guasto alla frizione

guasto alla frizione l'auto si esprime esternamente nel suo slittamento, funzionamento a scatti, rumore o ronzio, vibrazione all'accensione, accensione incompleta. è necessario distinguere tra guasti della frizione stessa, nonché la trasmissione della frizione o la scatola stessa. L'azionamento è meccanico e idraulico e ognuno di essi ha le proprie caratteristiche e problemi di progettazione.

La frizione stessa è costituita da un cestello e uno o più dischi condotti. La risorsa dell'intero kit dipende da diversi parametri: la qualità di fabbricazione e il marchio della frizione, le sue caratteristiche tecniche, nonché le condizioni operative dell'auto e, in particolare, il gruppo frizione. Di solito, su un'autovettura standard, fino a un chilometraggio di 100 mila chilometri, non dovrebbero esserci problemi con la frizione.

Tabella guasti frizione

prova	motivi
Frizione "conduttori" (i dischi non divergono)	opzioni: un segno di deformazione del disco condotto; usura delle scanalature del disco condotto; usura o danneggiamento del rivestimento del disco condotto; molla a diaframma rotta o indebolita.
La frizione slitta	Testimonia su: usura o danneggiamento del rivestimento del disco condotto; oliatura del disco condotto; rottura o indebolimento della molla a diaframma; usura della superficie di lavoro del volano; intasamento della trasmissione idraulica; rottura del cilindro di lavoro; inceppamento dei cavi; forcella disinnesto frizione grippata.
Sussulti dell'auto durante il funzionamento della frizione (quando si avvia l'auto da un luogo e quando si cambia marcia in movimento)	Possibili opzioni di errore: usura o danneggiamento del rivestimento del disco condotto; oliatura del disco condotto; inceppamento del mozzo del disco condotto sugli slot; deformazione della molla a diaframma; usura o rottura delle molle dell'ammortizzatore; deformazione della piastra di pressione; indebolimento dei supporti del motore.
Vibrazione all'innesto della frizione	Può essere: usura delle scanalature del disco condotto; deformazione del disco condotto; oliatura del disco condotto; deformazione della molla a diaframma; indebolimento dei supporti del motore.
Rumore al disinnesto della frizione	Cuscinetto di rilascio/rilascio della frizione usurato o danneggiato.
La frizione non si disinnesta	Succede quando: danneggiamento della fune (azionamento meccanico); depressurizzazione dell'impianto o immissione di aria nell'impianto (azionamento idraulico); il sensore, il controllo o l'attuatore (azionamento elettronico) è guasto.
Dopo aver premuto la frizione, il pedale rimane nel pavimento.	Succede quando: salta la molla di ritorno del pedale o della forcella; incunea il cuscinetto di rilascio.

Grave guasto alla frizione

I guasti alla frizione dovrebbero essere divisi in due categorie: guasti alla frizione e guasti alla trasmissione della frizione. Quindi, i problemi della frizione stessa includono:

• usura e danneggiamento del rivestimento del disco condotto;
• deformazione del disco condotto;
• lubrificazione delle guarnizioni del disco condotto;
• usura delle scanalature del disco condotto;
• usura o rottura delle molle dell'ammortizzatore;
• rottura o indebolimento della molla a diaframma;
• usura o guasto del cuscinetto di rilascio della frizione;
• usura della superficie del volano;
• usura della superficie della piastra di pressione;
• forcella disinnesto frizione grippata.

Per quanto riguarda la trasmissione della frizione, la sua rottura dipende dal tipo: meccanica o idraulica. Quindi, i malfunzionamenti della trasmissione meccanica della frizione includono:

• danneggiamento del sistema della leva di guida;
• danneggiamento, legatura, allungamento e persino rottura del cavo di trasmissione.

Per quanto riguarda l'azionamento idraulico, qui sono possibili i seguenti guasti:

• intasamento della trasmissione idraulica, dei suoi tubi e linee;
• violazione della tenuta del sistema (espressa nel fatto che il fluido di lavoro inizia a fuoriuscire e arieggiare il sistema);
• rottura del cilindro di lavoro (solitamente a causa di danni al bracciale di lavoro).

I possibili guasti alla frizione elencati sono tipici, ma non gli unici. Le ragioni del loro verificarsi sono descritte di seguito.

Segni di una frizione rotta

I segni di una cattiva frizione dipendono dal tipo di malfunzionamento da cui sono stati causati.

