MAZ-500

L'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-500 è una delle macchine di base dell'era sovietica.

Autocarro con cassone ribaltabile MAZ-500

Numerosi processi e modernizzazione della tecnologia hanno dato vita a decine di nuove auto. Oggi, il MAZ-500 con meccanismo di scarico è stato interrotto e sostituito da modelli più avanzati in termini di comfort ed economia. Tuttavia, l'attrezzatura continua a funzionare in Russia.

Autocarro con cassone ribaltabile MAZ-500: la storia

Il prototipo del futuro MAZ-500 è stato creato nel 1958. Nel 1963, il primo camion uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento di Minsk e fu testato. Nel 1965 fu lanciata la produzione in serie di automobili. Il 1966 è stato caratterizzato dalla sostituzione completa della linea di autocarri MAZ con la famiglia 500. A differenza dei suoi predecessori, il nuovo autocarro con cassone ribaltabile ha ricevuto una posizione del motore inferiore. Questa decisione ha permesso di ridurre il peso della macchina e aumentare la capacità di carico di 500 kg.

Nel 1970, l'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-500 di base è stato sostituito da un modello MAZ-500A migliorato. La famiglia MAZ-500 è stata prodotta fino al 1977. Nello stesso anno, la nuova serie MAZ-8 ha sostituito gli autocarri con cassone ribaltabile da 5335 tonnellate.

Autocarro con cassone ribaltabile MAZ-500: specifiche

Gli specialisti si riferiscono alle caratteristiche del dispositivo MAZ-500 come alla completa indipendenza della macchina dalla presenza o dalla funzionalità di apparecchiature elettriche. Anche il servosterzo funziona idraulicamente. Pertanto, le prestazioni del motore non sono in alcun modo legate a nessun elemento elettronico.

Gli autocarri con cassone ribaltabile MAZ-500 sono stati utilizzati attivamente nella sfera militare proprio per questa caratteristica del design. Le macchine hanno dimostrato la loro affidabilità e sopravvivenza nelle condizioni più difficili. Durante la produzione del MAZ-500, lo stabilimento di Minsk ha prodotto diverse modifiche della macchina:

• MAZ-500Sh: è stato realizzato un telaio per l'attrezzatura necessaria;
• MAZ-500V: una piattaforma metallica e un trattore di bordo;
• MAZ-500G - autocarro con pianale ribaltabile con base estesa;
• MAZ-500S (poi MAZ-512) - versione per latitudini settentrionali;
• MAZ-500Yu (poi MAZ-513) - un'opzione per un clima tropicale;
• MAZ-505 è un dumper a trazione integrale.

Motore e trasmissione

Nella configurazione di base del MAZ-500 è stata installata un'unità di potenza diesel YaMZ-236. Il motore a quattro tempi da 180 cavalli si distingueva per una disposizione dei cilindri a forma di V, il diametro di ciascuna parte era di 130 mm, la corsa del pistone era di 140 mm. Il volume di lavoro di tutti e sei i cilindri è di 11,15 litri. Il rapporto di compressione è 16,5.

La velocità massima dell'albero motore è di 2100 giri/min. La coppia massima si raggiunge a 1500 giri/min ed è pari a 667 Nm. Per regolare il numero di giri, viene utilizzato un dispositivo centrifugo multimodale. Consumo minimo di carburante 175 g/hp.h.

Oltre al motore, è installato un cambio manuale a cinque marce. La frizione a secco a doppio disco fornisce il cambio di potenza. Il meccanismo di sterzo è dotato di un booster idraulico. Tipo a molla di sospensione. Design del ponte - anteriore, assale anteriore - sterzante. Gli ammortizzatori idraulici di design telescopico sono utilizzati su entrambi gli assi.

Cabina e cassone ribaltabile

La cabina interamente in metallo è progettata per trasportare tre persone, compreso il conducente. Ulteriori dispositivi disponibili:

• stufa;
• fan;
• finestre meccaniche;
• lavavetri e tergicristalli automatici;
• ombrello.

Il corpo del primo MAZ-500 era di legno. I lati sono stati forniti con amplificatori in metallo. Lo scarico è stato effettuato in tre direzioni.

Dimensioni complessive e dati sulle prestazioni

• capacità di carico su strade pubbliche - 8000 kg;
• la massa del rimorchio trainato su strada asfaltata non supera i 12 kg;
• peso lordo del veicolo con carico, non superiore a 14 kg;
• peso totale dell'autotreno, non superiore a - 26 kg;
• base longitudinale - 3950 mm;
• binario inverso - 1900 mm;
• carreggiata anteriore - 1950 mm;
• altezza da terra sotto l'asse anteriore - 290 mm;
• altezza da terra sotto l'alloggiamento dell'asse posteriore - 290 mm;
• raggio di sterzata minimo - 9,5 m;
• angolo di sbalzo anteriore - 28 gradi;
• angolo di sbalzo posteriore - 26 gradi;
• lunghezza - 7140 mm;
• larghezza — 2600 mm;
• altezza del soffitto della cabina - 2650 mm;
• dimensioni della piattaforma - 4860/2480/670 mm;
• volume corporeo - 8,05 m3;
• velocità massima di trasporto - 85 km / h;
• distanza di arresto - 18 m;
• monitorare il consumo di carburante - 22 l / 100 km.

