sintetico prodotto con tecnologia mista. Come base vengono utilizzati PAO completamente sintetici e un componente idrocrackizzato. In questa combinazione, il produttore è riuscito a ottenere caratteristiche tecniche ottimali dell'olio. Il prodotto finito protegge il motore dall'usura, riduce l'attrito dei suoi elementi e previene la formazione di depositi alle basse e alle alte temperature.
L'olio mostra elevate prestazioni e caratteristiche tecniche e viscosità stabile. Il grasso è resistente all'ossidazione e non contiene sostanze nocive. La linea del produttore Zepro è premium, bypassando i lubrificanti standard giapponesi nei suoi parametri, in particolare altri oli IDEMITSU.
Un'altra parola nel nome "Touring" è tradotta come "turismo", il che significa che l'olio è concentrato su condizioni operative estreme. La sua forza aumenta, mantiene la fluidità in un ampio intervallo di temperature, è resistente al surriscaldamento e consente di risparmiare carburante. È possibile aumentare l'intervallo di sostituzione; Dipende dallo stile di guida, dal tipo e dalle condizioni del motore e dalla qualità del carburante.
La composizione dell'olio è abbastanza standard e soddisfa i requisiti. Si tratta di additivi ZDDP a base di zinco e fosforo con la quantità ottimale di componenti. C'è molibdeno organico che riduce l'attrito e l'usura delle parti mobili. C'è il boro, un disperdente senza ceneri. Il salicilato di calcio è un componente detergente. La composizione non contiene metalli pesanti e componenti nocivi.
L'olio può essere riempito in moderni modelli di motore a partire dalla versione 1990. Adatto per auto, crossover, SUV, autocarri leggeri, motori dotati di turbina e intercooler. Compatibile con benzina e gasolio. Funziona bene con tutti gli stili di guida, ma con carichi pesanti l'intervallo di sostituzione non deve superare i 10 km.
Dati tecnici, omologazioni, specifiche
| Corrisponde alla classe | Spiegazione della designazione |
|---|---|
| numero di serie API/CF; | SN è lo standard di qualità per gli oli automobilistici dal 2010. Questi sono gli ultimi severi requisiti, gli oli certificati SN possono essere utilizzati in tutti i motori a benzina di moderna generazione prodotti nel 2010. CF è uno standard di qualità per i motori diesel introdotto nel 1994. Oli per veicoli fuoristrada, motori ad iniezione separata, compresi quelli alimentati con carburanti con tenore di zolfo pari o superiore a 0,5% in peso. Sostituisce gli oli per CD. |
| UN MARE; | Classificazione degli oli secondo ACEA. Fino al 2004 c'erano 2 classi. A - per benzina, B - per diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 e A5/B5 sono state quindi fuse. Più alto è il numero di categoria ACEA, più l'olio soddisfa i requisiti. |
Test di laboratorio
| Indice | Costo unitario |
|---|---|
| Grado di viscosità | 0W-30 |
| Colore ASTM | L3.0 |
| Densità a 15°C | 0,846 g / cm3 |
| punto d'infiammabilità | 226 ° C |
| Viscosità cinematica a 40°C | 54,69 mm²/sec |
| Viscosità cinematica a 100℃ | 10,20 mm²/sec |
| Punto di congelamento | -46 ° C |
| indice di viscosità | 177 |
| Numero principale | 8,00 mg KOH/g |
| numero di acidità | 1,72 mgKON/g |
| Viscosità a 150 ℃ e taglio elevato, HTHS | 2,98 mPa sec |
| Viscosità dinamica CCS | 5491 |
| Contenuto di ceneri solfatate | 0,95% |
| Contenuto di zolfo | 0,282% |
| Contenuto di fosforo (P) | 744mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Approvazione API | NS/CF |
| Omologazione ACEA | - |
| Spettro IR di Fourier | a base di hydrocracking VGVI + un po' di PAO circa il 10-20% |
Autorizzazioni IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- numero di serie API/CF;
- ILSACGF-5.