• Rilascio frizione incompleto. In poche parole, la frizione "guida". In una situazione del genere, dopo aver premuto il pedale di guida, i dischi guida e condotto non si aprono completamente e si toccano leggermente. In questo caso, quando si tenta di cambiare marcia, si sente uno scricchiolio di carrelli sincronizzatori. Questo è un guasto molto spiacevole, che può portare a un rapido guasto del cambio.

• Slittamento del disco. Cioè, la sua inclusione incompleta. Un tale possibile guasto della frizione porta al fatto che le superfici dei dischi condotti e di guida non si adattano perfettamente l'una all'altra, motivo per cui scivolano l'una sull'altra. Un segno di una frizione che slitta è la presenza di un odore di guarnizioni di attrito bruciate del disco condotto. L'odore è come gomma bruciata. Molto spesso, questo effetto si manifesta quando si scala una montagna ripida o un inizio brusco. Inoltre, appare un segno di slittamento della frizione se, con un aumento del regime del motore, accelera solo l'albero motore, mentre l'auto non accelera. Cioè, solo una piccola parte della potenza del motore a combustione interna viene trasmessa al cambio.
• Il verificarsi di vibrazioni e/o suoni estranei durante l'innesto o il disinnesto della frizione.
• Sussulti durante il funzionamento della frizione. Possono apparire sia durante l'avvio dell'auto da un luogo, sia durante la guida quando si cambia marcia in diminuzione o aumento.

Vibrazioni e scatti della frizione sono di per sé segni di un guasto. Pertanto, quando si verificano, è necessario diagnosticare e risolvere il problema il prima possibile, quindi la sua soluzione sarà più economica.

Come controllare la frizione

Se durante il funzionamento dell'auto è presente almeno uno dei suddetti segni di avaria della frizione, è necessario controllare ulteriormente i singoli elementi di questo gruppo. Puoi controllare la frizione su un'auto con cambio manuale senza rimuoverla per 3 guasti di base.

"Lead" o "Non conduce"

per verificare se la frizione è "in testa", è necessario avviare il motore a combustione interna al minimo, premere la frizione e inserire la prima o la retromarcia. Se allo stesso tempo è necessario applicare uno sforzo fisico significativo, o durante il processo si sono sentiti uno scricchiolio o semplicemente suoni "malsani", significa che il disco condotto non si allontana completamente dal volano. Puoi esserne sicuro solo smontando la frizione per ulteriori diagnostiche.

anche un modo per verificare se la frizione si sta muovendo è che durante la guida con un carico (carico o in salita) ci sarà odore di gomma bruciata. Brucia le frizioni di frizione sulla frizione. Ha bisogno di essere smontato e ispezionato.

La frizione slitta

È possibile utilizzare il freno a mano per controllare lo slittamento della frizione. ovvero, su una superficie piana, mettere l'auto sul "freno a mano", premere la frizione e inserire la terza o la quarta marcia. Dopodiché, prova a muoverti senza intoppi in prima marcia.

Se il motore a combustione interna non ha affrontato il compito e si è bloccato, la frizione è in ordine. Se allo stesso tempo il motore a combustione interna non si arresta e l'auto è ferma, la frizione slitta. E, naturalmente, durante il controllo, è necessario assicurarsi che durante il funzionamento della frizione non emetta rumori e vibrazioni estranei.

Controllo dell'usura della frizione

Molto semplicemente, puoi controllare il grado di usura del disco condotto e capire che la frizione deve essere cambiata. vale a dire, hai bisogno di:

1. Avviare il motore e inserire la prima marcia.
2. Senza podgazovyvaya, cercando di allontanarsi per verificare le condizioni del disco della frizione.

• se la frizione “basta” proprio all'inizio, significa che il disco e la frizione nel suo complesso sono in ottime condizioni;
• se la "presa" si verifica da qualche parte nel mezzo, il disco è consumato del 40 ... 50% o la frizione richiede una regolazione aggiuntiva;
• se la frizione è sufficiente solo alla fine della pedalata, il disco è gravemente usurato e deve essere sostituito. Oppure è sufficiente regolare la frizione utilizzando gli appositi dadi di regolazione.

