Olio in antigelo

Olio in antigelo il più delle volte appare a causa di una guarnizione della testata del cilindro rotta (testata), nonché del danneggiamento degli elementi del sistema di raffreddamento, dell'eccessiva usura della guarnizione dello scambiatore di calore e di altri motivi che considereremo in dettaglio. Se l'olio entra nell'antigelo, la soluzione del problema non può essere posticipata, poiché ciò può portare a seri problemi nel funzionamento del propulsore dell'auto.

Segni di olio che entra nell'antigelo

Ci sono una serie di segni tipici da cui si può capire che l'olio entra nel liquido di raffreddamento (antigelo o antigelo). Indipendentemente dalla quantità di grasso che entra nell'antigelo, i segnali di seguito elencati indicheranno un problema che deve essere affrontato il più rapidamente possibile per evitare riparazioni serie e costose al motore a combustione interna dell'auto.

Quindi, i segni di olio che lasciano nell'antigelo includono:

• Cambio di colore e consistenza del liquido di raffreddamento. L'antigelo di normale funzionamento è un liquido trasparente blu, giallo, rosso o verde. Il suo oscuramento per ragioni naturali richiede molto tempo ed è solitamente paragonabile alla sostituzione di routine del liquido di raffreddamento. Di conseguenza, se l'antigelo si è scurito in anticipo, e ancor di più, la sua consistenza è diventata più densa, con impurità di grasso/olio, allora questo indica che l'olio è entrato nell'antigelo.

• C'è una pellicola grassa sulla superficie dell'antigelo nel vaso di espansione del sistema di raffreddamento del motore a combustione interna. È visibile ad occhio nudo. Di solito la pellicola ha una tinta scura e riflette bene i raggi luminosi in diversi colori (effetto di diffrazione).
• Il liquido di raffreddamento risulterà untuoso al tatto. Per convincerti di questo, puoi far cadere una piccola quantità di antigelo sulle dita e strofinarle tra le dita. L'antigelo puro non sarà mai untuoso, anzi evaporerà velocemente dalla superficie. L'olio, se fa parte dell'antigelo, si sentirà chiaramente sulla pelle.
• Cambiamento nell'odore di antigelo. In genere, il liquido di raffreddamento non ha alcun odore o ha un odore dolciastro. Se entra dell'olio, il liquido avrà un odore sgradevole di bruciato. E più olio contiene, più sgradevole e distinto sarà l'aroma.
• Surriscaldamento frequente del motore a combustione interna. A causa del fatto che l'olio riduce le prestazioni dell'antigelo, quest'ultimo non è in grado di raffreddare normalmente il motore. Ciò riduce anche il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento. Per questo motivo è anche possibile che l'antigelo venga “strizzato fuori” da sotto il tappo del radiatore o il tappo del vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento. Ciò è particolarmente vero per il funzionamento dei motori a combustione interna nella stagione calda (estate). Spesso, quando il motore a combustione interna si surriscalda, si osserva il suo funzionamento irregolare (si "troits").
• Macchie di olio sono visibili sulle pareti del vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento.
• Sui tappi del vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento e/o sul tappo del radiatore sono possibili depositi di olio dall'interno e da sotto il tappo sarà visibile un'emulsione di olio e antigelo.
• Con un aumento della velocità del motore a combustione interna nel vaso di espansione, sono visibili bolle d'aria che emergono dal liquido. Ciò indica una depressurizzazione del sistema.

Le informazioni di cui sopra sono organizzate nella tabella seguente.

Segni di rottura	Come verificare la presenza di un guasto
Cambio di colore e consistenza del liquido di raffreddamento	Ispezione visiva del liquido di raffreddamento
La presenza di un film d'olio sulla superficie del liquido di raffreddamento	Ispezione visiva del liquido di raffreddamento. Verificare la presenza di macchie di olio sulle pareti interne del vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento
Il liquido di raffreddamento è diventato oleoso	Controllo tattile del liquido di raffreddamento. Controllare la superficie interna dei tappi del vaso di espansione e del radiatore dell'impianto di raffreddamento
L'antigelo odora di olio	Controllare il liquido di raffreddamento dall'odore
Surriscaldamento frequente del motore a combustione interna, spremitura dell'antigelo da sotto il coperchio del vaso di espansione, motore a combustione interna "troit"	Verificare il livello di antigelo nell'impianto, il suo stato (vedi paragrafi precedenti), la pressione del liquido di raffreddamento
Fuoriuscita di bolle d'aria dal vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento	Maggiore è il regime di funzionamento del motore a combustione interna, maggiore è la presenza di bolle d'aria. Comunque sia, questo indica una depressurizzazione del sistema

quindi, se un appassionato di auto incontra almeno uno dei segni di cui sopra, vale la pena effettuare ulteriori diagnostiche, verificare le condizioni dell'antigelo e, di conseguenza, iniziare a cercare i motivi che hanno portato alla situazione presentata.