Modulo di rilascio e articoli
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 ë;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Risultati del test
Secondo i risultati di test indipendenti, l'olio ha confermato tutte le caratteristiche dichiarate dal produttore e si è rivelato un prodotto buono e di alta qualità. Basso contenuto di zolfo e ceneri, buon comportamento alla temperatura. Solo l'affermazione su una grande quantità di PAO non era giustificata, i test hanno mostrato che la maggior parte del lubrificante è un prodotto dell'idrocracking VHVI.
L'olio è pienamente conforme alla classe di viscosità dichiarata. Il numero di base è piuttosto alto - 8 e l'acido è basso - 1,72, l'olio è davvero adatto per un lungo intervallo di cambio, in condizioni normali manterrà a lungo le sue proprietà pulenti. Il contenuto di ceneri solfatate è 0,95, in media, gli oli ILSAC hanno questo indicatore.
Il punto di scorrimento è -46, con una grande quantità di PAO, come si diceva, sarà inferiore, ma questo è sufficiente per le regioni settentrionali. A carichi elevati anche l'olio è stabile, il punto di infiammabilità è 226. Una buona viscosità di avviamento a freddo secondo CXC è -35 gradi - 5491, l'indicatore è davvero molto buono, lascia un margine, il motore parte bene anche a temperature al di sotto di questo indicatore.
Il petrolio spenderà poco per i rifiuti, l'indicatore NOACK è del 13,3%, il massimo per questa classe è del 15%, quindi l'indicatore è buono. Sulphur 0.282 è un olio pulito con un moderno pacchetto di additivi. Molibdeno confermato nella composizione e additivi ZDDP dichiarati a base di zinco e fosforo, fosforo nella giusta quantità per non danneggiare le parti del motore. Il petrolio ha mostrato buoni risultati nelle analisi minerarie.
Vantaggi
- Viscosità stabile alle basse e alte temperature, garantisce un avviamento sicuro del motore anche al di sotto dei -35 gradi.
- Buone proprietà di lavaggio, il rapporto tra alcali e acidi è ottimale e la loro quantità è normale.
- La composizione non contiene impurità nocive.
- Adatto a diverse condizioni di utilizzo.
- Basso consumo di rifiuti.
- Protezione affidabile delle parti contro l'usura.
- Forma un forte film d'olio che rimane sulle parti anche in condizioni estreme.
- Possibilità di allungare l'intervallo di sostituzione.
difetti
- La quantità dichiarata di PAO nella composizione non è stata confermata, sebbene ciò non abbia influito sulla qualità dell'olio.
- Non sono i più puliti in termini di quantità di contenuto di zolfo, sebbene rientrino nell'intervallo normale, questo può essere definito uno svantaggio con un grande allungamento.
concorrenti
#1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. Additivi esclusivi a base di titanio 920 rubli per 1 litro. Leggi tutto #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader nella classe 0w-30 con omologazioni C2/C3 910 RUR/l. Altro #3 TOTAL Quartz INEO Primo 0W-30 Punto di congelamento minimo -52°C. Ottimo pacchetto di additivi, molibdeno, boro. Il contenuto di PAO è del 30-40% secondo i dati ufficiali. 950 rubli per 1 litro. Un vantaggio
Вердикт
Un buon olio giapponese non mostra prestazioni eccezionali e quelli che rientrano nella gamma normale e soddisfano tutti gli standard. Con il contenuto di PAO, il produttore ha mentito un po ', non ce n'è più nell'olio che in altri prodotti simili, ma questo non rende cattivo il lubrificante. Adatto a molti modelli di motori e può essere utilizzato per qualsiasi condizione atmosferica - intervallo di temperatura di esercizio da -35 a +40.
Rispetto ai concorrenti in termini di stabilità della temperatura, l'olio è leggermente peggiore di rappresentanti come MOBIL 1 ESP 0W-30 e TOTAL Quartz INEO Il primo 0W-30, il primo ha un punto di infiammabilità di 238, il secondo ne ha 232, il nostro concorrente ha 226, se prendiamo i risultati di test indipendenti, caratteristiche non dichiarate. In base alla soglia di temperatura più bassa, TOTAL è in testa, il suo punto di congelamento è -52.