Cause di rottura della frizione

Molto spesso, i conducenti incontrano guasti quando la frizione scivola o non viene estratta. I motivi dello slittamento possono essere i seguenti:

• Usura naturale della trasmissione e/o dei dischi condotti. Questa situazione si verifica con una lunga corsa dell'auto, anche durante il normale funzionamento del gruppo frizione. in particolare, vi è una forte usura delle guarnizioni di attrito del disco condotto, nonché usura delle superfici di lavoro del cestello e del volano.
• "Bruciando" la frizione. Puoi "bruciare" la frizione, ad esempio, con frequenti partenze brusche con il "pedale a terra". Allo stesso modo, questo può accadere con sovraccarichi prolungati dell'auto e del motore a combustione interna. Ad esempio, quando si guida a lungo con un carico elevato e/o in salita. c'è anche una situazione: guida frequente "in accumulo" su strade impervie o in cumuli di neve. Puoi anche "dare fuoco" alla frizione se non premi il pedale fino in fondo durante la guida, cercando di evitare bruschi strappi e contrazioni. In realtà, questo non può essere fatto.
• Rilasciare problemi ai cuscinetti. In questo caso, consumerà significativamente ("rosicchiando") i petali di pressione del cestello.
• Le vibrazioni dell'auto all'avviamento (occasionalmente e durante il cambio marcia) compaiono a causa delle molle dell'ammortizzatore indebolite del disco della frizione. Un'altra opzione è la delaminazione (deformazione) delle guarnizioni di attrito. A loro volta, le ragioni del guasto di questi elementi potrebbero essere la manipolazione brusca della frizione. Ad esempio, frequenti avviamenti in testacoda, guida con un rimorchio sovraccarico e/o in salita, lunghi periodi di guida stretta in condizioni fuoristrada.

I motivi sopra elencati sono tipici e più comuni. Tuttavia, ci sono anche i cosiddetti motivi "esotici", che non sono comuni, ma possono causare molti problemi ai proprietari di auto in termini di localizzazione.

• Nella maggior parte dei casi, il disco condotto si consuma nella frizione, motivo per cui viene cambiato più spesso. Tuttavia, quando la frizione slitta, è necessario diagnosticare anche le condizioni del cestello della frizione e del volano. Nel tempo, anche loro falliscono.
• Con il frequente surriscaldamento, il cestello della frizione perde le sue proprietà di attrito. Esternamente, un tale cestino sembra leggermente blu (sulla superficie di lavoro del disco). Pertanto, questo è un segno indiretto che la frizione non funziona al 100% o presto si guasterà parzialmente.
• La frizione potrebbe guastarsi parzialmente a causa del fatto che l'olio fuoriuscito da sotto il paraolio dell'albero motore posteriore è finito sul suo disco. Pertanto, se il motore ha una perdita di olio motore, il guasto deve essere diagnosticato e riparato il prima possibile, poiché ciò potrebbe influire anche sul funzionamento della frizione. Salendo sul suo disco, in primo luogo, contribuisce allo slittamento della frizione e, in secondo luogo, può bruciare lì.
• Guasto meccanico del disco della frizione. Può manifestarsi quando si tenta di rilasciare la frizione durante la guida, anche a velocità neutra. Dal cambio escono suoni molto sgradevoli, ma la trasmissione non si spegne. Il problema è che a volte il disco si sbriciola nella sua parte centrale (dove si trovano gli slot). Naturalmente, in questo caso, è impossibile cambiare velocità. Una situazione simile può verificarsi con un carico significativo ea lungo termine sulla frizione (ad esempio, traino di un rimorchio molto pesante, guida prolungata con slittamento e carichi pesanti frequenti simili).

Riparazione guasto frizione

I guasti alla frizione e come eliminarli dipendono dalla loro natura e posizione. Soffermiamoci su questo in dettaglio.

guasto al cestello della frizione

Il guasto degli elementi del cestello della frizione può essere espresso come segue:

• Rumore quando si preme il pedale della frizione. Tuttavia, questo sintomo può anche indicare un problema con il cuscinetto di rilascio, nonché con il disco condotto. Ma è necessario controllare l'usura delle piastre elastiche (i cosiddetti "petali") del cestello della frizione. Con la loro notevole usura, la riparazione è impossibile, ma solo la sostituzione dell'intero assieme.
• Deformazione o rottura della molla a diaframma dello spingidisco. Deve essere ispezionato e sostituito se necessario.
• Deformazione della piastra di pressione. Spesso solo la pulizia aiuta. In caso contrario, molto probabilmente dovrai cambiare l'intero carrello.