Cause dell'olio che entra nell'antigelo

Perché l'olio va nell'antigelo? In effetti, ci sono una serie di ragioni tipiche per cui si verifica questa rottura. E per capire perché esattamente l'olio è andato in antigelo, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva dello stato dei singoli elementi del motore a combustione interna.

Elenchiamo le cause tipiche dal più comune al piuttosto raro:

• Guarnizione testata bruciata. Può essere sia l'usura naturale, la coppia di serraggio errata durante l'installazione (idealmente, dovrebbe essere serrata con una chiave dinamometrica), il disallineamento durante l'installazione, la dimensione e/o il materiale della guarnizione selezionati in modo errato o il surriscaldamento del motore.
• Danni al piano della testata. Ad esempio, tra il suo corpo e la guarnizione possono verificarsi una microfessura, un lavandino o altri danni. A sua volta, la ragione di ciò potrebbe essere nascosta in danni meccanici alla testata (o al motore a combustione interna nel suo insieme), disallineamento della testata. è anche possibile il verificarsi di focolai di corrosione sull'alloggiamento della testata.

• Usura della guarnizione o guasto dello scambiatore di calore stesso (un altro nome è il radiatore dell'olio). Di conseguenza, il problema è rilevante per le macchine dotate di questo dispositivo. La guarnizione potrebbe perdere a causa della vecchiaia o di un'installazione errata. Per quanto riguarda l'alloggiamento dello scambiatore di calore, può anche guastarsi (appare un piccolo foro o una crepa) a causa di danni meccanici, invecchiamento, corrosione. di solito compare una crepa sul tubo, e poiché la pressione dell'olio a questo punto sarà superiore alla pressione dell'antigelo, il fluido lubrificante entrerà anche nell'impianto di raffreddamento.
• Crepa nella canna del cilindro. vale a dire, dall'esterno. Quindi, come risultato del funzionamento del motore a combustione interna, l'olio che entra nel cilindro sotto pressione attraverso una microfessurazione può fluire in piccole dosi nel liquido di raffreddamento.

Oltre ai motivi tipici elencati che sono tipici della maggior parte degli ICE a benzina e diesel, alcuni ICE hanno le proprie caratteristiche di progettazione, a causa delle quali l'olio può fuoriuscire nell'antigelo e viceversa.

Uno di questi ICE è un motore diesel da 1,7 litri per un'auto Opel con la denominazione Y17DT prodotta da Isuzu. vale a dire, in questi motori a combustione interna, gli ugelli si trovano sotto il coperchio della testata e sono installati in vetri, il cui lato esterno è lavato dal liquido di raffreddamento. La tenuta dei vetri è però assicurata da anelli realizzati in un materiale elastico che nel tempo si indurisce e si screpola. Di conseguenza, di conseguenza, il grado di tenuta diminuisce, per cui esiste la possibilità che l'olio e l'antigelo vengano miscelati reciprocamente.

Negli stessi ICE si registrano occasionalmente casi in cui, a seguito di danni da corrosione dei vetri, sono comparsi piccoli fori o microfessure nelle loro pareti. Ciò porta a conseguenze simili per la miscelazione di detti fluidi di processo.

I motivi di cui sopra sono sistemati in una tabella.