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MAZ-500

Un degno sostituto per i primi "duecento" di MAZ - MAZ-500. Una versione migliorata per le esigenze dell'Unione Sovietica. Tutti i tipi di modifiche alla macchina e attrezzature migliorate. L'uso della 500 continua ancora oggi, inoltre, dei buongustai speciali modificano persino l'auto. L'intera gamma di MAZ.

Storia dell'auto

È chiaro che il primo MAZ-200 non poteva rimanere pratico per molto tempo e nel 1965 fu sostituito da un nuovo camion MAZ-500. La differenza più notevole era, ovviamente, la struttura del corpo ridisegnata. Il telaio è stato posizionato sugli assi per aumentare la capacità di carico del veicolo e quindi la sua economia. E, poiché non c'era più il cofano e il motore era posizionato sotto la cabina, la visibilità per il conducente aumentava. Inoltre rimangono tre posti, compreso quello del guidatore, come nella versione precedente. Solo una modifica sotto forma di un autocarro con cassone ribaltabile aveva due posti. Lavorando alla cabina del nuovo "silovik", i designer si sono presi cura dell'autista e di una guida più comoda e conveniente. I comandi come il volante, la leva del cambio e il quadro strumenti sono stati posizionati razionalmente. Non hanno dimenticato il colore della tappezzeria, oltre al fatto che era completamente.

Un'innovazione conveniente è stata la presenza di un letto. Per la prima volta per i veicoli MAZ. Fu proprio l'assenza della capote che permise al modello “1960°” di passare alla storia. Il fatto è che un tale progetto è stato messo in funzione per la prima volta nell'industria automobilistica sovietica. Negli anni '1965, il mondo intero iniziò a subire una rivoluzione simile, poiché il cofano interferiva in modo significativo con il controllo di un veicolo di grandi dimensioni. Ma, data la necessità di rialzare il paese nel dopoguerra, la qualità delle strade adatte all'uso dei caboverni divenne idonea solo dopo vent'anni. E nel 500 apparve il MAZ-200, che divenne un degno sostituto del suo precedente modello "1977". Il camion rimase in catena di montaggio fino al XNUMX.

L'attrezzatura di base era già un autocarro con cassone ribaltabile idraulico, ma la piattaforma era ancora in legno, sebbene la cabina fosse già in metallo. L'obiettivo principale durante lo sviluppo, ovviamente, era sulla versatilità. Il raggiungimento di questo obiettivo ha consentito di utilizzare la macchina in tutte le possibili aree in cui era richiesto il trasporto. È bastato sviluppare una modifica con a bordo il modulo desiderato. Questo modello aveva la possibilità di partire dal trattore. Ciò significava che non era necessaria elettricità per avviare il motore, se necessario. Questa funzione è stata molto utile nelle esigenze militari.

caratteristiche tecniche

Il motore. La centrale elettrica del camion di Minsk è stata continuata presso lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl. L'indice del motore era YaMZ-236 ed è stato lui a diventare la base per la maggior parte delle modifiche. Sei cilindri disposti a forma di V lavoravano in quattro tempi a gasolio. Non c'era il turbo. Il principale svantaggio del sistema era l'alto livello di impatto ambientale negativo. Il tipo ecologico è classificato come Euro-0. L'uso di un tale motore diesel crea disagi nei climi freddi. Come ora, il diesel aveva un'alta efficienza e dava poco calore. Per questo motivo, l'interno si è riscaldato a lungo. Il serbatoio del carburante MAZ-500 ha uno speciale deflettore per prevenire o estinguere la pressione idraulica all'interno del serbatoio.

trasmissione dell'infezione. Durante la produzione del MAZ-500, questa parte dell'auto non ha praticamente apportato modifiche. Il più significativo è stato il cambiamento del tipo di frizione da disco singolo a doppio disco. L'innovazione ha permesso di cambiare marcia sotto l'influenza dei carichi. È successo nel 1970.

Per saperne di più: ZIL Bull: specifiche del veicolo, capacità di carico del dumper GAZ-5301

Asse posteriore. MAZ-500 è azionato con precisione dall'asse posteriore. Gli ingranaggi sono già comparsi nel cambio dell'asse, che ha ridotto il carico sul differenziale e sui semiassi. Questa tecnologia era nuova anche per MAZ. Ai nostri giorni, al fine di migliorare il funzionamento del telaio MAZ, il cambio viene sostituito con uno più moderno prodotto da LiAZ o LAZ.

Cabina e carrozzeria. Fino alla fine degli anni '60 del secolo scorso, la piattaforma è rimasta in legno, ma poi è stata aggiornata a una versione in metallo. La cabina aveva, come al solito, due porte, tre sedili e una cuccetta. Come già accennato, questo è stato un enorme vantaggio in termini di comfort in cabina. C'erano anche scatole per attrezzi ed effetti personali dei passeggeri.

Per un maggiore comfort, il sedile del conducente aveva diversi metodi di regolazione, era presente la ventilazione. È vero, dato lo scarso trasferimento di calore, il MAZ-500 era dotato di una stufa, ma questo non ha davvero salvato la situazione. Il parabrezza era costituito da due parti e l'azionamento del tergicristallo era ora posizionato nella base inferiore del telaio. La cabina stessa era inclinata in avanti, consentendo l'accesso al motore.

ingombri

Motore

Per un nuovo tipo di attrezzatura nello stabilimento di Yaroslavl, è stato sviluppato uno YaMZ-4 diesel a 236 tempi. Aveva 6 cilindri con un volume di 11,15 litri, disposti a V, la velocità dell'albero motore (massima) era di 2100 giri/min. La coppia massima, che va da 667 a 1225 Nm, è stata creata ad una velocità di circa 1500 giri/min. La potenza del propulsore ha raggiunto i 180 CV. Il diametro del cilindro era di 130 mm, con una corsa del pistone di 140 mm, si otteneva un rapporto di compressione di 16,5.