guasto al disco della frizione

I problemi con il disco della frizione si esprimono nel fatto che la frizione "guida" o "scivola". Nel primo caso, per la riparazione, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

• Verificare la deformazione del disco condotto. Se il valore dell'ordito finale è uguale o maggiore di 0,5 mm, il pad sul disco si aggrapperà costantemente al cestello, il che porterà a una situazione in cui "condurrà" costantemente. In questo caso, è possibile eliminare la deformazione meccanicamente, in modo che non vi sia un runout finale, oppure è possibile sostituire il disco guidato con uno nuovo.
• Controllare l'inceppamento del mozzo del disco condotto (ovvero il disallineamento) sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio. È possibile eliminare il problema con la pulizia meccanica della superficie. Successivamente, è consentito applicare grasso LSC15 sulla superficie pulita. Se la pulizia non ha aiutato, dovrai cambiare il disco condotto, nel peggiore dei casi, l'albero di ingresso.
• Se l'olio entra nel disco condotto, la frizione slitta. Questo di solito accadeva con le auto più vecchie che hanno paraolio deboli e l'olio può filtrare dal motore a combustione interna sul disco. Per eliminarlo, è necessario rivedere le guarnizioni ed eliminare la causa della perdita.
• Usura del rivestimento di attrito. Sui vecchi dischi, potrebbe essere sostituito con uno nuovo. Tuttavia, al giorno d'oggi i proprietari di auto di solito cambiano l'intero disco condotto.
• Rumore quando si preme il pedale della frizione. Con un'usura significativa delle molle dell'ammortizzatore del disco condotto, è possibile un tintinnio, un tintinnio proveniente dal gruppo frizione.

sbloccare il cuscinetto

Cuscinetto disinnesto frizione: principio di funzionamento, sintomi di avaria

Il cuscinetto di rilascio della frizione nella scatola del cambio viene innestato quando il disco condotto viene separato dal disco conduttore. Avendo appreso il principio di funzionamento, puoi comprendere i segni e le cause del guasto e anche controllarlo tu stesso Leggi di più

 

La diagnosi di un cuscinetto di rilascio della frizione rotto è abbastanza semplice. Devi solo ascoltare il suo lavoro in idle ICE. Se si preme il pedale della frizione fino all'arresto in folle e allo stesso tempo si sente uno sgradevole rumore di tintinnio dal cambio, il cuscinetto di rilascio è fuori servizio.

Si prega di notare che è consigliabile non ritardare la sua sostituzione. In caso contrario, l'intero cestello della frizione potrebbe guastarsi e dovrà essere sostituito interamente con uno nuovo, che è molto più costoso.

avaria pompa frizione

Una delle conseguenze di una pompa frizione rotta (su macchine che utilizzano un sistema idraulico) è lo slittamento della frizione. vale a dire, ciò accade perché il foro di compensazione è notevolmente ostruito. Per ripristinare la capacità di lavoro è necessario revisionare il cilindro, smontarlo e lavarlo e il foro. è anche auspicabile assicurarsi che il cilindro funzioni nel suo insieme. Guidiamo l'auto in un foro di ispezione, chiediamo a un assistente di premere il pedale della frizione. Se premuto con un sistema funzionante dal basso, si vedrà come l'asta della pompa freno spinge la forcella della frizione.

inoltre, se lo stelo pompa frizione non funziona bene, il pedale, dopo averlo premuto, potrebbe tornare molto lentamente o non tornare affatto nella posizione originale. Ciò può essere causato da un lungo tempo di inattività dell'auto all'aria aperta, olio addensato, danni allo specchio di superficie del cilindro. È vero, la ragione di ciò potrebbe essere un cuscinetto di rilascio fallito. Di conseguenza, per risolvere il problema, è necessario smontare e rivedere il cilindro principale. Se necessario, deve essere pulito, lubrificato ed è opportuno cambiare l'olio.

anche un guasto associato al cilindro principale nel sistema di frizione idraulica è che la frizione si disinnesta quando il pedale di guida viene premuto a fondo. Motivi e rimedi:

• Basso livello di fluido di lavoro nel sistema della frizione. L'uscita è aggiungere liquido o sostituirlo con uno nuovo (se sporco o secondo normativa).
• Depressurizzazione del sistema. In questo caso, la pressione nel sistema diminuisce, il che porta a una modalità anormale del suo funzionamento.
• Danni all'oggetto. Molto spesso - un bracciale funzionante, ma è anche possibile lo specchio della pompa frizione. Devono essere ispezionati, riparati o sostituiti.

guasto al pedale della frizione

Le cause del funzionamento errato del pedale della frizione dipendono dalla frizione utilizzata: meccanica, idraulica o elettronica.