Cause dell'olio nell'antigelo	Metodi di eliminazione
Guarnizione della testata bruciata	Sostituzione della guarnizione con una nuova, serrando i bulloni alla coppia corretta utilizzando una chiave dinamometrica
Danni al piano della testata	Rettifica del piano della testa del blocco utilizzando macchine speciali presso un servizio di auto
Guasto dello scambiatore di calore (radiatore dell'olio) o della sua guarnizione	Sostituzione della guarnizione con una nuova. Puoi provare a saldare lo scambiatore di calore, ma questo non è sempre possibile. In quest'ultimo caso, è necessario sostituire la parte con una nuova.
Allentare i bulloni della testata	Impostazione della corretta coppia di serraggio con una chiave dinamometrica
Crepa nella canna del cilindro	Pulizia della superficie con mola, bisellatura, sigillatura con paste epossidiche. Nella fase finale, il rivestimento è stato realizzato con barre di ghisa. Nel caso più grave, una sostituzione completa del blocco cilindri

Conseguenze dell'olio che entra nell'antigelo

Molti, soprattutto i principianti, gli automobilisti sono interessati alla domanda se sia possibile guidare quando l'olio è entrato nell'antigelo. In questo caso, tutto dipende da quanto olio è entrato nel liquido di raffreddamento. Nel caso ideale, anche con la minima fuoriuscita di grasso nell'antigelo, è necessario rivolgersi a un servizio di auto o garage, dove è possibile effettuare riparazioni da soli o rivolgersi agli artigiani per chiedere aiuto. Tuttavia, se la quantità di olio nel liquido di raffreddamento è leggermente inferiore, è comunque possibile percorrere una breve distanza sull'auto.

deve essere chiaro che l'olio non solo riduce le prestazioni dell'antigelo (che porta a una diminuzione dell'efficienza di raffreddamento del motore a combustione interna), ma danneggia anche l'intero sistema di raffreddamento. inoltre spesso in caso di tali emergenze, non solo l'olio entra nel liquido di raffreddamento, ma viceversa - l'antigelo entra nell'olio. E questo può già portare a seri problemi durante il funzionamento del motore a combustione interna. Pertanto, quando viene identificato il problema menzionato, i lavori di riparazione dovrebbero essere eseguiti il ​​prima possibile, poiché il loro ritardo è irto del verificarsi di guasti più gravi e, di conseguenza, riparazioni costose. Ciò è particolarmente vero per il funzionamento dell'auto nella stagione calda (estate), quando il funzionamento del sistema di raffreddamento del motore a combustione interna è fondamentale per il propulsore!

Come risultato del funzionamento del liquido di raffreddamento, che contiene olio, possono verificarsi i seguenti problemi con il GHIACCIO dell'auto:

• Surriscaldamento frequente del motore, soprattutto quando si fa funzionare l'auto in climi caldi e/o si fa funzionare il motore a combustione interna ad alti regimi (carichi elevati).
• Intasamento degli elementi del sistema di raffreddamento (tubi flessibili, tubi, elementi del radiatore) con olio, che riduce l'efficienza del loro lavoro fino a un livello critico.
• Danni agli elementi del sistema di raffreddamento, che sono realizzati in gomma e plastica non resistenti all'olio.
• Riducendo la risorsa non solo del sistema di raffreddamento del motore a combustione interna, ma dell'intero motore nel suo insieme, poiché con un sistema di raffreddamento difettoso, praticamente inizia a funzionare per usura o in una modalità simile a questa.
• Nel caso in cui non solo l'olio penetri nell'antigelo, ma viceversa (l'antigelo fluisce nell'olio), ciò comporta una diminuzione dell'efficienza della lubrificazione delle parti interne del motore a combustione interna, la loro protezione dall'usura e dal surriscaldamento. Naturalmente, ciò influisce negativamente anche sul funzionamento del motore e sul periodo del suo normale funzionamento. In casi critici, il motore a combustione interna può guastarsi parzialmente o addirittura completamente.

quindi, è meglio iniziare i lavori di riparazione il prima possibile per ridurre al minimo l'impatto negativo del fluido lubrificante non solo sull'impianto di raffreddamento, ma anche per prevenire un impatto negativo sul motore a combustione interna dell'auto nel suo insieme.

Cosa fare se l'olio entra nell'antigelo

L'esecuzione di alcune riparazioni dipende dal motivo per cui l'olio è apparso nel serbatoio dell'antigelo e nell'intero sistema di raffreddamento.