Il motore YaMZ-236 è stato creato appositamente per i camion MAZ-500 e ha soddisfatto pienamente le aspettative dei progettisti. La riduzione dei consumi di carburante era considerata un traguardo speciale, con un serbatoio da 200 litri era di 25 l/100 km, il che significava la possibilità di distillazione a lunga distanza dal rifornimento, preziosa nei territori remoti e settentrionali.

Caratteristiche della frizione

Inizialmente, il MAZ-500 era dotato di una frizione a disco singolo, che causava alcuni inconvenienti. La situazione è stata corretta nel 1970, quando i camion MAZ sono passati a una frizione a doppio disco di tipo a frizione. Il deragliatore è stato molto utile, fornendo la possibilità di cambiare marcia sotto carico. È stata utilizzata una disposizione periferica di molle del grilletto installate in un basamento in ghisa. Successivamente, il design non è cambiato, poiché gli sfruttatori della squadra non si sono lamentati.

Sistema di frenaggio

Per i veicoli pesanti, che includono i camion MAZ-500, il design e la qualità dell'impianto frenante sono di fondamentale importanza. La serie 500 ha due linee dei freni:

• Freno a pedale pneumatico del tipo a ceppo. Il colpo è fatto su tutte le ruote.
• Il freno di stazionamento è collegato al cambio.

Sistema di controllo del telaio e del veicolo

L'elemento principale del telaio MAZ-500 è un telaio rivettato con una disposizione delle ruote 4:2 e un passo di 3850 mm. L'asse anteriore del camion era dotato di ruote singole e l'asse posteriore era dotato di ruote discless a doppia faccia con pneumatici a bassa pressione. La sospensione è costituita da molle a balestra più lunghe per una guida più morbida e fluida. Lo sterzo ha un servosterzo idraulico, l'angolo di rotazione massimo è di 38°.

Trasmissione ed equipaggiamento elettrico di un'auto

L'auto MAZ-500 è dotata di un cambio a 5 marce. I sincronizzatori vengono utilizzati alle 4 velocità più elevate. Rapporti di trasmissione (in ordine crescente):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• uno;
• 0,66;
• 5,48 (indietro);
• 7, 24 (rapporto di trasmissione totale attribuibile all'asse posteriore).

Caratteristiche della cabina

La cabina completamente in metallo del camion MAZ-500 ha 3 posti (per autocarri con cassone ribaltabile - 2) e un letto. Per lo stato dell'arte dell'epoca, aveva un elevato livello di comfort, l'area vetrata offriva una buona panoramica, i comandi erano posizionati nell'ordine più comodo per il conducente. Fodera interna ben scelta, sono installate comode sedie.

Modifiche e miglioramenti

L'acciaio MAZ-500 è universale come "200". Ci sono state molte modifiche. Per una varietà di scopi, sono state progettate e sviluppate nuove versioni:

• MAZ-500SH: telaio del vano di carico migliorato. Oltre alla carrozzeria sono stati installati moduli quali: una betoniera e un serbatoio;
• MAZ-500V è una modifica militare progettata per il trasporto di merci e personale. La sospensione è stata ridisegnata e sono apparse le guide per il tendalino. Il corpo era tutto di metallo;
• MAZ-500G - Questa modifica viene rilasciata in una serie limitata ed è estremamente rara. Progettato per il trasporto di carichi di grandi dimensioni;
• MAZ-500S - per la parte settentrionale dell'URSS, l'auto era dotata di ulteriori mezzi di riscaldamento e la cabina stessa era isolata in modo più accurato. Inoltre, nel motore è stato integrato un riscaldatore di avviamento. In caso di scarsa visibilità in condizioni polari, erano presenti proiettori aggiuntivi. Successivamente, il modello è stato ribattezzato MAZ-512;
• MAZ-500YU - retromarcia "500C". Progettato per lavorare in ambienti caldi. Dotato di ventilazione aggiuntiva e isolamento termico della cabina. Ora noto come MAZ-513;
• MAZ-500A è una variante di base più avanzata. In termini di dimensioni, i requisiti di esportazione sono già stati nuovamente soddisfatti. La parte meccanica del cambio è stata ottimizzata. Esternamente, gli sviluppatori hanno cambiato solo la griglia. L'auto è diventata più potente, la velocità massima era ora di 85 km / h. E il peso del carico trasportato è aumentato a 8 tonnellate. La modifica lasciò la catena di montaggio nel 1970;
• MAZ-504 è un trattore a due assi. La differenza principale era il serbatoio del carburante aggiuntivo da 175 litri;
• MAZ-504V: la modifica aveva un motore più potente: YaMZ-238. Aveva 240 forze, il che aumentò significativamente la sua capacità di carico. Oltre al cassone carico, poteva trainare un semirimorchio con un peso totale fino a 20 tonnellate;
• MAZ-503 - autocarro con cassone ribaltabile. Completamente tutti gli elementi della scatola sono già stati realizzati in metallo. Progettato per l'uso nelle cave;
• MAZ-511 - autocarro con cassone ribaltabile. Una caratteristica distintiva era l'espulsione laterale. Modello raro, in quanto l'uscita era limitata;
• MAZ-509 - trasportatore di legname. Trasmissione migliorata: frizione a doppio disco, numero di stadi del cambio aumentato e cambio sull'asse anteriore;
• MAZ-505 è una versione militare sperimentale. Notevole per la trazione integrale;
• MAZ-508 - trattore con trazione integrale. Edizione limitata.