Se l'auto ha una frizione idraulica e allo stesso tempo ha un pedale "morbido", è possibile l'opzione di aerare il sistema (il sistema ha perso la sua tenuta). In questo caso è necessario spurgare la frizione (espellere l'aria) sostituendo il liquido dei freni.

Su una frizione meccanica, spesso il motivo per cui il pedale cade "a terra" è che la forcella della frizione si è consumata, dopodiché di solito viene posizionata sulla cerniera. Tale guasto viene solitamente riparato saldando la parte o semplicemente regolandola.

guasto del sensore

Il sensore è installato sul pedale elettronico nel rispettivo sistema di frizione. Informa la centralina sulla posizione del pedale specificato. Il sistema elettronico ha il vantaggio che la centralina, in base alla posizione del pedale, corregge il regime del motore e regola la fasatura dell'accensione. Ciò garantisce che la commutazione avvenga in condizioni ottimali. Questo aiuta anche a ridurre il consumo di carburante.

Di conseguenza, con un guasto parziale del sensore, si verificano sobbalzi quando si cambia marcia, quando si avvia l'auto da un luogo, il consumo di carburante aumenta e il regime del motore inizia a "galleggiare". Tipicamente, quando il sensore di posizione del pedale della frizione esce, la spia Check Engine sul quadro strumenti si accende. Per decodificare l'errore, è necessario collegare anche uno strumento diagnostico. Le ragioni del guasto del sensore possono essere:

• guasto del sensore stesso;
• cortocircuito o rottura del circuito di segnale e/o di potenza del sensore;
• disallineamento del pedale della frizione.

di solito, compaiono problemi con il sensore stesso, quindi molto spesso viene sostituito con uno nuovo. Meno spesso: ci sono problemi con il cablaggio o con il computer.

rottura cavo frizione

Un pedale azionato da cavo è la maggior parte dei vecchi sistemi di frizione che possono essere regolati meccanicamente. cioè, regolando il cavo, si può controllare anche la corsa del pedale di guida. Le informazioni sulla dimensione della corsa possono essere trovate nelle informazioni di riferimento per il veicolo specifico.

inoltre, a causa di una errata regolazione del cavo, è possibile lo slittamento della frizione. Questo sarà il caso se il cavo è molto teso e per questo motivo il disco guidato non si adatta perfettamente al disco del drive.

I problemi principali con il cavo sono la sua rottura o allungamento, meno spesso - il morso. Nel primo caso, il cavo deve essere sostituito con uno nuovo, nel secondo caso, la sua tensione deve essere regolata in base al gioco del pedale e ai requisiti tecnici di una determinata vettura. La regolazione viene eseguita utilizzando uno speciale dado di regolazione sulla "camicia".

guasto dell'unità elettronica

I malfunzionamenti dell'unità elettronica includono:

• avaria del sensore di posizione del pedale della frizione o di altri sensori coinvolti nel funzionamento del sistema corrispondente (a seconda del design del singolo veicolo);
• guasto del motore elettrico di azionamento (attuatore);
• cortocircuito o circuito aperto del sensore/sensori, motore elettrico e altri elementi del sistema;
• usura e/o disallineamento del pedale della frizione.

Prima di eseguire lavori di riparazione, è necessario eseguire ulteriori diagnostiche. Secondo le statistiche, molto spesso ci sono problemi con il sensore di posizione e il disallineamento del pedale. Ciò è dovuto a problemi con i contatti interni in questi meccanismi.

Raccomandazioni in conclusione

per evitare tutti i principali guasti alla frizione, è sufficiente azionare correttamente la vettura. Naturalmente, a volte gli elementi della frizione si guastano a causa dell'usura (dopotutto, niente dura per sempre) o per difetti di fabbrica. Tuttavia, secondo le statistiche, è l'errata gestione del cambio manuale che molto spesso diventa la causa del guasto.