La viscosità è migliore per IDEMITSU, viscosità dinamica CCS a TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, i nostri giapponesi hanno mostrato 5491. In termini di qualità di lavaggio, anche i giapponesi sono in vantaggio, la quantità di alcali è la più alta. MOBIL 1 è un po' indietro sulla soluzione. Ma in termini di zolfo, il nostro petrolio non è dei più puliti, i concorrenti citati hanno molto meno zolfo.
Come distinguere un falso
L'olio del produttore viene imbottigliato in due tipi di imballaggio: plastica e metallo, la maggior parte degli articoli sono in imballaggi metallici, che considereremo prima. Non è redditizio per i produttori di prodotti contraffatti realizzare contenitori di metallo per i loro prodotti, quindi, se sei "fortunato" ad acquistare prodotti contraffatti in contenitori di metallo, molto probabilmente verrai riempito con l'originale. I produttori di falsi acquistano contenitori nelle stazioni di servizio, ci versano nuovamente l'olio e, in questo caso, puoi distinguere un falso solo da alcuni piccoli segni, principalmente dal coperchio.
Il coperchio nell'originale è bianco, completato da una lunga linguetta trasparente, come se fosse posizionato sopra e pressato, non sono visibili rientranze e spazi vuoti tra esso e il contenitore. Aderisce saldamente al contenitore e non si muove nemmeno di un centimetro. La lingua stessa è densa, non si piega né pende.
Il sughero originale differisce dal falso per la qualità del testo stampato su di esso, ad esempio, considera uno dei geroglifici su di esso.
Se ingrandisci l'immagine, puoi vedere la differenza.
Un'altra differenza sono le fessure sul coperchio, i falsi ordinabili in qualsiasi negozio cinese hanno le doppie fessure, non sono sull'originale.
Considera anche l'aspetto del contenitore di metallo originale:
- La superficie è nuova di zecca senza grossi danni, graffi o ammaccature. Anche l'originale non è immune da danni durante il trasporto, ma a dire il vero l'uso nella maggior parte dei casi si noterà subito.
- Un laser viene utilizzato per applicare i disegni e nient'altro, se ti affidi solo alle sensazioni tattili, chiudi gli occhi, la superficie è assolutamente liscia, non si sentono scritte su di essa.
- La superficie stessa è liscia, ha una lucentezza metallica lucida.
- C'è solo una cucitura adesiva, è quasi invisibile.
- Il fondo e la parte superiore della ciotola sono saldati, la marcatura è molto uniforme e chiara. Sotto ci sono strisce nere dal passaggio della barca lungo il nastro trasportatore.
- Il manico è costituito da un unico pezzo di materiale spesso saldato in tre punti.
Passiamo ora agli imballaggi in plastica, molto più spesso contraffatti. Al contenitore viene applicato un codice batch, che viene decodificato come segue:
- La prima cifra è l'anno di emissione. 38SU00488G - rilasciato nel 2013.
- Il secondo è un mese, da 1 a 9 ogni cifra corrisponde a un mese, gli ultimi tre mesi di calendario: X - ottobre, Y - novembre, Z - dicembre. Nel nostro caso, 38SU00488G è agosto di rilascio.
Il nome del marchio è stampato in modo molto chiaro, i bordi non sono sfocati. Questo vale sia per il lato anteriore che per quello posteriore del contenitore.
Una scala trasparente per la determinazione del livello dell'olio è applicata su un solo lato. Raggiunge un po' la parte superiore del contenitore.
Il fondo originale del vaso potrebbe presentare dei difetti, nel qual caso il falso potrebbe risultare migliore e più preciso dell'originale.
Un tappo con un anello protettivo usa e getta, i soliti metodi dei produttori contraffatti in questo caso non aiuteranno più.
Il foglio è saldato molto strettamente, non si stacca, può essere forato e tagliato solo con un oggetto appuntito. All'apertura, l'anello di tenuta non deve rimanere nel tappo, nelle bottiglie originali esce e rimane nella bottiglia, questo non vale solo per i giapponesi, tutti gli oli originali di qualsiasi produttore devono essere aperti in questo modo.
L'etichetta è sottile, si strappa facilmente, la carta è posizionata sotto il polietilene, l'etichetta è strappata, ma non si allunga.
Revisione video