Poiché i camion della 500a serie sono perfettamente conservati, possono ancora essere trovati da diverse aziende. Nella maggior parte delle ex repubbliche sovietiche circola ancora il MAZ-500 degli anni '70. Il prezzo dei modelli usati è ora compreso tra 150 e 300 mila rubli russi.

Aggiornamento

Gli amanti speciali del MAZ-500 lo stanno ancora finalizzando. YaMZ-238 è stato installato per aumentare la potenza. Pertanto, è necessario cambiare la scatola, poiché è necessario un divisorio. Se il modello è a trazione integrale, anche la razdatka è soggetta a modifiche. Richiede anche la sostituzione della scatola per ridurre il consumo di carburante (senza sostituzione fino a 35/100). Naturalmente, l'aggiornamento "vola un bel penny", ma le recensioni dicono che ne vale la pena. Anche l'asse posteriore è in fase di ammodernamento, o meglio, semplicemente lo cambiano in uno più moderno e ci mettono nuovi ammortizzatori.

Nel caso del salone, la lista sarà molto lunga. La correzione può includere qualsiasi cosa, dalle tende e posti a sedere al riscaldamento e alle apparecchiature elettriche. C'è anche chi installa l'aria condizionata. Gli scopi in cui viene utilizzato il MAZ-500 sono così ampi che è impossibile elencarli senza un articolo separato. L'unicità di questo camion è già entrata nella storia dello stabilimento automobilistico di Minsk e dell'industria automobilistica sovietica. Tuttavia, esegue ancora compiti molto più impegnativi rispetto a quando è stato creato.

Pro e contro

Oggi, la MAZ-500 può ancora essere trovata sulle strade e questo suggerisce che anche dopo un lungo periodo di tempo, l'auto ha mantenuto le sue prestazioni di guida. L'auto è facile da riparare e non sarà difficile per il proprietario trovare pezzi di ricambio, il donatore può essere un analogo o un pezzo adatto da un rivenditore autorizzato. All'inizio della produzione, un grande vantaggio era la cabina ribaltabile, che offriva un buon accesso ai sistemi di lavoro. Ora questa disposizione del motore e il modo per accedervi non sono nuovi, ma rimangono comunque un vantaggio distintivo, ad esempio, dalla ZIL degli stessi anni. Il salone non è il più comodo per gli standard odierni. Ma questa è solo una caratteristica della versione standard, molti elementi possono essere sostituiti con altri più adatti. Questi dettagli includono i sedili, al posto dei quali anche le sedie importate si adattano perfettamente, ma anche con quelle di fabbrica puoi fare una serie di frodi e aumentarne il comfort. L'involucro viene immediatamente sostituito su richiesta del proprietario, insieme a questo, le guarnizioni e la tenuta complessiva della macchina possono anche essere migliorate con le proprie mani.

Notiamo un dettaglio altrettanto importante: un posto dove dormire. Abbastanza comodo e accogliente, merita un posto nell'elenco dei vantaggi della station wagon. L'unico punto, non negativo, ma incomprensibile, è la presenza di finestre vicino al letto per il riposo. I sistemi funzionanti dimostrano buone prestazioni anche dopo un gran numero di chilometri percorsi. Il cambio si accende senza esitazione e l'unità di potenza di YaMZ non mostra particolari stranezze ed è in grado di funzionare anche nelle condizioni più difficili. Naturalmente, ai nostri giorni, il "cinquecento" MAZ è molto indietro rispetto ai requisiti dei modelli moderni, quindi la sua stabilità non può coprire l'efficienza relativamente inferiore dei camion moderni.

Per saperne di più: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Camion di carburante basati su MAZ: specifiche, dispositivo, foto

GAZ 53 è forse il camion più popolare in Russia. Sul telaio di questo camion sono state create molte attrezzature speciali diverse. In particolare, è stato prodotto il dumper GAZ 53 02, gli autobus KAVZ 53 sono stati assemblati sul telaio GAZ 40 685. Sul telaio GAZ 53 sono stati assemblati camion del latte e camion del carburante.

Il camion di carburante GAZ 53 è sempre stato richiesto e ai nostri tempi c'è un interesse speciale per tali apparecchiature. I camion di carburante sono spesso acquistati da imprenditori privati, poiché un buon affare può essere costruito sul trasporto di carburante.

I camion di carburante basati su GAZ 53 sono spesso venduti da annunci privati. I prezzi delle attrezzature possono essere molto diversi, il costo dipende direttamente dalle condizioni dell'auto. In cattive condizioni, un "barile" costa da 50 mila rubli, i prezzi per auto ben conservate a basso chilometraggio raggiungono i 250 mila rubli e oltre.

Sfoglia modelli popolari

Un'ampia gamma di camion di carburante, creata sulla base di MAZ, consente di scegliere l'opzione più adatta. Molto dipende dagli obiettivi perseguiti dal potenziale acquirente. I modelli 5337, 5334 e 500 dovrebbero essere diversi dalla linea esistente.