• Il danneggiamento della guarnizione della testata è il problema più comune e facilmente risolvibile se c'è olio nell'antigelo. C'è solo una soluzione: sostituire la guarnizione con una nuova. Puoi eseguire questa procedura da solo o contattando i maestri di un servizio di auto per chiedere aiuto. È importante allo stesso tempo scegliere una guarnizione della forma corretta e con le dimensioni geometriche appropriate. E devi serrare i bulloni di montaggio, in primo luogo, in una certa sequenza (lo schema è indicato nella documentazione tecnica dell'auto) e, in secondo luogo, utilizzando una chiave dinamometrica per mantenere rigorosamente le coppie di serraggio consigliate.
• Se la testata (il suo piano inferiore) è danneggiata, sono possibili due opzioni. Il primo (più laborioso) è lavorarlo sulla macchina appropriata. In alcuni casi, una fessura può essere realizzata con resine epossidiche ad alta temperatura, smussata e la superficie pulita con una mola (su una macchina). Il secondo modo è sostituire completamente la testata con una nuova.
• Se c'è una microcricca sulla canna del cilindro, allora questo è un caso piuttosto complicato. Quindi, per eliminare questo guasto, è necessario chiedere aiuto a un servizio di auto, dove si trovano le macchine appropriate, con le quali è possibile provare a ripristinare la capacità di lavoro del blocco cilindri. vale a dire, il blocco è annoiato e vengono installati nuovi manicotti. Tuttavia, spesso il blocco viene cambiato completamente.
• Se ci sono problemi con lo scambiatore di calore o la sua guarnizione, è necessario smontarlo. Se il problema è nella guarnizione, è necessario sostituirla. Il radiatore dell'olio stesso si è depressurizzato: puoi provare a saldarlo o sostituirlo con uno nuovo. Lo scambiatore di calore riparato deve essere lavato con acqua distillata o mezzi speciali prima dell'installazione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, la riparazione dello scambiatore di calore è impossibile a causa delle dimensioni molto ridotte della fessura e della complessità del design del dispositivo. Pertanto, viene sostituito con uno nuovo. Lo scambiatore di calore può essere controllato utilizzando un compressore d'aria. Per fare ciò, uno dei fori (ingresso o uscita) è bloccato e la linea dell'aria del compressore è collegata al secondo. Successivamente, lo scambiatore di calore viene posizionato in un serbatoio con acqua calda (importante !!!, riscaldata fino a circa +90 gradi Celsius). In tali condizioni, l'alluminio da cui è costituito lo scambiatore di calore si espande e le bolle d'aria usciranno dalla fessura (se presenti).

Quando la causa del guasto viene chiarita ed eliminata, non dimenticare che è indispensabile sostituire l'antigelo e lavare il sistema di raffreddamento. Deve essere eseguito secondo un algoritmo standard e utilizzando mezzi speciali o improvvisati. Nel caso in cui si sia verificato uno scambio reciproco di fluidi e sia entrato anche dell'antigelo nell'olio, è necessario anche sostituire l'olio con una pulizia preliminare dell'impianto dell'olio del motore a combustione interna.

Come lavare il sistema di raffreddamento dall'emulsione

Il lavaggio del sistema di raffreddamento dopo l'ingresso dell'olio è una misura obbligatoria e se si trascura il lavaggio dell'emulsione, ma si riempie solo di antigelo fresco, ciò influirà notevolmente sulle linee di servizio e sul funzionamento.

Prima del lavaggio, il vecchio antigelo deteriorato deve essere scaricato dal sistema. Invece, puoi utilizzare speciali prodotti di fabbrica per il lavaggio dei sistemi di raffreddamento o quelli cosiddetti popolari. In quest'ultimo caso, è meglio usare acido citrico o siero di latte. Una soluzione acquosa a base di questi prodotti viene versata nel sistema di raffreddamento e percorsa per diverse decine di chilometri. Le ricette per il loro utilizzo sono riportate nel materiale "Come lavare il sistema di raffreddamento". Dopo il lavaggio, è necessario versare nuovo antigelo nel sistema di raffreddamento.

conclusione

È possibile utilizzare un'auto con olio nell'impianto di raffreddamento solo nei casi più estremi, ad esempio per raggiungere un servizio di auto. I lavori di riparazione devono essere eseguiti il ​​prima possibile con l'identificazione della causa e la sua eliminazione. L'uso di un'auto che mescola olio motore e liquido di raffreddamento a lungo termine è irto di riparazioni molto complesse e costose. Quindi se noti olio nell'antigelo, suona l'allarme e preparati ai costi.