MAZ 5337

Questo modello è utilizzato per il trasporto di prodotti petroliferi leggeri. Lo speciale design del telaio rende questa versione dell'auto il più manovrabile possibile. Il camion del carburante 5337 può essere facilmente utilizzato su tratti di strada con scarsa qualità della superficie. Ciò è stato possibile grazie all'alto livello di capacità di cross-country. Il camion del carburante a due sezioni ha una formula di ruote 4x2. Facoltativamente, una radio, un tetto apribile e un tachigrafo possono essere installati su un'auto del genere.

Il serbatoio dell'autocarro è dotato di un marcatore speciale, la cui funzione principale è quella di determinare il livello del carburante trasportato. Inoltre il serbatoio è dotato di valvola di sfiato, tubi di scarico e valvole. Caratteristiche tecniche di un camion di carburante basato sull'auto MAZ-5337:

Foto camion carburante MAZ-5337

MAZ 5334

Questo modello di camion di carburante è inoltre dotato di una pompa di scarico, una valvola di erogazione del carburante, presentata sotto forma di pistola e contatore. Ciò consente di utilizzare il camion del carburante non solo per lo stoccaggio e il trasporto di carburante, ma anche come stazione di rifornimento mobile.

L'autocisterna MAZ 5334 ha un design a sezione singola.

Grazie al design speciale del contenitore, all'interno viene mantenuto un regime di temperatura costante. Di conseguenza, la probabilità di accensione della miscela di carburante è ridotta al minimo. Inoltre, mantenendo la temperatura allo stesso livello si elimina l'evaporazione del liquido durante il trasporto.

Caratteristiche tecniche del camion di carburante MAZ-5334:

Foto camion carburante MAZ-5334

MAZ 500

Il camion del carburante è costruito sulla base del camion MAZ 500. Il design affidabile del telaio di un tale veicolo ne facilita il funzionamento su strade con copertura di scarsa qualità.

Specifiche di un camion di carburante basato su MAZ-500:

Foto camion carburante MAZ-500

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Equipaggiamento militare sui telai MAZ-5334 e 5337. Veicoli dell'esercito sovietico 1946-1991

Equipaggiamento militare sui telai MAZ-5334 e 5337

Sul telaio 5334 sono state installate le ex carrozzerie regolari della K-500 e KM-500 con l'equipaggiamento di officine meccaniche pesanti di tipo già noto (da MM-1 a MM-13), a cui un'officina per la fabbricazione di si aggiunsero i prodotti in gomma e nel 1989 si aggiunse un'officina per la tornitura di torrette MRTI-1, che lavora con furgoni a due assi per la consegna di attrezzi, merci e materiali di consumo. Nel 1979, un camion di carburante ATS-500-8 modificato con una capacità di 5334 litri, messo in servizio nel 8, fu trasferito su questo telaio da un'auto MAZ-1981A. Comprendeva anche una pompa centrifuga autoadescante STsL. -20- 24, pannello di controllo, filtri, contatori, comunicazioni, apparecchiature di controllo e valvole di dosaggio. Il peso lordo del veicolo è stato ridotto a 15,3 tonnellate. Nel 1980 - 1984 Lo stabilimento di Bataysky ha assemblato un camion di olio combustibile ASM-8-5334 per il trasporto e la distribuzione di olio combustibile. Anche l'autocisterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), messa in servizio nel 1981, non differiva sostanzialmente dal modello TZA-7,5-500A con un serbatoio in acciaio con una capacità di 7,5 mila litri e un blocco posteriore gestione. Era dotato di una pompa STsL-20-24G modernizzata con una portata di 600 l/min, nuovi contatori, filtri, raccordi di dosaggio, tubi di pressione e aspirazione, che hanno portato a un aumento del peso totale della macchina a 15,3 tonnellate. L'ultima di questa serie nel 1988 è stata la petroliera ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) con una capacità di 9 mila litri su un telaio 5337 con cabina corta. Lo stabilimento di Kharkiv KhZTM ha partecipato al suo lancio. La macchina era dotata di una pompa STsL-20-24A con una capacità di 750 l/min per il riempimento simultaneo di due utenze, nuove comunicazioni, filtri, rubinetti, un set individuale di accessori, due estintori e un dispositivo per la rimozione dell'elettricità statica . Il suo peso lordo ha raggiunto 16,5 tonnellate. Per le operazioni di carico e scarico generali, le truppe hanno continuato a utilizzare la gru per autocarro con braccio K-6,3 da 67 tonnellate, ricostruita sul telaio 5334 e negli anni '1980 una nuova gru idraulica multiuso da 12,5 tonnellate. KS-3577 dello stabilimento di Ivanovo sullo stesso telaio con un braccio telescopico a due sezioni e prolunghe, che hanno permesso di lavorare ad un'altezza di oltre 20 m miscelatori, un set individuale di accessori, due estintori e un dispositivo per rimuovere l'elettricità statica. Il suo peso lordo ha raggiunto 16,5 tonnellate. Per le operazioni di carico e scarico generali, le truppe hanno continuato a utilizzare la gru per autocarro con braccio K-6,3 da 67 tonnellate, ricostruita sul telaio 5334 e negli anni '1980 una nuova gru idraulica multiuso da 12,5 tonnellate. KS-3577 dello stabilimento di Ivanovo sullo stesso telaio con un braccio telescopico a due sezioni e prolunghe, che hanno permesso di lavorare ad un'altezza di oltre 20 m miscelatori, un set individuale di accessori, due estintori e un dispositivo per rimuovere l'elettricità statica. Il suo peso lordo ha raggiunto 16,5 tonnellate. Per le operazioni di carico e scarico generali, le truppe hanno continuato a utilizzare la gru per autocarro con braccio K-6,3 da 67 tonnellate, ricostruita sul telaio 5334 e negli anni '1980 una nuova gru idraulica multiuso da 12,5 tonnellate. KS-3577 dello stabilimento di Ivanovo sullo stesso telaio con braccio telescopico a due sezioni ed estensioni, che consentivano di lavorare ad un'altezza superiore a 20 m, e negli anni '1980 una nuova gru idraulica multiuso con sollevamento capacità di 12,5 tonnellate. KS-3577 dello stabilimento di Ivanovo sullo stesso telaio con braccio telescopico a due sezioni ed estensioni, che consentivano di lavorare ad un'altezza superiore a 20 m, e negli anni '1980 una nuova gru idraulica multiuso con sollevamento capacità di 12,5 tonnellate.

Officina pesante MRTI-1 nella parte posteriore del KM-500 su un telaio MAZ-9 da 5334 tonnellate. 1989

Cisterna AC-8-5334 su telaio MAZ-5334 con attrezzatura di pompaggio. 1979

Nel 1986, lo stabilimento automobilistico di Minsk assemblò il primo prototipo del suo nuovo camion militare a tre assi da 11 tonnellate MAZ-6317 (6 × 6) con pneumatici singoli su tutte le ruote e una cabina civile estesa, che serviva per fornire personale militare, trasporto carico militare e equipaggiamento dell'esercito di rimorchio sulle strade uso generale, funzionamento e terreni accidentati. Allo stesso tempo, è apparso un trattore unificato 6425, che è stato testato con un semirimorchio MAZ-938B come parte di un autotreno con un peso lordo di 44 tonnellate, non è stato possibile portarli alla produzione industriale anche in epoca sovietica , e dopo il crollo dell'URSS e la formazione della Repubblica indipendente di Bielorussia, la posizione dell'impianto si è rivelata sufficientemente pesante. La transizione dalla perestrojka alle riforme economiche all'inizio degli anni '1990 è stata contrassegnata da significativi sconvolgimenti finanziari e politici, che hanno portato MAZ sull'orlo del disastro. Nonostante ciò, l'impianto è riuscito a uscire rapidamente dalla crisi, sviluppare e mettere in servizio camion nuovi e modernizzati. Dal 1995, questi hanno incluso una versione militare aggiornata del 6317, alimentata da un motore diesel YaMZ-238D V8 turbo da 330 CV e un cambio manuale a 9 marce. La formazione della Bielorussia indipendente ha portato nel 1991 alla separazione della produzione militare speciale di MAZ in un'impresa indipendente: la Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), che è diventata il principale fornitore in Russia di pesanti telai multiasse dotati di YaMZ- Motore diesel 238D V8 turbo con una potenza di 330 CV e cambio manuale a 9 marce. La formazione della Bielorussia indipendente ha portato nel 1991 alla separazione della produzione militare speciale di MAZ in un'impresa indipendente: la Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), che è diventata il principale fornitore di telai pesanti per veicoli multiasse dotati di YaMZ. - Motore diesel V238 turbo 8D da 330 CV e cambio manuale a 9 marce. La formazione della Bielorussia indipendente ha portato nel 1991 alla separazione della produzione militare speciale di MAZ in un'impresa indipendente: la Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Un camion MAZ-6317 esperto con un verricello, una cabina snella e civile. 1986

MAZ-500

 

• Marca auto: MAZ
• Paese di produzione: URSS

• Lancio: 1965
• Tipo di carrozzeria: camion

Un degno sostituto per i primi "duecento" di MAZ - MAZ-500. Una versione migliorata per le esigenze dell'Unione Sovietica. Tutti i tipi di modifiche alla macchina e attrezzature migliorate. L'uso della 500 continua ancora oggi, inoltre, dei buongustai speciali modificano persino l'auto. L'intera gamma di MAZ.

Storia dell'auto

È chiaro che il primo MAZ-200 non poteva rimanere pratico per molto tempo e nel 1965 fu sostituito da un nuovo camion MAZ-500. La differenza più notevole era, ovviamente, la struttura del corpo ridisegnata. Il telaio è stato posizionato sugli assi per aumentare la capacità di carico del veicolo e quindi la sua economia. E, poiché non c'era più il cofano e il motore era posizionato sotto la cabina, la visibilità per il conducente aumentava.

Inoltre rimangono tre posti, compreso quello del guidatore, come nella versione precedente. Solo una modifica sotto forma di un autocarro con cassone ribaltabile aveva due posti. Lavorando alla cabina del nuovo "silovik", i designer si sono presi cura dell'autista e di una guida più comoda e conveniente. I comandi come il volante, la leva del cambio e il cruscotto sono posizionati razionalmente. Non hanno dimenticato i colori della tappezzeria, inoltre, non ce n'era affatto, la gamma consisteva in colori piacevoli di sfumature calme.

Un'innovazione conveniente è stata la presenza di un letto. Per la prima volta per i veicoli MAZ. Fu proprio l'assenza della capote che permise al modello “1960°” di passare alla storia. Il fatto è che un tale progetto è stato messo in funzione per la prima volta nell'industria automobilistica sovietica. Negli anni 'XNUMX, il mondo intero iniziò a subire una rivoluzione simile, poiché il cofano interferiva in modo significativo con il controllo di un veicolo di grandi dimensioni.

Ma, data la necessità di rialzare il paese nel dopoguerra, la qualità delle strade adatte all'uso dei caboverni divenne idonea solo dopo vent'anni. E nel 1965 apparve il MAZ-500, che divenne un degno sostituto del suo precedente modello "200". Il camion rimase in catena di montaggio fino al 1977.

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L'attrezzatura di base era già un autocarro con cassone ribaltabile idraulico, ma la piattaforma era ancora in legno, sebbene la cabina fosse già in metallo. L'obiettivo principale durante lo sviluppo, ovviamente, era sulla versatilità. Il raggiungimento di questo obiettivo ha consentito di utilizzare la macchina in tutte le possibili aree in cui era richiesto il trasporto.

È bastato sviluppare una modifica con a bordo il modulo desiderato. Questo modello aveva la possibilità di partire dal trattore. Ciò significava che non era necessaria elettricità per avviare il motore, se necessario. Questa funzione è stata molto utile nelle esigenze militari.

caratteristiche tecniche

Motore

La centrale elettrica del camion di Minsk è stata continuata presso lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl. L'indice del motore era YaMZ-236 ed è stato lui a diventare la base per la maggior parte delle modifiche. Sei cilindri disposti a forma di V lavoravano in quattro tempi a gasolio. Non c'era il turbo. Il principale svantaggio del sistema era l'alto livello di impatto ambientale negativo. Il tipo ecologico è classificato come Euro-0.

L'uso di un tale motore diesel crea disagi nei climi freddi. Come ora, il diesel aveva un'alta efficienza e dava poco calore. Per questo motivo, l'interno si è riscaldato a lungo. Il serbatoio del carburante MAZ-500 ha uno speciale deflettore per prevenire o estinguere la pressione idraulica all'interno del serbatoio. Nonostante la bassa valutazione ambientale, il motore YaAZ-236 rimane un modello di qualità costruttiva e gode di buone recensioni dei proprietari anche ai nostri giorni.

Трансмиссия

Durante la produzione del MAZ-500, questa parte dell'auto non ha praticamente apportato modifiche. Il più significativo è stato il cambiamento del tipo di frizione da disco singolo a doppio disco. L'innovazione ha permesso di cambiare marcia sotto l'influenza dei carichi. È successo nel 1970.

Asse posteriore

MAZ-500 è azionato con precisione dall'asse posteriore. Gli ingranaggi sono già comparsi nel cambio dell'asse, che ha ridotto il carico sul differenziale e sui semiassi. Questa tecnologia era nuova anche per MAZ. Ai nostri giorni, al fine di migliorare il funzionamento del telaio MAZ, il cambio viene sostituito con uno più moderno prodotto da LiAZ o LAZ.

Cabina e carrozzeria

Fino alla fine degli anni '60 del secolo scorso, la piattaforma è rimasta in legno, ma poi è stata aggiornata a una versione in metallo. La cabina aveva, come al solito, due porte, tre sedili e una cuccetta. Come già accennato, questo è stato un enorme vantaggio in termini di comfort in cabina. C'erano anche scatole per attrezzi ed effetti personali dei passeggeri.

Per un maggiore comfort, il sedile del conducente aveva diversi metodi di regolazione, era presente la ventilazione. È vero, dato lo scarso trasferimento di calore, il MAZ-500 era dotato di una stufa, ma questo non ha davvero salvato la situazione. Il parabrezza era costituito da due parti e l'azionamento del tergicristallo era ora posizionato nella base inferiore del telaio. La cabina stessa era inclinata in avanti, consentendo l'accesso al motore.

Modifiche e miglioramenti

L'acciaio MAZ-500 è universale come "200". Ci sono state molte modifiche. Per una varietà di scopi, sono state progettate e sviluppate nuove versioni:

• MAZ-500SH: telaio del vano di carico migliorato. Oltre alla carrozzeria sono stati installati moduli quali: una betoniera e un serbatoio;
• MAZ-500V è una modifica militare progettata per il trasporto di merci e personale. La sospensione è stata ridisegnata e sono apparse le guide per il tendalino. Il corpo era tutto di metallo;
• MAZ-500G - Questa modifica viene rilasciata in una serie limitata ed è estremamente rara. Progettato per il trasporto di carichi di grandi dimensioni;
• MAZ-500S - per la parte settentrionale dell'URSS, l'auto era dotata di ulteriori mezzi di riscaldamento e la cabina stessa era isolata in modo più accurato. Inoltre, nel motore è stato integrato un riscaldatore di avviamento. In caso di scarsa visibilità in condizioni polari, erano presenti proiettori aggiuntivi. Successivamente, il modello è stato ribattezzato MAZ-512;
• MAZ-500YU - retromarcia "500C". Progettato per lavorare in ambienti caldi. Dotato di ventilazione aggiuntiva e isolamento termico della cabina. Ora noto come MAZ-513;
• MAZ-500A è una variante di base più avanzata. In termini di dimensioni, i requisiti di esportazione sono già stati nuovamente soddisfatti. La parte meccanica del cambio è stata ottimizzata. Esternamente, gli sviluppatori hanno cambiato solo la griglia. L'auto è diventata più potente, la velocità massima era ora di 85 km / h. E il peso del carico trasportato è aumentato a 8 tonnellate. La modifica lasciò la catena di montaggio nel 1970;
• MAZ-504 è un trattore a due assi. La differenza principale era il serbatoio del carburante aggiuntivo da 175 litri;
• MAZ-504V: la modifica aveva un motore più potente: YaMZ-238. Aveva 240 forze, il che aumentò significativamente la sua capacità di carico. Oltre al cassone carico, poteva trainare un semirimorchio con un peso totale fino a 20 tonnellate;
• MAZ-503 - autocarro con cassone ribaltabile. Completamente tutti gli elementi della scatola sono già stati realizzati in metallo. Progettato per l'uso nelle cave;
• MAZ-511 - autocarro con cassone ribaltabile. Una caratteristica distintiva era l'espulsione laterale. Modello raro, in quanto l'uscita era limitata;
• MAZ-509 - trasportatore di legname. Trasmissione migliorata: frizione a doppio disco, numero di stadi del cambio aumentato e cambio sull'asse anteriore;
• MAZ-505 è una versione militare sperimentale. Notevole per la trazione integrale;
• MAZ-508 - trattore con trazione integrale. Edizione limitata.

Poiché i camion della 500a serie sono perfettamente conservati, possono ancora essere trovati da diverse aziende. Nella maggior parte delle ex repubbliche sovietiche circola ancora il MAZ-500 degli anni '70. Il prezzo dei modelli usati è ora compreso tra 150 e 300 mila rubli russi.

Aggiornamento

Gli amanti speciali del MAZ-500 lo stanno ancora finalizzando. YaMZ-238 è stato installato per aumentare la potenza. Pertanto, è necessario cambiare la scatola, poiché è necessario un divisorio. Se il modello è a trazione integrale, anche la razdatka è soggetta a modifiche. Richiede anche la sostituzione della scatola per ridurre il consumo di carburante (senza sostituzione fino a 35/100). Naturalmente, l'aggiornamento "vola un bel penny", ma le recensioni dicono che ne vale la pena. Anche l'asse posteriore è in fase di ammodernamento, o meglio, semplicemente lo cambiano in uno più moderno e ci mettono nuovi ammortizzatori.

Nel caso del salone, la lista sarà molto lunga. La correzione può includere qualsiasi cosa, dalle tende e posti a sedere al riscaldamento e alle apparecchiature elettriche. C'è anche chi installa l'aria condizionata. Gli scopi in cui viene utilizzato il MAZ-500 sono così ampi che è impossibile elencarli senza un articolo separato. L'unicità di questo camion è già entrata nella storia dello stabilimento automobilistico di Minsk e dell'industria automobilistica sovietica. Tuttavia, esegue ancora compiti molto più impegnativi rispetto a quando è stato creato.

Pro e contro

Oggi, la MAZ-500 può ancora essere trovata sulle strade e questo suggerisce che anche dopo un lungo periodo di tempo, l'auto ha mantenuto le sue prestazioni di guida. L'auto è facile da riparare e non sarà difficile per il proprietario trovare pezzi di ricambio, il donatore può essere un analogo o un pezzo adatto da un rivenditore autorizzato. All'inizio della produzione, un grande vantaggio era la cabina ribaltabile, che offriva un buon accesso ai sistemi di lavoro. Ora questa disposizione del motore e il modo per accedervi non sono nuovi, ma rimangono comunque un vantaggio distintivo, ad esempio, dalla ZIL degli stessi anni. Il salone non è il più comodo per gli standard odierni. Ma questa è solo una caratteristica della versione standard, molti elementi possono essere sostituiti con altri più adatti. Questi dettagli includono i sedili, al posto dei quali anche le sedie importate si adattano perfettamente, ma anche con quelle di fabbrica puoi fare una serie di frodi e aumentarne il comfort. L'involucro viene immediatamente sostituito su richiesta del proprietario, insieme a questo, le guarnizioni e la tenuta complessiva della macchina possono anche essere migliorate con le proprie mani.

Notiamo un dettaglio altrettanto importante: un posto dove dormire. Abbastanza comodo e accogliente, merita un posto nell'elenco dei vantaggi della station wagon. L'unico punto, non negativo, ma incomprensibile, è la presenza di finestre vicino al letto per il riposo. I sistemi funzionanti dimostrano buone prestazioni anche dopo un gran numero di chilometri percorsi. Il cambio si accende senza esitazione e l'unità di potenza di YaMZ non mostra particolari stranezze ed è in grado di funzionare anche nelle condizioni più difficili. Naturalmente, ai nostri giorni, il "cinquecento" MAZ è molto indietro rispetto ai requisiti dei modelli moderni, quindi la sua stabilità non può coprire l'efficienza relativamente inferiore dei camion moderni.

Riassumendo

MAZ-500 con il suo aspetto chiarisce che la macchina è configurata per prestazioni elevate e può svolgere facilmente le attività di trasporto di merci in una varietà di condizioni. Sì, il comfort è un argomento di cui non voglio parlare in questa macchina, ma se lo si desidera, un buon maestro può correggere questa sfumatura.

Su Internet puoi trovare recensioni di proprietari di camion e assicurarti che l'auto faccia davvero una buona impressione. E se è così, allora con la cura adeguata e tempestiva, il modello cinquecento ti durerà a lungo.

MAZ-500 foto

Video MAZ-500